2015北美车展上的明星车型

　　2015北美车展已经落下帷幕。在超过数十款的发布新车中，真正令人印象深刻的车型其实并不多。北美车展仍有相当浓郁的地域特色，新能源技术的研发在本届北美车展上似乎已经步入了瓶颈--尽管量产的新能源车越来越多。鉴于这一点，“轻量化材料”将成为下一个重点研究方向。

　　奥迪新一代Q7--Quality 7

　　自从2005年首次发布之后，奥迪Q7就树立了奥迪品牌在SUV领域的地位。整整9年，奥迪Q7终于迎来了真正的换代。9年的换代期足以证明奥迪Q7的成功。相对老Q7而言，新车少了些许圆润，多了一些刚硬，前脸线条感和层次感更强，这让新Q7看起来更像是一款大众设计的SUV。新Q7头灯采用了矩阵LED光源，值得一提的是，新车前雾灯的位置实际是两个用于监测车道偏离摄像头--放弃前雾灯的设计有可能违反了某些国家的相关强制标准。但是对于奥迪而言，这个问题不难解决，只要将摄像头换个位置，在原位置装上雾灯即可，只是这么一来，车道偏离监测系统的工况效果就不得而知了。

　　尽管新一代Q7车身高度没变，但是由于成功进行了轻量化设计，且乘员舱车架位置设计得更矮，整车重心得到了显著降低，且全车减重高达325公斤，油耗经济性提高了26％。与此同时，新Q7车身长度更短，宽度也有少许缩水，然而车内空间却不降反升。和外观的进化相比，新Q7的内饰则是完全地颠覆，不对称的中控以及年轻化的色调搭配凸显出运动质感。而且值得一提的是新Q7采用的是2+3+2的7座设计，中间一排座位不仅有独立坐垫，靠背还可以调整，其乘坐的品质感大有提升，这让高品质7座SUV（High Quality 7 Seats SUV）成为可能。鉴于此，新Q7在本届车展上有了“Quality 7”的诨名。“这预示着7座SUV将成为下一个热门的SUV细分市场。新Q7拥有汽油和柴油两个版本。进口到国内的版本有望是2.0T版本，由于中国消费税法案和排量的关系，新Q7进口到国内后要么价格降低，要么配置升级。

　　保时捷911 Targa 4 GTS--突破！

　　为纪念保时捷 911 Targa 问世五十周年，保时捷公司首度将GTS 理念与经典的 Targa 设计概念融为一体，打造出前所未有的911 Targa 4 GTS。接下来就会有人问了，”Targa“是个什么玩意？其实全世界的大部分汽车消费者对此都不明就里--从这个意义上看，”Targa“注定是小众的玩具。什么是”Targa“？打个比方，一款双门跑车，将车顶掀掉，B柱却保持完整，这就是”Targa“。”Targa“属于一种比较特殊的敞篷结构，银色的B柱和B梁采用一体化设计，这一点可以从照片中看到。据说全世界每8辆911中就有1辆是 Targa车型，尤其在美国，Targa车型相当受欢迎。

　　911 Targa 4 GTS标配四轮驱动系统、跑车计时套件、PDLS动态照明系统、PASM底盘以及黑色烤漆的20英寸铝合金轮圈。430匹马力引擎辅以PDK双离合器变速箱，可为911 Targa 4 GTS带来300km/h的极速以及4.3秒的破百时间。

　　英菲尼迪官Q60概念车

　　--不如叫Q55吧！

　　尽管名字叫做Q60，但这款概念车几乎可以被视为是接近量产的双门版英菲尼迪官Q50，就连C柱造型都如出一辙--只是更漂亮而已。因此个人给英菲尼迪一个建议，那就是这款概念车量产后不妨叫Q55吧！先抛开命名上的猫腻不谈，就设计而言，这款车相当漂亮，尤其是前脸的下进气口强化了视觉上的层次感；内饰上则采用了真皮搭配碳纤维的运动风格。动力方面，该车搭载了3.0升V6双涡轮增压直喷发动机，估计量产后这台发动机将会有所缩水，未来进入中国的量产版极有可能以2.0T发动机作为主力配置。

