法拉利488 GTB

　　488 GTB加压完毕，涡轮威力将会吹得我们春心荡，还是“吹胀”法拉利呢？

　　接替法拉利458 Italia的涡轮增压488GTB终于亮相。这个新型号似乎是非特别多，只因为它延伸了去年California T的策略，把涡轮增压器带进法拉利重中之重的中置发动机家族。其实外界对跃马用涡轮增压一事为什么大惊小怪，态度上甚至有点不屑一顾呢？诚然，458Speciale转速高达9000r/min的4.5L 445kW自然吸气狂潮将会成为历史，但法拉利应用增压技术又不是破天荒第一次，我也敢说天下车迷绝对不会错过拥有或驾驶F40、288 GTO、208GTB Turbo的机会。所以大家又何必急于妄断呢？须知涡轮增压法拉利未必尽是坏事，何况488 GTB准备了好些赏心悦目的奇招。

　　首先就聊聊闹出最多新闻的发动机吧。这款双涡轮增压V8排量有3902mL（现实是好些国家以4.0L作为课税等级分界线），最大功率486kW，扭矩达619N·m。对于1370kg体重比标准型458低约10kg的488，这股内功可谓十分深厚矣。更重要的是力量澎湃之余，二氧化碳排放量不外乎260g/km，比诸458降低了一成半之多，对于法拉利逐步削减废排的大方针无疑十分重要。大家可别忘记，作为规模不大的汽车生产商，马拉内罗全线产品虽在废排规范上享有特恩，仍然需要用行动证明减排诚意，否则豁免权难保不会被吊销。观乎二氧化碳排放水平从1999年款360 Modena的415g/km降至458 Speciale的275g/km，488的进一步减排当可证明法拉利把环保一事放在心上。

　　在削减废排的同一时间，我们得到一款最大功率似乎绝非纯粹巧合地险胜迈凯伦650S、发动机有本事攀上8000r/min峻岭的486kW涡轮增压中型法拉利。转速这么高，可是一大新闻。有此结果，大概是尺寸大于California T的涡轮增压器使然。因为起动反应敏捷的小型增压器虽有遏抑涡轮迟滞之利，却有高转速域妨碍废气迅速排放之弊。要是使用较大型的涡轮增压器，则有利于发动机达到更高转速（488就是用了这一招），问题是此举往往令油门反应受累于涡轮迟滞。法拉利在高转速和涡轮迟滞之间的平衡功夫到底火候够不够，你我不妨拭目以待。

　　此外，确凿可据的血缘也不容忽略，因为法拉利从California T身上汲取了大量经验，所以California T用以遏抑单平面曲轴噪音的超复杂排气歧管技术，看来也会应用到488身上，尤其是考虑到厂方在新闻稿中声称“法拉利工程师投入莫大心血令488 GTB歌声臻至完美，创造出清脆嘹亮而富有跃马嘶鸣特征的新声”。这番言论实际上等于先发制人否定外界认为涡轮增压发动机声威不壮，唱腔比自然吸气系统单调乏味的怀疑论。

　　488也跟师兄一样，以“Variable Torque Management”可变扭矩管理系统限制低挡行车时的扭矩输出，巅峰扭矩只供第七挡调动，从而降低增压威力的波动性。这一招其实借鉴了LaFerrari行之有效的措施（用电动机平整扭矩曲线），利用VTM损有余，补不足，令488油门反应更合乎人意，更像自然吸气跑车。无怪乎488速度非凡，零至一百虽与行将退役的458Speciale同样需时3.0s，零至二百却是488GTB的天下，时间整整快了一秒。无谓胡思乱想了，零至二百只消8.3s，对于绝大部分人已经够快有余。极速？330km/h，堪称霸道。

　　为免车手锁定弯心时突然掉头面向弯口，488身上也有法拉利常用的差速和电子辅助系统。好像新版“Side Slip Angle Control”侧滑角控制（理所当然简称SSC2），准确程度便更胜从前，干预手法也比较不着痕迹，又懂得与F1-Trac差速器和主动减震系统互相协调，在“执行复杂动态操纵期间”确保下盘四平八稳，按TG说法就是“龙行虎步，快意恩仇”。

　　造型同样别开生面，相对于458，488不单下压力大幅提升五成，风阻也更低，乍听似乎有悖物理，但488拥有双重车头扰流器、“basebleed”底排式车侧进气口（用于冷却散热器和增压系统的中冷器）、主动扰流装置，以及一张不必牺牲风阻以换取下压力的尾翼（厂方称之为“blown spoiler”）。此外，车尾底部可以找到一对协助理顺气流的涡流产生器，本身设有主动襟翼的瞩目扩散器则有利废气卷往上方脱离车尾。

　　488初步看来相当出色，既秉承了缺之不可的法拉利家族特征，又把458用了五年的昆虫化脸谱和玲珑身段琢磨更新，几乎美好得超乎现实，不过成效如何，仍有待日后验明正身。好消息是这个日后不必等太久，因为按法拉利预计，我辈很快就有机会驾驶488 GTB。如无意外，厂方将于日内瓦车展公布定价，可想而知这个夏天势必格外有趣。

　　涡轮增压现代篇对传奇篇

　　488和F40相去几何？

　　涡轮增压法拉利并非新鲜事物，最传奇的“摩登”型号大概非F40莫属。1987年出道时，F40可谓技惊四座，即使面对保时捷同样利用增压技术的同期杰作959也毫不怯场。所以只要比较一下F40和488 GTB，便不难明白这些年间进境有多大。不过相对于不食人间烟火的F40，488其实是法拉利直捣对手腹地的入世高手，性能上与LaFerrari兵分两路上下夹击对手。

　　F40的2.9L双IHI涡轮增压V8力能产生352kW。车迷想必犹记得那三根一字排开的排气管吧？位于外侧的一对分别连接V8两边汽缸，中间那根则专门处理泄压阀排出的废气。

　　若问性能表现，零至一百3.8s（1100kg的体重居功至伟），零至二百10.0s。就零至二百而言，488的进境相当可观，速度和身手大幅提升之外，更受惠于过去二三十年日新月异的安全技术、电子装备和娱乐设施，变速器比F40的五挡手动系统多了两个挡，离合器由一个变成两个，开起来却得心应手，轻松得好像大众高尔夫。

　　文：Tom Ford/译：Tony

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