有望成为史上最佳保时捷的7大原因

　　911小心，师弟拳脚无眼。

　　1 它是Cayman，却青出于蓝胜于蓝

　　Cayman的套路——后轮驱动，发动机居中，前面是踌躇满志的车手——无可非议。保时捷也十分明智，不会贸贸然改动这条方程式，情愿来一趟堪称彻底全面的大升级，给它注入更多动力、空力武装和许多原属911 GT3的细节。简单一句，这是性能直迫巅峰的Cayman。

　　2 它有Carrera S发动机傍身

　　坊间早有传闻指保时捷刻意遏抑Cayman性能，以免跟大师兄911同室操戈。不过此一时，彼一时，GT4已决定引进Carrera S的3.8L自然吸气水平对置六缸发动机，功率在7400r/min达到279kW，比Cayman GTS多了29kW，成为历来最强劲的Cayman。

　　3 速度可能超越911

　　保时捷声称GT4零至一百需时4.4s，尽管官方数值也许流于保守，加速时间仍然比911 Carrera S快上十分之一秒。再考虑到Cayman固有的下盘功夫和平衡感，应该不难在你说得出的任何一条赛道上对911 Carrera S构成莫大威胁。此外，294km/h极速用于早上通勤理应游刃有余。

　　4 有换挡杆！

　　保时捷当年宣布新型911 GT3只会使用七挡PDK变速器，手动变速器就连额外付钱也免问，这一决定曾经令许多武林中人颦眉蹙额大表不满。这一次Cayman GT学乖了，不再玩那些省掉离合器的花招，心无旁骛专一修炼六挡手动变速（搭配动态支架），似乎证明使用三个踏板的跑车尚未穷途末路。

　　5 巨型尾翼加身

　　Cayman素来偏重隐约美，避免犯上大嗓门对手的浑身散热沟槽症候群。不过为了切合GT4身份，这款轿跑现已添置一张固定式大型尾翼，以便提升下压力和视觉震慑力，车头则装上更深邃的扰流板，悬挂高度比标准型Cayman降低了30mm。车厢方面，除了Alcantara点缀的新型方向盘，还以布带代替原有门把手。若问整备重量，只不过略多于1400kg。

　　6 有潜质成为赛道利器

　　保时捷表示旗下GT型号的买家，有八成人会用这些跑车参与赛道日。财力负担得起的话，GT4买家也可以添置诸般武装，包括碳陶瓷刹车、使用碳纤维框架的桶型座椅，以及保时捷Club Sport大补剂，而且这些补品绝非虚有其表——Cayman GT4已在纽博格林北圈录得7分40秒圈速，实力堪与奔驰SLS和福特GT分庭抗礼，速度之高已从跑车晋至超跑境界。

　　7 物超所值（某种程度上）

　　相对于4万英镑左右的基本型Cayman，GT4的64451英镑标价似乎令人望而却步。不过换个角度看，它比911Carrera S差不多便宜2万，比诸911 GT3更可省下3.5万，兼且不虞贬值。

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