锁定“企业件+零担快递”，利用资本力量深耕快递行业细分领域。
在“规模为王”的快递业中，速尔于2006年才介入其中，彼时的快递业已经初具竞争格局，并不具备“起跑优势”的速尔选择了一条差异化竞争的路线。
作为后来者，如果延续同行们主打电商包裹的竞争思路，那么速尔将没有任何竞争优势，经过仔细考量之后，公司决定将战略目标锁定在“企业件+零担快递”。
据速尔方面透露，速尔快递以中小工厂为核心客户群体，以3~50公斤段为主打重量段，业务量年复合增长率超过35%。“这个领域在当时算是一个战略洼地，像顺丰这些还是集中在3公斤以下的主打重量段。”友和道通集团副总裁兼速尔快递总经理陈莹对《二十一世纪商业评论》记者表示。
至于为何锁定在3~50公斤段为主，陈莹表示速尔起步时“四通一达”、顺丰等快递网络已经形成了一定规模，快递单票重量在3公斤以下，像德邦、天地华宇等快运公司单票重量在90公斤以上。介于快递和快运之间的物流需求遇到了痛点，中国作为世界工厂，珠三角和长三角对此均有旺盛的需求，速尔快递应运而生并且蓬勃发展。
B2B竞争的核心是时效和增值服务，在经过多年的培育之后，速尔在3~50公斤段以及商务件这个细分领域上形成竞争壁垒，并不害怕竞争对手利用资本来进入该领域。据中国电子商务研究中心监测数据显示，目前，速尔在全国各大中城市拥有超过100个直营转运中心，超过5000个服务网点，已覆盖国内30多个省级行政区，2000多个县市的运营网络，完成日均逾6000吨的业务量，拥有6万余人的服务团队。
“对于他们来说，如果进入这个领域，相当于要重构整个生产线，甚至要改企业本身的DNA。”陈莹说道，因为快递业是一个典型的重资产模式，涉及到前台后端的整套管理，光是一个基本网点、配送车辆的管理就相当庞大，如果冒然进入一个并不熟悉的领域，将意味着巨大的成本开销。
就目前行业整体发展来看，各大快递公司都在自身所服务定位的细分领域来探索，无意盲目行业扩张，龙邦速递正式启动大件业务，直指快运市场，百世快运推“惠心件”，发力大货市场，宅急送今年仓运配改革，也将目标直接B2B、B2C等客户群体，顺丰的普货业务已经很成熟，申通、圆通也有望正式启动快运业务。
也就是说，快递行业的竞争已逐渐由抢占市场份额向提高细分领域竞争优势来转化，利用资本的力量来深耕细分领域是一条“捷径”。速尔于2014年年底开始正式接触资本市场，在2015及2016年先后获得九鼎、招商资本等机构的投资，并于6月6日在东莞举办的融资发布会上正式对外宣布招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁在内的5家机构联合投资入股，同时在会上还宣布获得交通银行、平安银行、农业银行、中航国际租赁、远东国际租赁、长江联合金融租赁、诚泰融资租赁在内的7家金融机构联合授信逾150亿元。
“目前速尔正式启动了资本化，已经有相关机构进来操作这个事情，速尔全面启动了规范化道路。”陈莹透露了速尔的资本化进程，最后她已明确表示未来将在主板上市。
本刊记者 姜中介
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