大隐于市 大秀于野 分时四驱SUV推荐

　　近年来，随着国内SUV市场日渐兴盛，越来越多的车型都在向着适合家用、偏重公路性能的方向发展，并且搭载着一听便讨喜且上档次的四驱系统。在这众多的四驱SUV中，搭载适时四驱以及全时四驱的占了绝大多数，而分时四驱车型却屈指可数。对于一些从事特殊职业（如道路救援）以及专业的越野玩家而言，他们不考虑城市行驶的舒适性，也无需车辆无时不刻都以四驱状态行驶。在极限通过时四驱系统不会过热趴窝，才是他们的诉求。因此，一款可靠的分时四驱SUV才是他们的不二选择。

　　JEEP 牧马人

　　官方指导价：44.99-56.99万元

　　车型特点：Jeep灵魂的传承者

　　要说到越野终极利器，我脑子里会出现三款车，他们分别是路虎卫士、奔驰G级，剩下那位便是牧马人了。在那些Jeep迷的眼里，只有牧马人才能代表Jeep品牌的灵魂。

　　牧马人的车型细化得十分明确，分为撒哈拉（SAHARA）系列与罗宾汉（RUBICON）系列，正如车名中所指代的地名一样，两者分别善于沙地与岩石两种地形。比起牧马人外观的狂放不羁，它的内饰倒是有粗有细。手动可拆卸的顶篷、以及软质车门限位器很难在其它车型上同时见到。这些在其它乘用车上均被视为简陋的装备却恰好能流露牧马人特有的性情。如此看来，做工相对细腻的中控和方向盘倒是让人觉得意外了，不过我倒是喜欢这种双重性格的搭配。

　　牧马人的定位十分明确，就是让越野能力成为它的独门利器。因此即便是四门车型，后排空间也仅仅是以保证够用为前提，但影响舒适性的罪魁祸首不是空间，而是较为垂直的靠背角度。长时间保持着这种端坐的姿势，自然好受不到哪儿去。

　　铃木 吉姆尼

　　官方指导价：14.18-16.08万元

　　车型特点：好玩不好用，能爬不擅跑

　　强悍的越野通过性、短小的外型、190mm的最小离地间隙以及非承载式车身，将这一切集为一身的吉姆尼注定在那些越野爱好者眼里奉若珍宝。遍布于车身四个端点的车轮令吉姆尼的接近角与离去角均能适应绝大多数路况。如果开着它不时常找个烂路撒撒野，那才是疯了。

　　吉姆尼配备的是主要为兼顾舒适性的城市SUV车型设计的HT越野轮胎，在越野性能方面便不及牧马人等车型采用的全地形越野轮胎那样出色。背负式轮胎在吉姆尼这台小车上是一个很实用的设计，节约了后备厢内部的储物空间，还让它有了更多的野性味道。

　　在内饰上更能体现吉姆尼是一个纯粹为满足驾驶者越野爱好的玩具本质，除了CD机，没有为乘客装配更多娱乐功能，旋钮和拨杆相结合的空调控制简单易用、原始纯粹，我觉得放在吉姆尼这小汉子上再合适不过。

　　归根结底，四座双门的吉姆尼非常不适宜作为拖家带口的第一辆车，2250mm的轴距放在轿车上也仅仅是属于微型车的标准，即便为两座设计，1600mm的车身宽度使得当后排坐上两名成年男性时，它的横向空间仍然十分局促。显而易见它并不是为四人所设，若让吉姆尼作为二人的小天地，在越野之余它倒能够提供一个放松休闲的好环境。

　　北汽制造BJ 212

　　官方指导价：5.5万元

　　车型特点：军味儿十足，实用性落后

　　在不少“90前”的记忆里，BJ 212是一个跟“老三样”、菲亚特126P、夏利一样难以被时光抹去的车型。随着市面上各式各样的新车上市，它一度从我们眼中渐渐消失，但如今，它又重新回到我们面前。在一些军迷和怀旧者的眼里，这个数十载不变的经典造型里蕴含着的往昔意象，就是购买的理由。

　　BJ 212的车身尺寸要比吉姆尼大个两圈儿，2300mm的轴距却和吉姆尼处于同一水平。前轮开放式的轮拱设计使得212拥有夸张的45度接近角，离去角受相对略长的后悬影响只有35度，成为它强悍越野性能的小短板之一，设计最大爬坡度为30度。这个水平足矣凌驾于众多SUV之上，但在一些硬派越野车面前，还不够突出。

　　BJ 212搭载的2.0升直列四缸发动机，在动力响应上采用注重低转速输出的调校，设计最高时速115km/h，综合百公里油耗为10.8升。与以往的油老虎车型相比，每百公里可以至少节约4升燃油。

　　如果说吉姆尼的配置稍显寒酸，那BJ 212只能用“寒碜”来形容了，娱乐装备只有带AUX接口的收音机，舒适装备也仅有一个手动空调，但这一切放在BJ 212上都不能构成它的缺点，能接受这种拥有上世纪军营气息越野车的消费者，自会陶醉于这种原始的驾驶感受。至于乘客，在无尽的颠簸中也只会将全身的力量集于手掌去攥紧手套箱上面那根横杆。娱乐，还有暇顾及？

　　哈弗H5

　　官方指导价：9.28-17.08万元

　　（31.88万元的“哈弗H5 派”不涉及本文内容）

　　车型特点：价位分布广，实用性极强

　　作为哈弗系列中畅销的车型，哈弗H5以较高的性价比、较强的实用性占据着可观的市场份额。广泛的价格区间，让对车辆拥有不同需求的消费者很容易找到适合自己的那一款车型。作为紧凑型SUV，哈弗H5的车身尺寸已经不会让后排感到憋屈了，非承载式车身的加持，驾驶者也完全不必担心它的强度问题，200mm的最小离地间隙也足以应付绝大多数路况。

　　全黑内饰做工已经有了明显的提高，设计风格更温馨，且偏向于家居化与哈弗的粗框外观相比反差还是比较明显的细节处理到位，进步不小。哈弗H5的后排座椅可4：6分别放到，只是在放到靠背的时候需要将头枕摘下，否则不能完全放平。放倒后后备厢容积扩展明显，实际的装载能力十分可观。

　　编辑点评

　　如今，适时四驱、全时四驱的种类越来越多，走极端路况的几率越来越小，消费者很容易在这两类车型中找到适合自己的那一款。而像这种还需手动切换驱动形式的方式则渐渐被众多SUV消费者所淡忘。不过这种“大隐于市，大秀于野”的特性却依旧有它的用武之地——正如文章开头所说，这类车型依然受一些特定职业的从业者以及玩家所追捧。那些95%的车型去不了的地方，都是给这些分时四驱SUV们设立的卖弄风骚的舞台，而它们的买主，自然能领会那种独舞的快意。

　　策划、编辑/阿杜

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……