法兰克福夜临，中国黎明

　　合上屏幕，静心聆听法兰克福零点的黑夜。

　　许久方有车轮碾过，透过临街的窗撕破暗沉的寂静。

　　过于安谧，这不像是德国第五大城市应有的氛围。能够想象，八千公里以外的中国，已经开始初染拂晓；位居前列的繁华都市们，或许一整夜都在车水马龙、人声鼎沸。

　　第六十七届法兰克福国际车展（International Motor Show，IAA）从这里起航，然而这里的安静却使人讶异，尤其是与盛会期间的中国城市对比。除了刚出机场就看到的大众T-Roc广告，以及大众之夜、宝马之夜等活动还能在局部“引燃”之外，法兰克福倒愈像一座慢慢咀嚼品味着安稳的欧洲小镇。

　　“车界奥林匹克”的舞台，几时变成这副模样？还是一直平静亘古未改？

　　车展的共性越来越多，动辄“SUV展”、“电动车展”和“自动驾驶展”的名头扣上，汽车媒体便能给一届车展专题定论，毫不介意雷同于同侪或过往。

　　不过这一届法兰克福车展却是非比寻常，有两大特点乃是SUV、电动车与自动驾驶三种热潮之外的新变化，均创下了历年之最：其一是放弃参展的品牌最多，达到九个；其二是参展中国车企最多，奇瑞、长城Wey、宝沃与台湾Thunder Power（昶洧）携手亮相，不再是当年只有长安CS75给自主品牌占着一席之地的光景，此外知行汽车FMC刚刚发布的拜腾品牌也将在车展期间举办活动。

　　外资品牌相继对法兰克福车展意兴阑珊，中国品牌却纷纷趋之若鹜，何哉？

　　很显然，本次参展的中国车企中，大陆三家公司都着眼进军海外主流市场，奇瑞向来是国内出口销量冠军，如今借助法兰克福车展在欧洲树立形象；长城也打算以高档品牌魏派Wey参与搏杀欧洲市场；宝沃更是动起了“回归德国”的心思。

　　无论三家车企的雄心是否可遂，势头却已然释放出信号：菲亚特、标致们不想要、无法要的市场，我们有意拿下！反观欧洲，“脱欧”进程意味着区域一体化的倒退，严重拖累全要素生产率和内生增长动力，而分裂主义和民粹主义加剧政治风险、经济失速风险、债务通缩风险和银行业风险，并且社会不安定因素直接影响观展，成为车展的绊脚石。

　　这样的历史趋势，最根本的推动力何在？其实就反映在文首的集市场景之中--如今西方总体上的劳作进取心远不能与中国抗衡，我们以几代人的拼搏摘取了全球最大工业国桂冠。

　　当法兰克福的暗色掩盖到车市的时候，不经意间发觉，原来和街边集市上空的是同一片阴影。

　　而比车市增长减速更可怕的，是整个行业内部抵牾、迷失了发展方向。如今欧洲市场的两大发展趋势--SUV与电动车，便是朝着两个相反方向分裂，抑或在交错中寻找似非而是“舛互”，以求达成矛盾的统一。

　　不过，必须提到一点：在汽车产业方面，欧美长期以来都是中国的老师。但当老师也陷入迷茫和迟滞，那么做学生的就应该勇于超越。

　　这里并非自诩为立足点已然高于发达国家，但我们更有底气为现在向上的宏观趋势迸发信心。好比中国正在从三楼向五楼攀爬，欧洲和美国则从九楼向七楼下滑。攀登的过程自然免不了失足跌倒，下滑的进度却也常见回光逆袭。

　　“哲学的乌鸦”黎鸣曾预言，新世纪的天平将再度回归向东方倾斜。对汽车行业来说，西边法兰克福渐渐入夜，而东方中国的曙光也无须等待太久。

　　文/石劼

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