徐留平长安10年

　　还有什么比时间更具说服力呢？

　　2006年1月，当徐留平接替尹家绪，正式掌舵长安汽车之时，他很快就成为了中国汽车工业讨论的热点人物。

　　对于这位年仅42岁长安新掌门的到来，外界也不乏质疑声音：“从来没有真正管理过大型汽车集团的徐留平，能否继续谱写尹家绪时代的长安辉煌？”

　　毋庸置疑，这是徐留平与长安汽车的转折时刻。多年雄踞微车市场的长安汽车，把战略目光投向了轿车自主领域，上任不久的国有车企新掌门人，将开启带领长安汽车从单一的微车制造商转变为综合性大型汽车集团的使命。

　　徐留平深信，自主品牌轿车是长安汽车必然的战略选择，而只有通过“以微为本，以轿为主”的多元化道路，才能保证长安汽车的持久动力。但他也在考虑一个严峻的事实：一个从来都未涉足轿车业务的微车企业，如何才能消除原有业务的影响，在竞争激烈的轿车市场找到一个适当的切入点？

　　当年年底，首款轿车奔奔上市，徐留平带领当时的微车之王正式探路乘用车市场。

　　10年时间，弹指一挥。2015年12月15日，长安汽车第100万辆中国品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线，长安汽车以9年的最短时间，成为第一家中国自主品牌乘用车年产销过百万辆的企业。

　　这标志着，长安2015将成为中国汽车历史上第一个产销“双百万”的自主车企。目前，汽车行业仅有上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代实现百万辆突破，要知道，它们分别用时26年、20年、13年和11年。

　　作为第一家中国品牌乘用车年产销量突破百万辆的企业，长安汽车以超越合资企业的增长速度、中国品牌第一增长速度刷新了中国汽车业的发展记录。这不仅是长安汽车发展史上的一个里程碑，也堪称中国汽车产业新的里程碑。

　　平心而论，在中国汽车业中，长安占据的先天优势不多。国家支持比不上一汽、东风等企业；从地域上看，地处重庆的长安，也不具备北京、上海等一线城市优势。但徐留平却带领长安汽车实现了领先行业的“长安速度”。

　　徐留平与长安汽车是怎么做到的？

　　战略的胜利

　　长安汽车的前身可追溯到洋务运动时期，起源于1862年李鸿章创办的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。直到1984年，长安第一辆微车问世，才真正意义上开启了长安造车的历史。此后，长安用17年的时间成就了“微车之王”的美誉。2005年，长安在战略上做出一个相反的选择——减弱微车、进军轿车。这个战略曾经在长安内部引起过巨大分歧。

　　一种观点认为，要将主要精力放回自己最擅长的微车，另一个观点则是，坚持进军未来中国市场发展潜力很大的市场，特别是轿车市场，如果不进入这个领域要吃亏。事实证明，第二种意见改变了长安的未来。

　　带领长安从微车转型轿车市场，徐留平直接面临的棘手问题就是：刚刚起步的自主品牌，该向哪个方向走？要知道，尽管当时“长安”的品牌价值已经高达133.58亿，但在多数消费者看来，它却依然只是“面包车”的代名词。

　　上任伊始，徐留平就提出了“T35事业领先计划”，志在将长安打造成坚持自主创新、具有世界知名品牌、先进管理体系和优秀团队的国际一流企业。其中引人注目的是长安的“以微为本，以轿为主”，以及自主与合资合作两条腿走路，坚持国际化的发展战略。

　　这是长安集团首次对外发布中国品牌轿车规划战略与发展蓝图，徐留平提出：“长安将大力发展自主品牌轿车，以贴近市场需求为导向，以培育核心技术为重点，以提升质量优势为关键，打造知名轿车品牌。”同年年底，第一款长安乘用车长安奔奔上市。

　　与其他自主初期的逆向开发和大集团的海外购买平台、技术不同，长安从一开始就确定了要“以我为主”的偏正向模式，在模仿和学习之中逐渐确立自己的研发体系。

　　不是没有压力。从2006年开始，长安就坚持对自主研发体系持续投入，并构建了整合全球资源的五国九地研发体系。巨额的研发投入多年来拖累了长安汽车业绩，在过去国有企业考核过程中看重企业收入和规模的增长导向中，长安很早走自主研发的道路，压力不可谓不大。

　　“2006进入轿车市场，我们用一场抗日战争的时间从巨额亏损到持平，再到盈利，这种转变不是一般企业能做到的。”长安汽车副总裁龚兵告诉《汽车人》，作为国有控股上市公司，长安汽车前期巨额的亏损，对上市公司的压力很大，如何放开脚步发展，对于我们决策层，尤其是一把手，考验很大。

　　但徐留平仍然选择了坚持。“中国汽车企业的核心战略是产品战略，没有叫好又叫座的产品一切都是空话。而作为企业的最高管理者，就是要理清产品规划。”这是徐留平始终坚持的观点。而产品则与技术密不可分。

