贵族武士

　　据我相当野鸡式的统计，十居其九开过C 63的人都仍然钟意第一代。就算有了用MCT变速器的改款版，十中有九仍然忘不了第一款。等到我去葡萄牙试新一代C 63，大家还是忘不了拿第一款来相比。我告诉大家，新一代C 63才是主流的AMG。

　　首先，大家要搞清AMG、宝马M和奥迪 RS的个性是什么，搞清楚之后才不会表错情。第一代C 63是很奇怪的AMG，6.3L V8自然吸气发动机，搞得好像一部肌肉车一样，论气势、声色，它确是足以名留千古的AMG作品，因为它够另类，够个性，事实上，它也是AMG有史以来卖得最多的型号（车系自2007年以来卖出约四万部）。后期换上了MCT变速器，即以多片式离合器取代扭力转换器的新科技变速器，霸气稍减，戾气也骤减。第一代用传统自动挡，效果异常突出，但不是合理的，因为对于传递力量而言，传统自动挡总有限制；用MCT会好一点，但为何新一代C 63仍然用MCT，而不用上AMG GT的双离合器？厂方说这是因为GT的变速器是后置的，规格不适合放在C-Class身上。

　　回到正题，AMG的汽车向来偏重力量、豪华、路面兼容性，简单点说，它不是好像驴见萝卜一样只有一个目标；宝马M就是很想把旗下汽车打造成街道赛车，纵使他们近年也变了，很多不适合这一哲学的车都搞个M出来（幸好他们还未造过M7）；奥迪的RS嘛，这还是个相同于DSE的通识题一样那么令人难以捉摸，我投降，实在未能找到它较为明显的个性。换言之，AMG向来就不是歇斯底里地追求车速、力量和极端驾驶感的高性能品牌。我在赛道上试63 S的时候，因为要跟着前车，不可超越，每每入弯前贴近前车，防撞预警系统便会启动，自动帮我刹车刹到好像一盘冷水照头淋下来一样，后来关掉它，又有BAS捣乱，也就是计算机觉得你刹得不够大力，自动帮你加力。大家可以想象，如果是一部贴近赛车的街车，断不可能有这些系统。为何它会备齐奔驰的安全系统？就是因为它不但是AMG，也是奔驰，两者加起来，就是有力量，有速度，跑车化，同时又舒适、易开、安全的汽车。早前，我在香港试过当年迷倒万千车迷的190E Evolution II，原来它开起来都是那么从容，悬挂也是那么舒服，跟同年的M3完全是两回事。所以我觉得第一代C 63是很奇特的AMG，也是有点不合理的奔驰，因为它不似贵族，反而像失散多年的贵族私生子，在野外练就一副桀敖不驯的脾气，后来添加了MCT，令它变得驯和了，行为举止合理了一点。

　　新一代C 63再不用自然吸气6.3L V8，改为4.0LV8加双涡轮，这个换心手术已向大家说明了一件事：我们要忘记从前。自然吸气同涡轮增压发动机根本就是两码子的事，前者转速明快有序，而且力量与转速极有比例感，人开起来就很容易和发动机有血脉相连的感觉。不过要玩到四五百匹的自然吸气机，排气量没五六千毫升真的不行，在今日天天讲环保，讲温室效应，讲PM2.5的世界，这种排气量是一种原罪。相比起来，新C 63 S用新发动机，排气量为4.0L，但已经有510匹（380kW），油耗又比老款减了32%，二氧化碳排放也少一大截，换回来更好的性能表现。老实说，我觉得新车的加速反应比老款快了很多，这不是从声音或什么推背感得出来，而是从车速表转眼间飙到250km/h才知道的。我在相同的葡萄牙Faro试了M3/M4，走的公路也差不多，我都在C 63 S和M3/M4试过在百多公里车速（D挡）一脚全油门加速至260km/h以上。当时，我第一个反应是C 63 S好像没宝马那么快、没那么爆。但回香港再看两段视频，其实C 63S当时的启动车速是120km/h，M3/M4的是160km/h左右，但两款车加速至260km/h所需时间相差无几，这说明了C 63 S的提速更快。但为何我身在葡萄牙的时候会有完全不同的感觉？

