完善公交内部结构提高运输效率意见

　　公交运输中携带行李现状

　　伴随着城市化的浪潮，城市的人口流动正在不断增加。对于火车站和汽车站这一城市外来人口流动密集区域。然而这种外来人口流动往往会携带大量行李，加大了公交运输的负荷，降低了公交运输的效率。通过在节假日人口流动高峰期间对途径火车站和汽车站的公交车运输情况的调查和走访，对公交车内部结构进行分析，总结了以下几点目前存在的问题。

　　行李箱占据了大量空间。一般人在乘坐公交车时的站立面积为0.16平米左右，而一般的行李箱的规格大约为宽0.3米，长0.4米，高0.64米；占地面积为0.12平米。我们对一辆途径火车站的满载为60人的6米小型公交进行折算，如果每位乘客都携带标准的行李箱，那么最终的承载人数为35人。在实际情况中，乘客在公交车上放置都是不规则的，乘客分布不均匀等原因致使实际承载人数将不足35人。因此在所有乘客都携带行李箱的情况下，公交车承载率将下降至50%左右。行李箱占据了大量空间。

　　公交车内部结构及设施分析

　　阶梯及地板：目前一般的公交车有三四级阶梯，存在阶梯深度不够，一般只有用0.2米左右，而第一阶梯的高度往往则过于太大，宽度也较为狭窄。在最高一级出投币箱占据了较大的空间，致使公交车入口处空间过小。对于携带行李的乘客因为阶梯过多，空间过小上车会变得很不方便，速度也很慢。致使公交车停靠时间过长。

　　发动机前置：公交车发动机前置会致使公交车内的噪音过大，空气质量不佳，车前部温度也会相对较高，乘客与驾驶区域空间变得拥挤。同时发动机前置也会加深公交入口处的瓶颈作用。

　　拉杆及扶手：通过调查我们测得公交车上拉杆，拉手，侧拉杆距离车厢地面的高度分别为1.8米，1.6米，1.5米。由于男女升高的不同，上拉杆的设置高度对于女性则会显得过高，侧杆距离位于中间区域的站立乘客距离较远。在乘坐公交车过程中特别是在转弯时，乘客只会有一只手抓住拉杆，另一只手拉住行李箱；由于拉杆过高过于平滑，侧杆距离较远，拉手一般都是摇摆式；这样会使乘客难以保持平衡。此外，由于拉杆和扶手等设施较少，乘客较多，只是车内比较混乱。

　　座椅：现代城市公交的座椅指数为：座椅高0.4-0.45米，座椅深大于0.35米，靠背高大于0.45米，靠背倾角93-97之间，座椅之间的距离要大于0.4米。在调查中我们发现，一些公交车的座椅间距过小，座椅高度较低等问题。

　　车后门：对于大中型公交，下车出口门一般设置在中间部位。而公交车的中后段乘客比较拥挤。下车时，公交车后段乘客下车就会比较拥挤，造成混乱，增加公交车在站台的停靠时间。

　　公交车内部改进方案及优点

　　在对公交车改进方案中遵循以人性化，舒适化，安全性为前提，来提高公交车的运输效率；对目前公交运输中携带大量行李所出现的问题进行分析，查阅大量关于公交车的结构数据。从以下几方面对公交车的改造方案以此来完善公交内部结构提高运输效率的意见。

　　使用低地板公交：低地板公交是指在公交车的上下门之间的车内通道以及入口和出口区域高度离地面较低。前面所提到的公交阶梯较多很大程度上都是由地板高度所引起的。采用低地板公交有以下几大优点：最显著的方面就是使携带行李的乘客缩短了上下公交的时间；据有关数据表明，公交地板高度如果降低60%，可以使乘客上下公交的时间缩短52%。减少了停靠站台的时间，可节约公交车线路运行时间的7%-8%。从而提高了公交运输的客运量，增加了运输效率。降低了汽车的重心提高了汽车的稳定性；低地板公交采用全轴载车身技术，提升了汽车的安全性；低地板公交可以避免了公交车内部结构整车造型，缺乏机动性的限制；致使公交车内部空间设施和结构可以更加完善和多样化。

　　发动机后置：将汽车发动机改为后置，通过调查我们发现，发动机后置仅需要占据公交车最后一排座椅的下部和车尾空间，不影响车后部的载客量；这样将会腾出车前部发动机前置所占据的空间。这样做的优点有：使公交内部空间增加；消除前门乘客上车的瓶颈，乘客携带行李上车相对方便；驾驶区域的空间增加，减轻了汽车噪音；增加了载客量。