　　梅赛德斯-奔驰GLE 450 AMG Coupe--死磕宝马X6

　　看得出来，奔驰希望用这款出自MHA平台的首款新车死磕宝马X6。然而想法不错，做法却欠妥。奔驰再怎么说也是和宝马同级的世界一流车企，如今这么一整就把自己整成了追随者的角色。而且为了以示和X6的区别，梅赛德斯-奔驰GLE 450 AMG Coupe 的小屁股在比例上稍微长了一点--红色的车身，翘起的小屁股，这样的颜色搭配这样的车身线条，怎么看都像是上一代马自达3的放大版，逼格顿时拉Low不止一个档次。

　　GLE 450 AMG Coupe搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到362 bhp和520 Nm，比宝马X6明显高出一截；此外该车还搭配9速自动变速箱和4MATIC四驱系统，轴距也比X6短了18毫米……这一切让人感觉奔驰似乎是想在动力和操控上树立自己的优势。值得一提的是该车标配动态选择控制系统(Dynamic Select Control)，该系统提供Individual、Comfort、Slippery、Sport和Sport+五种模式，能够对动力系统、悬架系统和转向系统进行全面调整。尤其是在Sport+模式下，降挡时系统还能模拟跟趾动作，自己一边”轰油门“一边降挡，时刻维持发动机的最佳扭矩输出转速。

　　阿尔法·罗密欧4C Spider--反常规

　　有人说，这款车很像莲花的Elise Spider，这是抬举阿尔法·罗密欧了。实际上阿尔法·罗密欧4C Spider这款中置后驱小跑车是相当反常规的。中置发动机的横置设计很像Elise，但意大利人居然在这台发动机的后面还设计了一个行李厢--这就难为了这台小车了，不得不采用麦弗逊结构的后悬架，这在当今汽车中堪称绝无仅有。尽管其行李装载能力强于Elise，但其实际操控性能就大打折扣了。该车的提供碳纤维车顶供选装，敞篷版车型可以选装更具有动感的大灯、LED尾灯以及Akrapovic品牌的性能排气套件。此外还有7款不同颜色的卡钳以彰显个性化需求。动力方面则匹配1.75升涡轮增压发动机，最大功率176kW，峰值扭矩350Nm，配套使用带方向盘换挡拨片的双离合变速箱，从静止加速到100Km/h仅需4.1秒，电子限速258km/h。据悉，该车今年夏天就将会在北美市场开卖。

　　讴歌NSX--最便宜的超跑

　　本田最喜欢玩抠标的把戏--之前把讴歌TLX抠标变成了国内的思铂睿，这次又把原来本田旗下的NSX跑车变成了讴歌旗下的产品。尽管如此，售价仅有15万美元的量产版讴歌NSX依旧可以被称为最便宜的超跑，其竞争对手直指法拉利458 Italia，这对于”准土豪“而言应该有着不小的吸引力。

　　该车轴距2630毫米，车身大量采用碳纤维、铝合金以及复合树脂材料以达成轻量化，配备有Brembo提供的前6活塞/后4活塞刹车卡钳以及碳陶瓷复合刹车碟。其动力来自于一台配备干式油底壳的纵置V6双涡轮增压直喷发动机以及三台驱动电机，总输出功率达到410kW。其中两个前轮各匹配一台驱动电机，凭借精准的电控操纵系统就能实现精准的”电子差速器“功能，另一台驱动电机则安装在后轴，主要是为起步和加速提供辅助动力。这一整套系统就组成了”运动混合超控全轮驱动（SPORT HYBRID SH-AWD）“技术。在9速双离合器变速箱的协助之下，NSX具备了”玩赛车游戏“般的操控体验，就算是新手也可以即刻上手。讴歌NSX一共提供”Quiet“、”Sport“和”Sport+“三种行驶模式，其中”Sport“为默认模式，”Quiet“模式为纯电动模式。

　　福特GT--传奇重生

　　为庆祝1966年前福特GT40在勒芒赛场上打败法拉利，占据领奖台三甲的传奇时刻，福特一直憋到今年的底特律车展上才发布量产版的福特GT--其实个人觉得如果等到明年再发布这款车，岂不正好应了50周年的纪念意义？由此看来，福特真的憋不住了。当然，这对全世界的车迷而言真的是好事。这款参照欧洲超跑血统打造的中置后驱跑车其前后副车架均采用铝合金材料，车体则是碳纤维，动力来自一台441kW的3.5升EcoBoost双涡轮增压直喷发动机，配套使用7速双离合器变速箱。福特GT的后尾翼的伸缩可根据车速自动调整，配备碳陶瓷复合刹车碟、20英寸的轻量化轮圈以及米其林最新研发的Pilot Sport Cup 2高性能跑车胎。除此之外，福特GT还配备了最先研发的大曲率前挡风玻璃，这可以使A柱位置后移，从而营造出更好的驾驶视野。

