大众全新Golf R 再给我两分钟

　　毫无疑问，高尔夫R是大众汽车的掌上明珠，它既代表了这家车厂在家用轿车制造领域的最高水准，又显示出它们不甘平庸，对速度和赛车运动的渴望，所以此次推出的全新Golf R依然可以像往常一样轻轻松松安置一家五口和随身行李，而0-100km/h加速只要5s就够了。

　　能有此番骄人战绩，全凭工程师投入满腔热血把一身先进技术但却弱不经风的EA8882.0TSI一路敲打成旗下至强至猛的四缸王牌。其锋芒一下盖过了以皮糙肉厚和提升潜力深不见底著称，曾用于上一代高尔夫R和现款尚酷R的EA113 2.0TSI。先不说这样打脸疼不疼，就冲这德国人执迷于新技术，没有再让老树开新花的作风也值得拍手鼓励，而且运用复杂手法降低排气温度，提升工作效率，最终将马力催至280匹，扭矩380N·m，百公里加速时间比上一代缩减0.7s之多绝对可喜可贺！不过当中也美中不足，那就是卖给欧洲的相同版本却有300匹，所以0-100km/h还能再快上0.1s。不管是把个中缘由栽给国内汽油也好还是扣到买家脑袋上也罢，全新Golf R已是一匹不折不扣的快马，百公里加速5s的水准可与保时捷Boxster S、捷豹F-TypeS、BMW 1系M这些公认的快枪手分庭抗礼。

　　明眼所见，上述三台纯正跑车气缸容量都不少于3.0L，后两者更有机械和双涡轮增压助阵，怎可能还敌不过一台五门五座的家庭小车？其玄机在于Golf R善于借用巧劲以四轮发力。话说那神乎其神的4MOTION原本为应付北欧冰雪而生，就算时隔十几年后的今天它的第一使命依然是确保你在冰上不会团团转，或者助你从泥塘中爬出来之用。负责开发中央限滑差速器的Haldex公司也没把它的第二使命设计成赛道保命护具，只不过是大众汽车自己被逼无奈而只得见招拆招令高尔夫R不至落下“直道王，弯道亡”的话柄，此乃无心插柳柳成荫之最佳典范。

　　弯道不仅不能亡而且还须不甩尾不推头，如行云流水般高速略过赛道中每一个弯角的功力是每一款前置前驱或前置四驱小钢炮的毕生梦想。正面例子如先前刷新纽博格林北环赛道最快前驱量产车记录的雷诺梅甘娜R.S.，工程师向前轴中安插一只机械限滑差速器，从而破解推头的谜题。想必再度刷新这一纪录的本田思域Type-R也运用同等手段才夺取王位。奔驰的A 45 AMG和CLA 45 AMG虽还算不上反面例子，但由于不设机械限滑装置，欲指望四驱和控制每一只车轮的扭力来实现同样效果。只可惜扭矩顶天，电子系统介入的幅度又不大，高速过弯难免袒露推头破绽。全新Golf R动力不低，同样因为有四驱护体就不设机械限滑差速器，同样以电子系统来控制车轮。但其扭矩看似合理，取名为XDS的电子控制系统早已从高尔夫GTI、尚酷R以及之前的高尔夫R上摸索出一套成熟的管理经验，作用于全新Golf R上的表现几乎能与机械限滑差速器有得一拼。我猜若是把它送去纽博格林，成绩没有理由比雷诺和本田差，就算勇者折桂也理所应当，只是无济于往脸上贴金一事。

　　再给我两分钟，让我把之前的高尔夫R统统忘掉，全新Golf R就是有这般实力。

　　作为一台性能车，它斩获高分；作为一台家用车，它拥有大尺寸天窗，导航，倒车影像，无钥匙进入，一键启动，真皮座椅甚至座椅加热，配置相当之丰富，可算是家轿典范。如果此事就此为止，全新Golf R可谓圆圆满满，但谁知半路突然杀出一个奥迪S3，叫人好是懊恼。

　　相同的底盘，相同的动力总成，同样杀气腾腾的外观，最要命的是奥迪的品牌定位不仅高于大众，居然在百公里加速上还微微领先0.1s，这叫全新Golf R怎么活？当然S3在配置上稍稍差那么一点点，可人家在价格的优势也刚好挽回颜面，况且对性能痴迷的玩家会因为一个无钥匙进入或一键启动就路数大转吗？以卖到英国的奥迪S3和全新Golf R为例，前者的起售价格高于后者10%，两兄弟大打出手的可能性微乎其微。当然在咱这里不排除奥迪为今后引入RS 3埋下伏笔，但价格与全新Golf R倒挂一事乃是国内奇事一桩。请再给我两分钟，让我找个理由……

　　LIFE INSIDE 内部生活

　　方向盘即可轻如鸿毛又可重如泰山，玄机全都藏在有三级可调的驾驶模式里。

　　大众汽车的多功能娱乐系统从不在清晰度和画面炫目程度上做文章，简单、实用是真理。

　　真皮座椅看似豪华实际冬凉夏热，所以有必要安插一套加热功能，可通风呢？

　　有了一键启动和无钥匙进入，终于能在奥迪S3车主面前扬眉吐气了。

　　新车的主、被动安全性能更上一层楼，譬如就新增了膝部气囊。

　　文：朱黎／图：MANUFACTURER