　　后来，我再回想起来，C 63 S的舒适性要比宝马高，车厢隔音也较好，既有主动液压发动机底座，变速器运作也更滑溜。宝马则用双离合器，提速时顿挫感更强烈，声浪经喇叭传入车厢，所有轴承更是类似赛车的产品，悬挂也更硬。这样说来，宝马是更容易产生一种官感上的刺激。大家要知道，有时候所谓的跑车感，不但来自实际的力量和速度，更多则是来自我们耳朵能听到的声音，身体能感受到的顿挫感，以及悬挂传来结实嘈吵的反应。

　　C 63 S不是这样的510匹汽车，它在慢走的时候，有极接近普通C-Class的舒适性，如果你用comfort mode，你简直以为自己上错了车。辗过减速坎，走过凹凸，哪怕是调至最硬的悬挂，它依然不怎样叫你受苦。同样在Faro，我试M3/M4的时候，只走了百多米，便觉得它整个底盘将传来路面的震荡传上来，虽然不辛苦，但很明显就是所有零件的连接位，所有缓冲都被加固了，就好像原本是软骨的地方都换上合金材料一样，避震器不能处理的东西，都经底盘传入车厢，这是很赛车的处理手法。但C 63 S没这个问题，你调到comfort，它真的货真价实地给你comfort；你一级一级上调，调至sport、sport+或race（普通C 63没这模式），悬挂是硬一点，变速器反应也快一点，排气管声音大一点，换挡时的补油声更越来越响亮，但如果用race来慢慢开，你却不会觉得特别辛苦，除了变速器固执地不高转不换挡之外，其余的表现都随和有礼而不带半点戾气。

　　来到试M3/M4和Cayman S的相同赛道，用了race mode的C 63 S一样可以甩尾，因为仪表显示的sporthandling字句，就表示你可以甩，但最后仍会被制止的，除非你完全关掉ESP。它一样不易推头，它的刹车一样可以有力，但它没有我试宝马或保时捷时那种贴贴服服而又结实清楚的感觉。可是当我回想起来，C 63用的是V8，另两个牌子都是六缸；C 63是车厢空间特别大的轿车，其余两款不可相提并论。再想想，这一代C 63确实不是那种不顾一切追求跑车感的高性能汽车，你可以不喜欢它这种不够纯粹的个性，但我可以告诉你，在世界上任何公共道路上，新一代C 63都不会输给同级对手，因为它真的是很快，力量很大的汽车，而且，虽然它从容，更有兼容性，但当认真跑起来，它又少了老款那种沉重的感觉，操控起来还是挺轻巧的，只是驾驶者从它身上感觉的跑车味会没有对手那么浓烈。不过，世界很公平，少了一些东西，很多时候会得回一些东西，要我比较它和其他对手，C 63明显是适合天天开的500匹汽车，一点累的感觉也没有，一点辛苦的感觉也没有，但一脚油门下去，你可以在世界上任何公共路面上追近任何超级跑车。这不是很棒吗？不是很多人朝思暮想的境界吗？

　　最近，我向奔驰香港借来上一代的C 63 507Edition开了几天。507匹马力，已经很接近新一代的C63 S，但它仍然是6.3L自然吸气V8，底盘上明显加固了很多轴衬，行走起来震荡不少，虽不至震得我股骨微裂，但相比起C 63 S，后者能做到更大的力量，更快的0-100km/h加速，但comfort与sport+之间有很大的区别，大到你可以让老婆开也可以，让子女坐也可以，这肯定是一种汽车工程的成就，又可视之为一种进化。另外，我开了三天的507 Edition，油耗真的令我有点怕，没怎样激烈驾驶都要18L/100km，如果跑得快一点，真的不敢想象。当然，大排量+自吸+V8，确实自有其味道，一脚油门，AMG V8独有的，如高速行走中的火车头声音，又似一轮急促激昂的打鼓声，确实是世间妙音，听得人汗毛竖起，继而血气翻涌。我回想起在葡萄牙试C 63 S的时候，它的声浪仍然有自吸的声调，只是节拍来得更急，传入车厢的声浪没507那么夸张而已。

　　文：EDMOND LAU / 图：LEE BRIMBLE