流星赶月的二手车电商，只是虚假繁荣？

　　不知道从什么时候开始，各大二手车电商的广告就已经成为了许多人生活的一部分。无论是电台、电视，还是公交车上的视频广告，二手车电商总是埋伏于其中，动不动就刷一下存在感。难道现在的二手车电商市场，真的已经如此繁荣了？

　　拿钱换市场，“烧出一个未来”

　　各种广告铺天盖地，让人不由感慨：“二手车电商真的这么有钱？钱是不是已经多得‘烧’不完了？”二手车电商的钱肯定能“烧”得完，但投资人的钱却未必了。从2016年至今，几乎每隔那么一段时间，都会传出二手车电商融资成功的消息—瓜子二手车、人人车和天天拍车等，总有人“排队送钱上门”。而投资人掏钱痛快，带来的就是二手车电商“烧钱”更痛快。比如说《中国好声音》就被优信二手车以3000万元人民币的天价竞得第四季冠军宣布前60秒的广告，而到了2016年，整个二手车电商在广告上的花费更是超过了10亿元人民币。似乎这些二手车电商觉得，他们只要复制了外卖和出行市场的模式，不断“烧钱”就能获得成功。

　　不过，他们忘记了一件事情—饭每顿都要吃，车每天都要坐，但是并不是所有人有事没事就会去买卖二手车的。

　　亏损和倒闭成主旋律的二手车电商市场也许就是对于市场的盲目自信，让二手车电商呈现出了一个巨大的两极分化模式—旱的旱死、涝的涝死。在去年，中国二手车销量突破了千万辆，但是其中二手车电商的渗透率却并不高，只占了整个二手车市场的14%左右。这也意味着，二手车市场这块看似甜美的蛋糕，根本无法养活那么多的二手车电商。于是乎，许多二手车电商纷纷转型。比如说在2016年7月，车易拍就选择了裁员30%，且放弃了C端业务。对此，车易拍的创始人杨雪剑曾经说：“二手车行业的竞争并不是一场短跑，而更像是场马拉松赛跑。”而为了能够完成这场“马拉松赛跑”，最终车易拍选择了和优车诚品合并，变成了北汽产业链的一部分。而在此过程中，吞下估值10亿美元的车易拍，北汽所花费的不过是3亿元人民币而已。

　　除车易拍外，看起来过得不错的人人车实际上也并不好过。前不久，人人车宣布未来会把金融作为重点业务之一，这似乎意味着它已经意识到光靠二手车业务已经没办法养活自己了。如果想要在二手车电商这一市场中做大，并撑到“春天”到来，就要用其他市场的盈利来“输血”……

　　国内的二手车电商境况惨淡，国外的“友商”也并不好过。在2016年，美国二手车C2C模式鼻祖Beepi悄然倒闭。Beepi曾经在不到三年的时间里，融资了1.5亿美元，辉煌时期的估值超过10亿美元，但最后它面临的还是黯然退场。

　　可以说，不论是国内还是国外，很多二手车电商依旧没有摆脱“融资→亏损→再融资”的恶性循环。长此以往，在资本冷静下来之后，新的一波二手车电商倒闭潮就会开始。

　　“太快了”导致的危机

　　人们可能要问，为什么二手车电商会面临这样的危机呢？这其中究竟出了什么问题呢？

　　其实简单来说，二手车电商犯互联网市场的一个大忌：先人一步是天堂，先人两步是地狱—他们的步子跨得太大、步伐走得太快了。

　　对于投资人来说，如今的二手车电商已经俨然成为了一个吞金黑洞，疯狂“烧钱”之下，所获得的回报和付出却不成正比。笔者在前文曾提到过，二手车市场不同于外卖市场和出行市场，用户的需求不高，需求的产生频次也不高。同时，就利润率来说，也很有可能无法超越外卖市场和出行市场。比如说Beepi的佣金比例为9%，在二手车电商中已经算是高佣金了，但是在外卖和出行市场中，这个比例就有些不够看了。笔者曾经多次接触过一些“滴滴快车”司机，他们坦言自己做一单，平台就能获得25%~50%的利润。但是如果二手车市场敢这么收佣金，恐怕还没开张就已经把消费者全吓跑了。

　　更何况，相对于其他平台而言，二手车电商的运营成本也是大问题，他们需要培养大量的二手车检测员。光是这一笔投入，就远比培养一群只会看地图，或者会看地图并会开车的人要大得多。等到投资者们算明白了这笔账，恐怕他们也会纷纷从这个市场中撤资，或者只将钱投入到小部分平台之中，结果就是重复出行市场的“胜景”—小平台不断倒闭，大平台抱团取暖，到最后只剩下一个巨头的时候，才终于开始真正意义上的收割市场。

　　所以，也别说二手车电商不把投资人的钱当钱花，他们也明白投资人的耐心是有限的。随着时间的推移，资本会越来越青睐于某一个二手车电商。那么谁能成为“某一个”呢？答案自然是获得更大市场的平台更有主动权。所以二手车电商们千金一掷，疯狂打广告，其实也不过是为了能够给投资人一个好看的数据，以增强投资人的信心，让自己能够活到最后，或者是能够活到有资格与其他平台抱团取暖之时。

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