　　拉杆及扶手设施改造：在公交车座椅旁边增加竖直的扶手，每隔两个座位就安装一个竖直的扶手，两边扶手的安装位置相互错开，在扶手上安装如树枝状的的弯状分支，这样一方面增加了乘客能够抓住扶手的数量，有提高了乘客的平衡性的作用。适当降低上拉杆扶手的高度，将调换换成固定的树枝状分支或者是固定圆弧，这样可以较少乘客随车体的摆动。取消侧窗扶手，应为侧窗扶手与站立乘客之间会有座椅和行李的间隔，因此能够使用到侧窗扶手的乘客很少。在座椅上安装侧椅扶手，这样可以增加座椅旁边乘客的平衡性。

　　座椅改造：一般的行李箱的规格大约为宽0.3米，长0.4米，高0.64米。一般座椅高为0.4-0.45米，座椅深大于0.35米。所以此时我们可以将座椅设计成高度为0.42米左右的双座式折叠座椅，安放在公交车前部的左侧部分。这样乘客可以先将自己的行李放在座椅下面，然后按下折叠座椅坐在左边靠窗的座位。此外还可以将收放式桌板应用到座椅上面，安装在座椅后面。这样平时不用时将桌板折起，翻转到水平是可以供乘客放书包等小型行李或者睡觉休息甚至看书等。

　　增设车后门：对于大中型公交在车尾部增设一个出口门。在公交车停靠站台时，两个出口门同时供乘客下车。这样就避免了乘客下车拥挤，排队下车的情况发生。提高了下车过程中的安全性，减少了公交停靠时间。

　　安装行李储物柜：公交车采用低地板时，可以在公交车右侧外部的前轮与后门之间安装一个两层的自动的行李箱自动储存柜。储存柜下面一层的方格设计成宽0.4米，高0.3米，深度为0.65米的规格；上面一层设计成宽0.3米，高0.4，深度为0.65米的规格。两层设置成独立的自动储存柜；这样在乘客上车前储存行李箱时，上下两层可以同时使用减少公交停靠时间；而在公交内部可以在自动储存柜上方直接安装固定式横向座椅，深度大约为0.55米左右。由于储存柜的高度大约为0.7左右，所以还要在座椅出安装一级台阶。在窗户与座椅之间留有0.2米左右的间隔，可以设计成一个搁物台。把储物柜的磁条感应装置安装在出口处的竖直扶杆上，这样在乘客下车之前将手中磁条感应并可以显示乘客行李所在的柜号。可以通过技术手段将磁条感应接受打开指令到行李储物柜打开之间的时间控制在5秒左右。当乘客下车走到行李所在储物柜时，储物柜正好打开。这样就会避免了储物柜提前打开导致拿错行李和排队取行李箱而增加公交停靠时间。司机可以通过后视镜来观察乘客的存取行李情况。

　　安装外部自动行李自动储物柜的好处在于：减少行李占据公交的内部空间，增加了载客人数。减轻了乘客携带行李上车在入口瓶颈出的不方便程度，加快了上车速度，减少了停靠时间。在储物柜上安装的固定座椅可以方便行动能力不方便以及携带孩子的乘客不用按下折叠式座椅直接坐上座椅；后面的搁物台则可以放置携带的物品，减轻了负担。固定式座椅的前面就是竖直扶手，加强了安全性。座椅深度较大则增加了乘坐的稳定性和平衡性，舒适性。

　　在公交车后部时常会发生携带行李的乘客在下车时出现拥挤等混乱情况。又考虑到车后轮胎上安装竖向座椅会让乘客产生不舒适感。安装横向座椅在非高峰期会很适合，但在高峰期又会变得很不方便。所以可以再后轮胎区域安装拉伸折叠式存放行李柜，这样可以在高峰期将该区域变成行李柜。最下面一层成将行李箱站放的规格；这样乘客不必弯腰存放，下车时可直接取下行李。上面两层设计成将行李箱横向放置的规格。增加了乘客数量和方便乘客携带行李在乘车过程中的方便程度。在非高峰期则可以将行李柜折起，乘客可以使用折叠式座椅。这样做可以不管在高峰期还是在非高峰期都能满足需求。

　　公交车作为衔接城市内部人口流动与外部人口流动的主要交通方式，要求在短时间内承担较大的客流量。从整体看，乘客携带行李箱加大了公交车的运输负荷，运输时间变长，班次变多，运输成本增加，运输效率降低。此时针对公交车如何处理好行李放置问题就变得尤为重要。

　　在对公交车进行改造时，要以安全性，舒适性，方便性为原则。要保障一些老年人和孕妇群体乘坐公交车的需求。在此基础上，对公交车的内部空间进行分配和设施的改造；增加新的设施。

　　牧朋松 李慧