共享租车之“重”

　　作为共享经济中的重资产租赁，PP租车要面临更多挑战。

　　6月22日，PP租车在京宣布品牌升级计划，除发布新LOGO外，CEO张丙军回顾了自2013年10月10日在中国正式上线运营以来，PP租车的运营数字：注册车主人数超过100万，注册租客人数达到200万，平台车型达数千种，并称未来会将共享租车的事业进行到底——在短租业务已经实现每单盈利的前提下，将全力先从一线城市开始打造长租模式。短租、长租与汽车金融将会是今后PP租车的三大业务支柱。

　　PP租车的数字不算太耀眼，但在去年普遍喊资本寒冬的大背景下，PP租车坚持了过来，这意味着，这门生意尽管未必有过高的爆发力，但仍然存在可以想象的空间。

　　租车教育

　　如今，业界似乎对互联网企业，尤其是创业企业融资能力的关注度，要高过对其商业模式的关注——当人们习惯了融资烧钱模式时，融资进度与金额可能是衡量企业生存与成长力最简单直接的模式。

　　但PP租车上下似乎对融资事宜比较低调，张丙军告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者，PP租车在去年末就完成了C轮融资，只是数字和外界传的5亿元有所出入。但和许多企业拿投资做背书不同，张丙军并不认为这应该是向外界宣传的重点。

　　那么PP租车目前关注的重点是什么？张丙军解释道，还是教育用户。“两年前，中国可能没人敢想象自己的车会租给陌生人，也没想过可以租别人的车，市场基础很弱，即便我们推行了两年多，有核心用户群，但是相对于整个大的市场背景和公众的认知度来说，共享租车还处于起步阶段，有很多的问题需要解决，有很多的教育需要做。”

　　作为平台，PP租车的任务是让交易双方都满意。一方面，PP租车希望教育到出租方，他们的车放到PP平台上是可以增加收入的。所以，同很多做O2O创业者死磕性价比不同，PP租车并不单纯强调低价。

　　PP租车很注重对于车主“可以盈利”的宣传，比如今年初他们还做了一个关于车主租赁收益的调查报告，其中前五名车主的收益确实很可观。“我们发现20%的车辆价格比市场价高，但是也不愁租。租客愿意溢价付款，可能是因为车的配置好、颜色特别、个性，车主大方、不纠结，甚至车主和租客有别的兴趣点和故事发生等原因。我们在运营的时候，也允许价格有更大的调整空间，鼓励车主以低于市场价的点起步，找到稳定的回头客。”张丙军对《21CBR》记者表示。

　　此外，PP租车还会帮助车主培育服务意识。“车主送车上门对租户是个很好的体验，那么PP租车就在运营体系上有所激励，比如让车主在搜索体系中更靠前，增加对相关行为的打赏功能。我相信目前国内车主和租客的素质，他们是正能量群体，要对此有信心。”张丙军说。

　　在新业务发展上，PP租车在积极开拓租车场景，推出了新能源返租计划，即为了占个号牌但并没有实际使用电动车需求的用户，可以把车返租给PP租车共享平台，由PP租车负责运营。

　　谨慎扩张

　　张丙军是少数乐于在采访时回答“盈利”话题的人。他对《21CBR》记者表示，去年年末是资本寒冬，但如果企业迈过这个关卡，不但能提升效率，“还能攒点钱（每单盈利）”。在运营和人员方面，PP租车都做了缩减和优化，比如去年PP租车对用户有补贴，但今年就没有了；而去年是免费服务，今年也改为收费服务。在这个过程里，难免有用户表示不理解，但张丙军认为，让车主在自己的体系内通过正常运营（而不是刷单）赚到钱更重要。

　　共享租车的一个难点在于如何在车主和租户之间的体验获得平衡——车主要多挣钱、车安全，而租户要少付钱、使用便捷（比如不用交押金、不用抵押证、后付费）。张丙军坦承，这加大了管理难度：“从租车角度来说，客户体验在某种意义上和安全风控体系是相悖的。对租客的门槛越低，对于风控要求当然就越高。在实践中，要把这么多要素都做周到，并不容易。PP租车曾尝试给车安装上一个便于租赁管理的硬件，但后来发现成本太高，而且车主担心有安全隐患。”

　　对于处于共享经济行业的创业型企业来说，也有很多细节需要处理好。张丙军称，PP租车运营2年来在车辆安全性和追溯机制上是有保障的，“共享经济在理论上的好处很多，但执行起来就不一样了，尤其是汽车这种重资产的租赁，一旦发生纠纷、事故或者诈骗等行为，对车主来说难免得不偿失，通常来说，有远大目标的平台会不断完善自己的风控和保障体系，只是关键的问题还是在创业阶段，能不能迈过那个坎儿。”

　　对于扩张，PP租车的用词依然很谨慎：“在北京试运营一段时间后，会正式进军上海，并逐步覆盖中国一、二线城市。同样是共享出行，共享租车比共享打车需要的模式更重，因此在运营三年后，PP租车才谨慎地推出了品牌与战略升级计划，在短租之外，增加长租模式与汽车金融计划。”张丙军解释道，PP租车需要专业的验车师提供上门验车模式，覆盖保险、保养、违章处理、维修等用车场景，同时价格还要低，并保证用户体验。

　　在共享经济和O2O风口下，参与者都在以规模与数字抢融资跑马圈地，没有制定一些特别有爆炸力的目标数字的PP租车，相比其他共享经济的创业公司，似乎显得不够有狼性。对此，张丙军有不同理解：“有的行业地推狠是狼性，有的行业补贴效率高是狼性，但我觉得，根据行业不同情况制定不同策略，有力执行，也是狼性。”

　　本刊记者 罗东