江淮的羁绊

　　作为国企，江淮有自己的优势；同样是国企，江淮也有自己的羁绊。

　　从江淮三厂的大门出发，左转左转再右转，相隔8.1公里、19个红绿灯，就到了江淮乘用车在合肥大本营最大的4S店。江淮工厂产品的所有结果，在这里都直接体现出来。

　　“今年日子不好过。”这是今年这家江淮4S店销售人员的直观反映。无独有偶，距离江淮三厂有着461.7公里之远的上海普陀区，在这里的江淮汽车4S店中，也是同样感同身受。

　　今年上半年，由于政府收房，原来宽敞的店面已然不再，换成了一个不到150平米的商铺，放上车后几乎连转身都有些困难。9月上海的大雨使得新店里简陋装修的复合地板全部变形拱起，没有修理，人走在上面都会发出“嘎吱嘎吱”的杂音。一边的瑞风S3在拱起的地板上也没有了小型SUV冠军的姿态，变得踉跄了起来。

　　方向摇摆

　　可能2016年很多人都没有想到，车市会如此出乎意料得火爆，而江淮却有些笑不出来。2016年12月当月江淮销量为3.7万辆，同比下滑6.5%，1~12月累计36.7万辆，虽然同比增长6.1%，但是在去年如此火热的车市中，34个自主品牌汽车集团中，有25家企业的增幅都高于江淮。江淮个位数的增长率，也仅顺应了经济增长的新常态。

　　然而，更令人想不到的是，进入2017年后江淮销量的直线下滑。2017年9月，江淮汽车销量41，397辆，同比下降32.42%；截至今年前9个月，江淮汽车销量共计382，743辆，同比下降19.71%。其中很大一部分原因就在于SUV的惨败，前9月江淮SUV的同比销量下降了54.62%。

　　江淮通过押宝SUV来顺应市场需求，以期提高自身的市场占有率，向长城看齐的战略从现在来看已经基本破灭。去年12月29日，江淮瑞风S2 mini上市，今年中型SUV瑞风S7也已面世，但也没有抵挡住江淮巨大的跌势。而面对同质化严重的中国自主SUV市场，以及江淮自身在SUV上的薄弱环节，江淮想要成为下一个以SUV打天下的长城，还有相当大的差距。

　　从宏观来说，2015年，中国整个车市中，SUV车型增长了213万辆，增速达到52%，SUV已经成为了中国现在增速最快的车型。从各个方面都促成了江淮押宝SUV车型的战略。然而与长城汽车不同的是，从江淮集团内部来谈，押宝SUV车型的背后，不仅是SUV车型的热卖，更是江淮轿车板块的没落。

　　其实，江淮曾提倡要全面发展：“一直以来，江淮始终坚持多领域全面发展，江淮轿车也在重点研发中。”而从2014年开始，江淮轿车车型全年销量同比下降超5成，到了2015年11月，轿车仅占江淮全部销量的6.02%，到了2016年11月则又拦腰折半，下滑到3.2%。

　　2013年，江淮汽车董事长安进提出要实现瑞风、和悦双品牌战略。但江淮销量并没有因此提升，销量下滑之后，江淮汽车再度宣布战略转型，专注于SUV车型。

　　“你是不知道现在开发过程中的浪费，设变太频繁。”江淮内部人士透露出的设变频繁，在数据上也得到了验证。根据安徽省委第七巡视组披露的信息，2013年1月至2016年6月期间，江淮技术中心产品研发项目总数为490项，发生设变58项，占比为11.8%。

　　不能否认的是，江淮轿车不管放在江淮集团内部还是在整个中国市场，都一直处于非常弱势的地位。初期重视，进而放弃，江淮对于轿车产品以及战略，从初期的坚决到现在的摇摆不定，使得大量的资源被浪费。

　　皇冠掉落

　　当江淮专注于做SUV时，瑞风S3确实引领了小型SUV的发展，那为何到了今年会发生如此大的滑坡？

　　江淮乘用车营销公司副总经理李建华对于江淮乘用车的下滑解释为清库存。“终端上半年存货压力比较大，经过几个月的调整，现在是比较健康的状态。如果看批发量的话，江淮可能是经历了比较大幅的下滑，但实际上终端销售量远远好于批发量。”

