虽然汽车工业正坚定地在朝着轻量化、小排量化以及节能环保的方向快步迈进，但这不妨碍人们骨子里最喜欢的还是那些大排量的速度怪兽。不久前的日内瓦车展上，兰博基尼现任CEO温克尔曼Winkelmann（3月15日起，CEO职位将由Stefano Domenicali接任)接受了《汽车人》专访，就兰博基尼未来发展方向以及在华业务进行了深入阐释。
温克尔曼介绍，大中华地区现在是兰博基尼全球第二大市场，所以整个大中华地区对于兰博基尼来说是至关重要、不可缺少的一个市场。具体到中国大陆的市场，目前来说中国大陆市场经历了比较低迷的一段时间，但这也是他预料之中的。也因此，如果今年的销量能够同去年保持相对稳定，他就已经很满意了。在未来随着第三条产品线Urus的推出，他相信在中国大陆市场会有更多的机会。
对于去年在华销量低迷的原因，温克尔曼认为，还不仅仅是反腐的影响，这还包括中国进口税非常高昂，以及在许多城市实行的限购措施。所有这些因素不仅影响到了兰博基尼品牌，而是整个超豪华车的市场份额都受到了影响。
实际上，在中国市场，增长放缓从3到4年前就已经开始，所以对于当下的市场低迷，温克尔曼并没有感到特别惊讶。尽管如此，他依然相信这是一个市场慢慢成熟、必然经过的阶段。对于兰博基尼来说，会通过调整产品线，包括推出一系列新的车型，以及增加第三条产品线，就是2018年会投放的Urus这款超豪华SUV，以及进一步地推广各种各样的市场活动，来帮助维持这个市场。
作为大众集团旗下一个超豪华品牌，兰博基尼与集团内的其他品牌一定有所互动。温克尔曼介绍，兰博基尼在技术强项上来说，首当其冲的就是拥有大量使用碳纤维材质的技术。另外兰博基尼在生产和推出限量版的车型方面也有着非常丰富的技术和经验。这种技术帮助是双向的，兰博基尼也可以从大众集团旗下获得一系列的技术支持，包括在整个造车流程以及提升整个兰博基尼品牌的购买力等方面，必须承认，兰博基尼得益于整个大众集团这个平台。
与大多数量产车品牌所呈现出的中国增长、全球低迷行情完全相反，实际上，去年兰博基尼全球销量创下了历史新高，温克尔曼表示，从这个角度来说全球市场是在持续增长和发展中的。而且从定单上来看，2016年1月和2月的销售表现已经超过去年同期的数量。
温克尔曼回忆，他是从2005年加入兰博基尼的，而那个时候正好是兰博基尼进入中国市场的时候，所以可以说他是和中国市场一起成长起来的。他介绍，进入中国市场最初的几年，市场增长非常迅速，这种快速增长的势头一直持续到2011年。在这个期间之内，兰博基尼在中国的客户可以说是兰博基尼全球客户群体中平均年龄最低的，有非常年轻的消费群体。
到最近几年，客户群体发生了变化，随着社交媒体越来越广泛地深入生活，客户也获得了更全面的信息，他们的知识和对跑车的了解更为全面，而且在瞬间所有的信息就可以在网络上传播起来。这种趋势其实和兰博基尼全球的客户是相似的，在其他市场也有信息全球化的特点。从这个角度来看，中国客户更清楚他们想要什么，而且也有能力选择最适合他们使用的超跑。另外，温克尔曼笑着说，在最近几年出现了一个新的趋势，即中国的客户对于价格越来越敏感了。
有意思的是，就在本刊杂志与温克尔曼对话结束不久，3月底，兰博基尼推出了进入中国以来堪称最便宜的一款超级跑车，售价“仅”为299万元的Huracan LP 580-2。看样子在市场压力面前，蛮牛也要低头。
本刊记者 管宏业
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