　　雷克萨斯GS F--颤抖吧，宝马！

　　雷克萨斯从品牌诞生一开始，就以宝马为假想敌。记得英国AUTOCAR杂志在雷克萨斯推出首款车型LS 400的时候，就曾经作出一番精彩绝伦一针见血的评论--”优点：日本人说它像宝马。缺点：真他妈的没个性。“如今，这个”没个性“的品牌越来越让宝马感觉芒刺在背。雷克萨斯在本届北美车展上推出的GS F和普通版GS车型的外观主要差异在于更强调散热气流的导入效率以及空气动力性能的提升，例如车头纺锤式水箱罩的网格设计与两侧大面积的导气口。从根本上而言，GS F和GS的关系，就好比宝马M5和宝马5系的关系。

　　该车配备TVD主动式扭力分配差速系统，当车子在过弯时通过对左右后轮驱动力输出做优化的分配控制，让过弯动态更为顺畅稳定。TVD提供三种不同模式，”Standard“模式着重在灵活性与稳定性间求得最佳平衡；”Slalom“模式下比较强调方向盘转向反应；”Circuit“模式则最大化提升竞技状态下的车身稳定性。GS F的动力来自于RC F搭载的那台5.0升V8自然进气发动机，最大功率348kW/7100rpm，最大扭矩527Nm/4800-5600rpm。所搭配的8速SPDS自动变速箱提供”Normal“、”Eco“、”Sport“与”Sport S+“四种不同驾驶模式，在手动换挡模式下，最快可在0.1秒内即完成换挡。单看动力参数的话，GS F将宝马M5视为竞争对手似乎有点不自量力，但油耗经济性则是M5绝对不敢看的，而且这个动力欺负M3或M4已经是绰绰有余了，换句话说，GS F的市场定位介于宝马M5和M4之间，这是一种很聪明的做法！

　　现代Santa Cruz跨界皮卡概念车-非主流

　　一直以来，北美皮卡市场一直是美国车企在美日汽车大战中得以苟延残喘的坚固阵地，日本车企使出浑身解数也才在北美皮卡市场占得一席之地。现如今韩国人也要过来凑份子了！照理说韩国车企在皮卡领域基本上没有核心竞争力，不要说抢福特的饭碗，就连排在丰田和日产边上的资格都没有。但是韩国人很聪明。早年非承载式SUV横行天下的时候，日本人就以CR-V和RAV4这样的”非主流的“采用承载式车身设计的”城市SUV“敲响了传统硬派SUV的丧钟，时至今日，当年的”非主流“成了”最主流“--或许，这样的经验也可以延续到皮卡领域，基于这样的概念，现代公司在本届北美车展上推出了Santa Cruz跨界概念皮卡车。

　　和传统北美市场上常见的日美车企生产的皮卡不同，采用承载车身设计的Santa Cruz更漂亮更前卫，车身也更加轻巧，这完全有别于传统皮卡的”傻大粗“。其前大灯和雾灯都采用LED光源，而且拥有类似丰田FJ的对开式车门，车内采用2+3的座椅布局方式。轮毂采用了类似F1赛车的单螺母紧固设计，可以让司机根据不同的地形快速更换不同的轮胎。此外该车还搭载了麦格纳公司的HTRAC四驱系统。该系统是基于电控扭矩调节原理的全轮驱动系统，可以被看成是电子版的奥迪Quattro系统。和Quattro一样，其性能体现不在于越野通过性，而是在于公路操控性。该系统以后轴作为主驱动轴，其核心的主动扭矩控制离合器可以根据路况条件自动调节扭矩分配，而且提供多种驾驶模式。由此见得，现代Santa Cruz跨界皮卡概念车的目标群不是农夫和中年人，而是都市年轻一族--不要质疑这款车丧失了皮卡的灵魂，因为城市SUV发展的例子告诉我们，灵魂是可以变的……

　　文/韦波