省了一袋米

　　保时捷911 GT3 RS所减掉的车重，足够让大家去加油站换米。

　　大家不妨死心。虽说RS版以抛掉不必要负累为已任，可是比PDK更轻盈的手动变速器始终不存在于规格表中，意谓凡是GT3必然依赖PDK成为各位死谏也不可推翻的最终决定。在自动挡的框架之下，其余偷轻作业包括车顶首次出现了镁合金，碳纤维的轻渺则在发动机及行李舱盖在车头车尾略尽绵力，明显所费不菲（车价910万港元），大费周章合起来大幅节约10kg，容许各位去加油站时用积分换取一袋10公斤泰国香米。

　　纽博格林成绩表的进帐却可观非常，比标准GT3快12s，连Carrera GT也以9s屈居其后，秘密在于减重之余又再加重，它的车壳与911 Turbo分甘同味，前轮拱上的神秘黑色格栅在静止或许可成为路人的烟灰缸，在行驶时却可用于减少车头于高速下的升力，与放置得更极端的尾翼双管齐下，再配合身上各处小手术，结果是在时速300km/h可产生350kg下压力，较上代GT3 RS的170kg多出一倍，可轻易把任何地面辗出一道大裂缝。

　　从表面不易看出来的是前后轴距有所拉长，更加看不出也估不透的是4.0L自然吸气发动机的500匹马力（约370kW）及460N·m数额，与前代997的GT3 RS 4.0分亳不差，至于零至一百的3.3s则要比GT3省下0.2s。

　　文：欧阳国安

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