　　清库存的现象目前确实存在，今年长安、长城等汽车品牌都在清库存，所以批发销量也都增长不多，或者有所减少。但是瑞风S3月销量从26，439辆下滑至1，737辆，将销量下滑93.5%的原因冠冕堂皇地称之为清库存也有些牵强。

　　作为曾经的小型SUV冠军，瑞风S3其实有机会成为这一市场的标杆，因为在瑞风S3之前，几乎没有小型SUV能够销量破万。但是江淮汽车没有坚持下去，在已经有优势的情况下没有进一步思考市场，取而代之的是躺在功劳簿上吃饭，市场在变，江淮没变，现在每个月大幅度的下滑就是江淮汽车不改变的结果。

　　其实使得瑞风S3销量跳水下滑的原因就是其本身竞争力的缺失。2014年8月27日瑞风S3正式上市，在那时中国自主品牌同级别车型只有不到5款，而瑞风S3也趁着SUV爆发的浪潮开始增长。2015年小型SUV呈现出的爆发态势，也让自主品牌对其趋之若骛。在这短短的2年时间内小型SUV车型便超过了70余款。

　　今年年初，宝骏510、瑞虎3X、名爵ZS等一批小型SUV接连上市，给瑞风S3带来了巨大的冲击。小型SUV的主要受众群体为年轻消费者，年轻消费者的需求又是随着潮流的发展在不断变化，其实不仅是宝骏510，很多新上市的小型SUV都在为抓取年轻消费者的心做着改变，而江淮乘用车却没有弄懂年轻消费者真正需要什么，3年前能够热销的配置、外形在小型SUV井喷发展的3年后并不一定能够依旧流行。所以，瑞风S3“新瓶装旧酒”的做法在一批“新瓶新酒”面前失败也就不那么奇怪了。

　　在配置方面，瑞风S3被今年新上的一批小型SUV所压制，而在销售渠道方面，江淮却早为销量的暴跌埋下了“定时炸弹”。

　　除了经销商跑路之外，还有维修不到位、售后服务态度强硬等等这样的事件。如果仅仅是单一事件，还无法证明江淮经销商体系的混乱，而这种事件多次发生，在一定程度上暴露出江淮对经销商的监管缺失，也让江淮汽车的信誉产生了质疑。

　　比如，“由于没有购车发票和合格证，临时牌照过期无法续办，车也不能上路，已经在家放了十几天了。”这是2016年11月8日，四川广安市民余先生在广安天盛江淮4S店花了8万多元购买了一辆江淮瑞风，一个多月过去后发生的状况。而当时和他一样情况的车主还有四十多位。

　　无独有偶，2013年江淮4S店就出现过类似的事件。当年的8月6日，一位陈先生花费7.6万元从石家庄祥和瑞兴江淮4S店全款购入一辆和悦双燃料汽车，但是却一直没有拿到合格证，也无法上路。

　　前几年销量快速增长的同时，江淮汽车却没有紧抓经销商的审查。结果就是导致了类似事件的发生，不仅影响了消费者对江淮汽车的信任，更重要的是损害江淮汽车的品牌价值。

　　正如一个江淮零部件公司的内部人员向《汽车公社》记者表示的，“国企么，都这样。”不但是经销商，其内部“一个事情需要经过有很多个人的审批，从上面批下来，都不知道过了多久了。”

　　窥一斑而知全豹，汽车作为制造产业高度集中但同时又是一个需要跟随市场不断变化的产品，当需求发生变化，产品也需要随之变化。像江淮这样有着辉煌历史的国企背景的汽车品牌，除了组织效率低下的通病，还包括组织纪律松驰、干部人事管理工作薄弱等等，那么要如何快速应对市场呢？对于江淮汽车，甚至对于很多国资车企来说都是一个难以逃避的问题。

　　文/林嘉浩

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