　　多年蓄势后，徐留平和他的团队，决心把一个全新的长安汽车带向未来。2010年10月底，长安汽车在北京成体系地发布全新的四大品牌标识和品牌战略。通过将品牌与决定汽车发展重心的乘用车业务品牌进行捆绑，将微车业务品牌与企业及乘用车品牌形成明显的区隔，长安汽车试图实现企业品牌影响力的提升。

　　在品牌上早于其他企业进行战略布局，是长安汽车今天收获市场回报的原因之一。

　　“战略上我们还是比较精准的，没有太大的失误。该合资的时候合了资，该抓自主的时候抓了自主。对于未来，长安也不太可能犯很大的错误，战略上不能犯很大的错误，因为长安的体量和规模还不足以应对。”徐留平表示。

　　对于企业管理而言，战略是根本，航向对了，企业才有可能实现大发展。加上运用灵活而有效的战术，获得成功就水到渠成。可以说，徐留平的长安十年，一直扮演着“规划师”的角色。

　　按照规划，2020年，长安汽车全球计划年销量达440万辆，其中，中国品牌为233万辆，排名有望从全球第15位提升至第12位，自主品牌海外销量将达到40万辆；至2025年，全球销量和中国品牌销量目标则分别上升至600万辆和340万辆，有望冲进世界前十。

　　这是身为中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记、长安汽车董事长徐留平为长安规划的下一阶段目标。

　　三个坚持

　　在徐留平看来，长安汽车年产销破百万的实现，主要归功于全球化研发格局、准确把握客户需求、强大的体系实力、过硬的产品品质、不断提升的品牌力。这期间，长安一直坚持的三大核心战略，成为今天取得100万辆突破的根本。

　　一是坚持技术创新。长安每年将销售收入的5%投入到研发领域，至“十二五”末已累计投入490亿元，形成全球研发格局，拥有国际一流的汽车综合试验场以及碰撞安全、NVH等194个先进实验室，建立长安汽车研发流程体系（CA-PDS）、产品试验验证体系（CA-TVS），拥有5635项技术专利、110项科技创新成果，连续3届6年位居中国汽车行业研发实力第一。

　　二是坚持打造经典产品。长安汽车每个产品都坚持亮丽、时尚和高品质，且已经成为长安品牌汽车的代名词。

　　三是坚持客户导向。长安汽车一直将客户体验作为长安汽车产品和服务的核心，让客户在消费产品和服务中，享受愉悦体验。目前，长安汽车已拥有1200万名用户，是中国品牌最大的用户群。

　　长安汽车自主成绩，与长安不遗余力在研发上投入、坚持“研发先行”的战略存在密不可分的关系。过去数年间，长安汽车为自主业务搭建形成了重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等“五国九地”的研发格局。

　　4年前，《汽车人》曾经问徐留平，在全球建立研发中心，无论是研发费用，还是经营费用，这么大的投入，什么时候才能有所收获？

　　徐留平的回答是，投入必须要有产出，在这一点上长安确立了两个观念，第一，长安必须要先期投入；第二，通过先期投入，前期默默无闻，后期能够爆发。产品投放后的成果，会在2013年、2014年到2015年很好地展现出来。“尤其是2015年，将是我们如何进一步控制成本、运用全球资源的一个关键点。”而今，当时的判断得到了验证。2013年，长安汽车开始进入产品密集上市期，逸动系列、长安CS35、逸动和CS75一经推出，市场反馈热烈，堪称后来者居上的典型。

　　跨越100万辆分水岭，长安汽车开始从几款产品热销过渡到凭借全体系竞争力制胜的阶段。在《汽车人》看来，长安自主乘用车的100万辆，并不是一蹴而就，而是从量变到质变的结果。这背后是，长安汽车以为客户创造价值为目标，围绕产品和服务开展一系列工作，以及围绕此建立的研发、制造体系的构建与人才的支撑。

　　在长安汽车产销双百万的背后，是销量与质量的双重提升。在2006年进入乘用车市场后，长安汽车不断地从两大方面进行着自我提升：一是产品力，长安汽车为旗下产品设定的目标直接对标合资品牌竞品，不断地缩短二者之间的差距；二是调整产品的销量结构，逐渐提高中高端产品的销量，优化产品结构。如今，长安汽车轿车（含SUV）销量的提升恰恰来自于逸动系列、悦翔系列、CS35、CS75等重点产品的持续上量，这几款产品占比长安汽车自主乘用车销量超过80%。

　　这其中，深化自主体系建设，掌握核心竞争力，对于大幅提升产品品质功不可没。作为长安汽车研发流程体系的核心，CA-PDS精准地指导产品开发，最大限度地满足用户需求。而CA-TVS验证体系，满足用户使用10年/26万公里的可靠品质，可以媲美合资企业。

