大众汽车“劫后余生”？

　　3个月前爆发的柴油“排放门”丑闻，如海啸般排山倒海砸向大众汽车，规模之庞大、影响之恶劣，将大众汽车压得喘不过气来。

　　在集团首脑文德恩引咎辞职后，评论人士甚至预期，拥有12个品牌的大众汽车集团将分崩离析，欧洲汽车“一哥”地位就此难保。

　　让人意想不到的是，比谍战剧更起伏，比宫斗剧更离奇，大众汽车“尾气门”剧情逆转如此之快，即使是“脑洞大开”的旁观人士也大跌眼镜。

　　2015年12月10日，德国大众汽车发布新闻公告称：在经过监督下的严格测试可以确认，涉嫌排放造假的车型只有Polo、尚酷、捷达、高尔夫和帕萨特等9个车型，总数涉及约3.6万辆；另外，上述车型排放值偏差并不大，百公里油耗高出认证测试值约0.1升至0.2升。在明证的数据面前，此前的种种“阴谋论”传闻不攻自破。

　　按此前预估，涉及造假的车辆可能多达80万辆，涉及理赔金额高达20亿欧元。而此次经确认后为3.6万辆，相比之前少了许多，大众的财务负担也减轻许多；另一方面，从技术角度来看，0.1升的差距在客观上造成的危害性也少了不少。

　　受此消息提振，资本市场做出积极反馈。消息传出当天，大众汽车集团股票大涨6.7%，第二天继续拉涨7.7%。对于自9月份以来陷入“排放门”危机苦苦挣扎的德国大众来说，澄清事实后的结果比预期中要好不少，也算是不幸中的一丝小确幸。

　　关于此前大众将分拆变卖品牌资产的猜测也到此为止。大众汽车CEO穆勒首次表示，他将致力于保持大众旗下的12个品牌，这意味着他或许已找到解决危机的财务手段，集团不会瓦解。同时，大众将保证遍及世界各地的工作岗位不流失，但有可能会对大众旗下300多款车型做出调整。

　　虽然调查结果好于预期，但笼罩在大众周围的灰霾并没有散去。正如新任大众汽车监事会主席潘师所强调，“排放门”事件“不是一个一次性错误，而是一系列错误”。经过过去两个月的调查，他认为有三方面原因导致了“排放门”的发生：首先，大众集团局部存在这对于“违反规则”的容忍态度；其次，是公司在个别地区的失败；第三，则是大众集团在流程中存在着不少缺陷。

　　找准了病因就该对症下药，但要真正祛病并不容易。所谓冰冻三尺非一日之寒，大众危机并不是偶然现象，病根早已盘根错节。

　　得益于中国市场狂飙猛进式的增长，大众汽车在快车道上接连超车。就在2015年上半年，大众销量首次超过丰田汽车，摘得半年全球销量桂冠。问题在于，这个扩张的过程太快太猛烈，从2008年至今的短短6年，大众全球销量增长了62.7%。而它又显然没有吸取丰田汽车此前的教训，伴随速度增长而来的各种质量问题集中凸显；另一方面，在由12个品牌捆绑组成的巨无霸集团内，“大公司病”病入膏肓，管理、监督体制都出现漏洞，以至于出现下属瞒着董事会公然造假的反常行为，打破了商业道德底线；第三，在完美主义者、大众汽车教父皮耶希与文德恩的老人政治统治下，大众某种程度上变成了一言堂，专制作风无处不在。如何走出危机，重新赢回信任？潘师表示，大众将“无情地”查出对“排放门”丑闻负有责任的人，“所有事情都会摆在桌面上，不会被扫到地毯下”。

　　到目前为止，丑闻导致大众9名高管停职，这多少算是个好消息，意味着卷入“排放门”事件的人并不多，不太可能酿成断崖式的人事崩塌。此外，穆勒也多次强调，当前局势下大众将优化流程、简政放权，而这或许能够带来独特的机会。

　　当然，眼下的大众依然在为以往的过失买单。“排放门”事件爆出后，10月和11月，大众汽车在欧美市场销量都出现了急剧下滑，即使在被视为大众票房的中国，2015年前11个月，大众累计销量同比下跌近10%，这都意味着，虽然剧情出现反转，但大众危机还远未到翻盘时。只有解决遗留问题，彻底告别过去，大众才能回归大众。

　　某种程度上，危机是一种催化剂，它逼迫着大众紧急刹车，从偏离的航道上拽了回来。

　　本刊记者 管宏业

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