慈善邮轮

　　嘉年华集团的新邮轮品牌Fathom意在带领乘客为第三世界做贡献。

　　当一家公司立地成佛，说想拯救世界时，人们的反应通常是翻白眼——尤其当这家公司是年收入160亿美元的邮轮巨头嘉年华集团（Carnival Corp.），众所周知，该行业经常因负面的环境和社会影响而饱受炮轰。

　　然而，嘉年华说新的游轮系列Fathom意在造就积极变化，该系列以“公益旅游”的方式将沉浸式社会影响旅行置于品牌的核心。Fathom是该品牌新任总裁兼嘉年华集团世界影响领导塔拉·拉塞尔（Tara Russell）的创意，将于2016年4月份推出。从5月份开始，Fathom旗下的710人邮轮Adonia计划将客人送往多米尼加共和国——这在美国邮轮中前所未见——以及古巴，并将在目的地停留数天，让乘客为当地慈善做志愿工作。

　　虽然某些邮轮也曾将志愿工作作为岸上观光的一部分，但只有Fathom将公益事业当做核心。据拉塞尔所说，该项目将产生巨大的影响，一年时间内，将有18，000名乘客在多米尼加共和国贡献20万个小时的志愿工作。嘉年华也希望Fathom能帮集团提高名声。自2013年的“大便漂流之旅”丑闻（当时，因为发电机着火，一辆邮轮在海上停留了数天）之后，嘉年华便致力于重塑品牌形象。去年，嘉年华接待了1，060万名乘客，相比之下，2013年的游客数为1，010万名，但在吸引年轻顾客方面仍差强人意。当今邮轮乘客的平均年龄将近50岁，而且，根据2014年一份哈里斯民意调查，58%从未坐过游轮的人们比起上一年，搭乘邮轮的意愿并没有增强。Fathom或许是创造新一代邮轮忠诚客户的答案——或许还将成为整个行业的新典范。

　　“除非能建立一种市场驱动的解决方案，否则经济上是不可持续的，”拉塞尔说。她之前领导的是位于爱达荷州博伊西一家工作培训和人员配置非盈利机构，该机构于2008年由她创办。2013年，嘉年华CEO阿诺德·唐纳德（Arnold Donald）邀请她对新成立的社会企业发表意见，于去年6月正式雇佣了她。“那时，我们每年有7，800万名邮轮顾客，我想，若能利用这种人力资本来做好事，该是多么棒啊！”拉塞尔的团队对数千名北美人做调查发现，虽然40%的受访者都未坐过游轮，但一半的人都曾为慈善机构捐款或从事志愿工作。最重要的是，当拉塞尔问他们是否愿意坐上邮轮到外国做志愿者，回答“愿意”的受访者的平均年龄为34。“Fathom会获得千禧一代的共鸣，这代人有造就社会影响的强烈欲望，”唐纳德说。

　　Fathom的模式全然不同于传统的邮轮体验。甚至在启航前往多米尼加共和国之前，乘客就会收到邮件，里面详细介绍了他们选择服务的区域。前两天的海上航行将包括西班牙语速成课和观看多米尼加共和国的文化电影。一到达目标国家，乘客将与非盈利机构合作，从事种树或制作陶瓷过滤器等项目。旅行结束之后，Fathom会定时告知乘客志愿项目的最新动态，也会为他们提供家乡附近的志愿机会。

　　但某些怀疑论者则认为，Fathom更像投资主义者而非无私主义者。首先，该体验极其昂贵，去多米尼加的船票售价最低1，540美元，去古巴的船票则高达2，990美元（Carnival Glory的普通七天航行船票每人仅509美元，在多米尼加稍作停留）。拉塞尔说Fathom邮轮的乘客较少，需负责的运营成本较大（Glory的乘客数为Adonia的四倍），除此之外，船票收入的一部分将直接贡献给当地的非盈利机构合作者。尽管如此，被冠以“社会公益邮轮”的Adonia在收入方面的表现仍将胜于之前它从英国出发的商业航行。

　　Fathom还可能被看作为推动古巴旅游市场兴起的策略。虽说美国政府仍禁止到古巴休闲旅行，但由于两国的外交关系有所缓解，人们以人道主义的名义申请到访古巴并非难事。“若嘉年华从古巴方面获得批准，那么，公司就有极大的优势了，”为嘉年华提供服务的晨星公司（Morningstar）分析师杰米·卡茨（Jaime Katz）说。

　　即便Fathom的目的是盈利而不是无私公益，问题是，这真的重要吗？毕竟，盈利将会加大Fathom规模化公益活动的几率（拉塞尔设想在未来10到15年增加3至5邮轮）。这意味着，Fathom的非政府组织合作者将会更受益，比如IDDI组织（Instituto Dominicano de Desarrollo Integral）的执行总裁大卫·路德（David Luther）。“这种长期的系统方法是完全不同的，”他说，“具有无限的可能性。”

　　文/KENRYA RANKIN NAASEL 摄影/Geordie Wood

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