空间智慧

　　老话说，“一切旧的又变成新的了。”这话用于现在正合时宜。科技推动现代社会向前滚动，我们称之为新的生活并非天降奇缘，不过是人对旧事物的重新认识和发掘。归根结底，用全新视野去看待旧事物，利于我们在扁平的过去发现奇妙空间，就像用3D修复一次《泰坦尼克号》。

　　以汽车为例，这个曾经的工业浪潮骄子，已饱经沧桑，但你又不得不承认，随着汽车拥有率不断增加，随之而来的是我们对汽车诉求的增加，节能、环保、智能的大趋势之下，汽车作为连接家与公司、起点与目的地之间的第三空间，变得越来越重要。没错，这不再是一个只将汽车视为交通工具的时代，所有基于汽车的创造和发明，都是要让生活变得更好。

　　西安，古老的城市，完好的明代城墙令许多现代建筑显得粗陋和乏味。西安交通大学位于墙外，冬季，老梧桐为这所百年老校赋予韵味。一场关于智慧和创新的论坛在这里举行——由广汽丰田、快公司和西安交通大学联袂举办的“第三空间·时代智慧”汽车创新论坛，想在年轻人这边点一把火。

　　2013年，广汽丰田与西安交大合作成立联合教育基地，是广汽丰田首次与大学实现联合办学。之前，广汽丰田的选择是更为公益化的助学金捐赠，从2007年开始实施，帮助有困难的学生实现大学梦。这个两年期的资助计划，并非给钱就了事的做派，而是蕴含着激励制度：广汽丰田会对学生在校情况进行持续跟踪，而他们的学习成绩会成为考核指标之一，目的是鼓励学生认真对待学业。“我们为每位学生提供两学年学费的资助，让学生全身心地投入到学习中；第三、四年，学生已经具备一定的社会实践能力，而我们也鼓励他们积极参与。”广汽丰田的项目负责人介绍说。

　　推动科技进步是国家需求，这一需求的动力来自企业和社会，“技术创新与人才培养对接，促成了教育基地的诞生，这是符合社会需求和前沿科技的平台，”西安交大副校长郑庆华说。

　　广汽丰田党委书记黎暾，几个小时前出席了新一年的广汽丰田捐资助学活动，又来到创新论坛，他乐于见到学生在前沿科技的努力，比如学生们将由广汽丰田较早前捐赠给西安交大的传统雅力士汽车改造成纯电动汽车——续航能力为281公里，最高时速120公里，“这是我们希望的方向。”

　　不久前的一天。

　　一辆酷炫的电动车模型位于广汽丰田研发本部的一楼前厅，这部自主研发的未来主义风格汽车将在今年下线，成为广汽丰田自主品牌下第一款量产的车型，广汽丰田副总经理肖宁对这部车寄予了普锐斯式的厚望，“普锐斯当年在北美市场推出，并没有人看好，但它后来卖得很火。”

　　她的品牌叫领志，是为年轻一代而设计，他们智慧灵活、有激情、渴望不一样的生活。目标用户群不是想象出来的，而是通过大胆的市场挖掘与深入的消费者研究得出来的。2012年起，广汽丰田的研发团队开始了自主电动车研发，在消费者定位模糊的前期阶段，在肖宁倡导下开展了由设计、市场和工程参与的“工作坊”——这是一个平等组织，你只需要畅所欲言，每个人抛出自己的创意，交锋、碰撞……这是一次创新。之前，这些部门彼此独立，他们都有自己不同的使命，对消费者/用户都有各自不同的见地。简单来说，设计追求风格，市场在意销量，而工程则在乎质量，但在肖宁看来，未来的汽车概念诞生在三者的交集中间，单纯以技术风格或市场为导向的时代已经过去，以用户生活方式为导向的策略才是未来的。

　　未来，不再是简单地去造一辆车，而是通过汽车去塑造一个全新的生活空间。一些前沿的观点认为，未来的汽车销售不再是车的销售数量，而是像手机流量一样，汽车公司贩卖的将是里程，“没错，那是一个交通方式的大变革，”肖宁说，但是，我们不能简单地将发生在美国的故事照搬到中国来——一个销售衰退的市场和一个新兴的汽车消费市场仍旧有着不可逾越的鸿沟，更重要的则是基于市场考量而做出正确而具有前瞻性的应对，这也是广汽丰田对“第三空间”寄予期望的原因所在，“中国的消费市场很独特，比如，别的国家不像中国人那样对车上摆放水杯、垃圾桶的要求那么强烈。”

　　而“工作坊”的成果，让肖宁倍受鼓舞，在激烈的头脑风暴中，灵光随时出现，不再是某个领域的专家对自己领域做出相应的预测，“每个同事都可以用自己的生活经历去考量未来的人车需求，关键是进入用车场景、进行“角色扮演”。例如，当太太开车的时候，他的先生可能想实时获取车辆行驶信息，以减轻心理的担忧，类似的想法会被随时抛出来，这种方式让大家讨论和沟通变得容易，更让大家换位思考。创意不分领域。”肖宁说。

　　一直以来，丰田技术作为汽车行业的标准被广为传播，而在能源领域，其未雨绸缪的研究也早已开始——轻型电动车适用城市内短途用车，混合动力则适用于两城市之间，而更长距离交通及大型车辆则使用燃料电池，这是丰田对未来交通的考量，或者说，这就是未来的交通网，而基于这一网络，造适合中国需求的车变得越来越重要。

　　第三空间在汽车工业新兴年代就已存在，但对于中国市场而言，也只有在今天的拥有量基础之上，才是探讨此空间创新的黄金时刻，这是经济发展所致，也拜互联网和科技智能化所赐——我们正处于传统与未来、工业与智能的交割点——新技术交锋，新观点对撞，我们的生活观念正经历不容置疑地转变，当你开始频繁使用打车软件的时候，也许意味着和传统的的哥说再见。

　　同样的，如何使用汽车，正是我们对未来的一种梦想，而有雄心的企业则负责实现梦想。

　　广汽丰田寄望通过领志，以新能源的方式建造中国的梦之车。“新能源汽车并不仅仅是动力系统的改变，它更多的是创造一种新的生活方式。”肖宁再次强调。

　　在西安的创新论坛上，广汽丰田造型设计总监傅立志也以空间为轴心，探求汽车工业的未来创新之举。傅立志在北美丰田工作11年，在他看来，设计师是人与物之间的节点，设计师的职责就是人与物的沟通，即产品与用户的交互。

　　汽车空间的可能性在不断放大，而以智能互联生活为中心的人类空间，则处于生活空间、工作空间和移动空间的核心焦点，这样的未来生活焦点也正是汽车企业发展的目标。“传统的交通系统升级成智能互联系统，多样的选择和无可比拟的便利性，正是有情怀的创新者的使命。”傅立志说。

　　于学校举办创新论坛，将教育、实践和讨论结合，更利于开拓在校学生的视野，“我们希望与广汽丰田携手，在产学交流、汽车文化普及等方面，为学生提供更丰富多彩的学习机会，汽车创新论坛就是一个良好的形式。”西安交通大学车辆工程系主任张琦说。

　　空间，由人、环境和汽车构成，无论选择怎样的出行方式，买车或者租车，对未来有益的探求注定将改变生活。不管你是否相信，抑或充满疑惑，空间之门才刚刚开启，点火者才略施小计，在那个沉入地下的多功能厅里，创新正混入北方室内的暖气，暗涌澎湃。而在南方，新的探索者正等待出厂，接受检验。“未来，我们将投入更多精力关注人与人之间的关系，并落实到人与物这个层面展开研究。”肖宁说。

　　文／郭江涛