　　在全球供应链体系打造上，目前长安汽车供应商体系内有近200家全球知名供应商，其中世界百强零部件企业有近50%，已经与长安汽车开展合作。长安更是与包括博世、爱信、马勒、舍弗勒在内的其中20家供应商建立了战略合作伙伴关系。

　　集团优势在零部件采购中得到凸显。在长安集团内部，不管是自主品牌还是合资企业都实行联合采购，共享优势资源，共同打造优质的供应商体系。比如福特、铃木、马自达、PSA等，都与长安汽车有大量的共同供应商。

　　过硬品质正在赢得越来越多用户信赖。如今，这份信赖正在以惊人的速度增长，更有调查显示，长安汽车35%客户源自合资品牌。

　　去年1~11月，长安汽车销售253万辆，同比增长8.4%，成为中国前五大汽车集团中增速最快的企业；全年达成销售280万辆，长安品牌乘用车销量达到102万辆目标，已无悬念。

　　站在新起点

　　对于长安汽车来说，产销过百万，不仅是对过去10年发展历程和长安模式最好的诠释，更将成为长安汽车新10年品牌的全新起点。

　　在去年年中分析研判行业形势时，徐留平曾做出如下判断：一是中国经济下行压力依然巨大；二是中国汽车业正在发生深刻变化，节能、安全、环保、智能、愉悦体验是变化的主流方向；三是中国汽车业的独特性，对中国长安的发展提出了巨大挑战；四是智能制造和互联网+不断催生汽车产业业态、产品、服务和制造等变革；五是新的增长点正在成为企业重要的发展战略。

　　这意味着，长安汽车要在竞争中继续领跑，不仅要关注于当下市场，更要具备前瞻性思维，蓄力未来。面对未来汽车行业微增长态势，长安汽车要在激烈的竞争中致胜，把握市场需求、经营好客户、狠抓经典产品的打造，仍然是其持续要做的事情。此外，优化体系，加强成本管控，也在长安经营规划之中。

　　“对于2016年，要在既定战略的牵引下，志存高远、坚定信心，做好市场研判，加强产品研发，迎难而上，提升直面和解决问题的能力。”徐留平在去年年底的一次内部会议上表示。

　　继续打造体系竞争力，推出更多畅销车型，是长安汽车下一步要做的事情。“面对消费者不断的变化，你能不能把握消费者的变化，把握用户群体和品牌不断的发展，至关重要。这个过程，我们非常的谨慎和小心，努力适应消费者的需求。”长安汽车总裁朱华荣强调。

　　据了解，2018年，长安自主品牌车型将达到15款，进一步稳固自主品牌增速第一的地位。据长安汽车副总裁刘波透露，2016年3-4月份左右将推出逸动XT换代车型，新车在用户感知、品质、配置、性能方面做进一步的提升，以应对更为激烈的市场竞争。

　　节能、安全、时尚、智能化是长安汽车希望打造的产品标签。不久前，长安举办了“全球粉丝大会”，希望通过粉丝文化和粉丝传播，更好地提升长安的品牌影响力。为了更好地服务客户，未来5年，长安汽车还将投入20亿元用于粉丝运营和客户服务，送给“长安FAN”20项专属福利，让“长安范儿”成为一种荣耀与自豪。

　　去年3月，长安汽车发布了新能源战略：力争通过10年，累计投入180亿元，推出34款产品，累积销量达到200万辆，并确保到2025年实现新能源“518”性能目标，从而打造国际先进、国内一流的新能源汽车企业。未来，新能源汽车的销售比例约为10%。

　　与其他自主品牌企业相比，长安汽车的新能源汽车战略是稳健的。在长安汽车高层眼中，稳健的步伐不意味着保守，这一战略符合长安对产业规律的判断。

　　站在长安自主事业发展的巅峰，更多机遇意味更多挑战。在市场形成规模后，如何保证产品的质量和服务；在下一轮产品规划中，如何使新车型在整合实力上保持领先，使企业拥有持续稳定的经营质量，都在考验着以徐留平为代表的长安管理层的智慧。从长安汽车财报可以看出，长安自主品牌盈利状况良好。这与长安自主品牌单车价格不断提升相关，从2006年4.6万到2014年7.6万，再到2015年的8-9万，长安品牌溢价能力在不断提升。

　　但与合资品牌相比，长安依然存在自主品牌单车平均售价偏低、品牌力相对不足的问题。有了庞大的客户保有量做基础，长安汽车便具有了构建品牌高度的契机，站在百万辆新起点，长安汽车如何抓住机会顺势而为，值得期待。带领长安汽车走过快速发展十年时间后，现在徐留平更愿意隐身于幕后，将更多精力放在长安更为长远的规划上。

　　多年前他曾对《汽车人》所言，“对自主创新、自主品牌的看重，这是每个中国人、每个中国汽车人都关心的话题。我今后只会更好更深入地去推进，绝不会在这条路上出现任何怀疑、动摇。”这一点，他从未更改。

　　本刊记者 张敏

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