强工惠工促发展 安全生产保和谐——铁路供电设备状态修

　　铁路供电设备安全作为铁路运输的重要前提，解决好设备日常维护问题，是事关铁路安全供电和公司发展全局的大事。根据原铁路部沿用前苏联的设备定期修理制度，虽然每年投入很大精力，但存在很大盲目性，设备有无故障，故障部位和故障程度难以把握。另外，现趋于稳定状态的既有设备在反复调整拆卸，机械性能、电气性能往往会变得不理想，甚至低于检修前，并且没有必要的超前检修会带来人力、物力的巨大浪费。设备状态维修是设备运行中或基本不了解的情况下，利用设备产生的不同信息，采用弓网检测等仪器采集、处理、分析信号，并对产生故障的部位和原因进行分析处理，并预测设备使用寿命而开展的设备维修方式。

　　西格二线接触网设备作为运输生产的重要物资技术基础，设备状态修是保证设备完好的重要措施。自2009年运营以来，已经利用3年时间对管内西格二线接触网设备进行集中检修，虽然检修后的设备状态处于平稳状态，但依然存在一些缺陷。根据现公司跳跃式发展的实际需要，兰新客专开通后技术骨干大多调离原岗位，西格线技术力量较为薄弱，在人力资源紧缺、人员素质跟不上生产需求的条件制约下，在格敦线、格库线等新线验收开通前，作为技术人员训练基地和人才培养基地，设备管理单位应采“状态修”的管理理念以减轻后期人员、设备带来的压力。但施行“状态修”由于受到时间限制，可分为两个阶段进行。第一阶段主要先利用练兵场强化职工素质；第二阶段施行天窗达标检修。即：勤于练兵储备人才、达标检修消除缺陷、齐抓共管巡检问题。

　　结合设备自学强兵，勤于练兵储备人才

　　如何实现车间班组结合设备自学。利用在西格二线4个车间9个班组设立的练兵场“对症下药”，按照公司职教部演练培训计划结合各车间班组管内设备情况制定每月学习计划和演练内容。做到有针对性、前瞻性、科学性的演练编制，在演练过程中对轨道车连挂、解列、平台取力、平台作业配合及呼唤应答标准用语；接触网验电接地、接触网碗臂支持结构、分段分相、电联接、补偿装置等重点设备巡视检修及呼唤应答标准用语进行全面演练，演练过程中段、车间包保干部不定时进行抽查指导，班组对每次演练中存在问题结合学习内容进行总结，并对反映出的薄弱环节进行完善，以此推动段技术人才的需求和工区强兵的需要。

　　如何能达到预期演练效果。自设立工区练兵场以来，虽然对各工区人员业务技能的提高起着举足轻重的作用，但每月定期开展练兵效果并不理想，原因在于练兵趋于形式职工业务基础趋于“飘浮”状态。对此，演练可分为四级梯型递进模式开展，以达到强兵储备技术人才的目标。

　　基础知识演练。即常用工具、零部件辨识及组装。组装中包含零部件型号选用、安装工艺及安装标准。该级别演练期间不按照工区值班员、资料管理员、仓库管理员、接触网工的工种进行限制，在达到全员能辨识能安装的标准后，进入演练第二级。

　　巡检演练。段、车间包保干部及各专业工程师或工班长在演练前对练兵场现有设备进行人工布置缺陷，缺陷设置不得少于10处，达到人员60%至80%巡检问题达标后进入下一级。例如：

　　接触网方面。接触线线夹无备帽、力矩部位弹簧垫片松、锁片未锁或锁反、碗臂支撑与定位支撑连接部位无开口销、绝缘保护线（跳线）未安装、并沟线夹与异径并沟线夹未做力矩、螺栓螺帽锈蚀、拉线松弛或绑扎材质错误、部位锈蚀等巡检过程中常见问题。

　　轨道车方面。油水管路漏泄、电器线路的松脱、油水位的补充、制动机的性能、运行安全控制设备检查、车辆文化状态、车内物品摆放、平台检查试验、起吊机检查试验、基础制动装置的润滑、制动性能、部件检查等轨道车出车前日常检查内容。

　　实作演练。根据第二级演练过程中设置的缺陷，针对讲解理论原理，并利用轨道车进行逐个克缺。克缺过程中，主要对力矩使用、安装工艺标准进行演练。

　　应急演练。针对接触网突发断杆断线、轨道车行驶过程中遇施工作业及机体故障等应急情况，按照段应急处置管理办法进行演练。第三、四级演练时，可根据工区职工年龄和工作技能情况安排演练工作内容。

　　全面检修消除缺陷，齐抓共管巡检问题

　　通过四级演练各工区人员素质应当基本满足日常工作需要，演练和自学成果将在日常巡检发现问题中直接显现出来，对于巡视检查依然停留在号码牌缺失阶段的工区应采取段职能科室人员驻扎方式强化盯控，加大学习、演练管理力度。

　　巡检方式。由于西格二线点少线长和气候恶劣的实际，未采用内地供电每40Km设置工区，而是近100Km设置工区，工区管辖基本都是2至3个站区加3至4条区间线路，工区人员少巡检压力大。通过过去3年的集中检修，出现了抽调各工区技能骨干后，集中修作业人员工作量大，检修效果不明显的现象。加上格敦线验收在即，没有过多时间专门推行“状态修”，所以应采用两种巡检方式。第一种，更新天窗检修模式。利用天窗作业时两辆轨道车的一辆轨道车作为巡检车克缺、另一辆轨道车进行常规检修。第二种，维持现执行非封锁、登乘添乘方式进行巡视。

　　人员配置及工作标准。以下内容主要针对第一种天窗检修时对克缺车辆与常规检修车辆进行阐述，关于第二种非封锁巡视，工区只要提高巡检质量能发现问题作为天窗检修内容依据即可。天窗检修时需先将内部人员进行调整，具体安排如下：

　　克缺车辆施工人员主要由工区技能骨干组成，包括外聘务工技能骨干与职工技术骨干。主要负责轨道车升弓后动态包罗线数据观测、线岔处500mm至1080mm等高测量、等位线、电联接安装调整等计划规格较高的作业项目。

　　常规检修车辆施工人员可由工区技术较为娴熟的职工担任，主要负责处理接触网检修中常见问题，例如：补装弹簧垫片、力矩紧固、敲锁片、处理锈蚀部件、更换错误使用零部件等常规问题。

　　采取这种检修方式的好处在于以下几个方面。首先，各工区人员熟悉管内设备分布，对巡视检修重点有很好的前瞻性，人员工作压力相对集中检修较易，但需要人员花心思在检修上“扫好门前雪”。其次，利用天窗检修方式，便于人员、机具管理不会出现混乱，且经费所需无几。最后，施行“状态修”后理论3至5年，设备管理单位无需再“挠脑门、拍胸脯”花大力气对“状态修”区段全面检修，只需要定期保证巡视质量与巡视发现问题的及时消缺及季节性工作重点即可满足铁路安全供电的整体要求。

　　韩涛