斯柯达将在中国投放更多SUV，但后招还看电动车

　　如果说，柯迪亚克已在昨天收效，则Karoq便是今日“亮剑”，相形之下，Vision E对斯柯达的明天影响更为显著。

　　2017年9月12日，第六十七届法兰克福国际车展开幕，新能源汽车与SUV毫无悬念地扮演着亮眼角色。有一个品牌的展台尤为特别，在右侧连续摆出五台同型号SUV，展台中央则是两台该型SUV与概念车相映成趣。

　　并非斯柯达品牌缺少可以拿得出手的车型，而是这款名为Karoq的紧凑型SUV意义重大，正如保时捷展台上第二代Panamera将GT、Turbo、Turbo S等不同车款排成一列。从围观人群密集程度看，Karoq几乎可以和大众新宠T-Roc相提并论。

　　对斯柯达而言，SUV扮演着越来越重要的角色，《每日汽车》记者从斯柯达高管处获悉，未来向全球尤其是中国市场投放的SUV车型，并不止柯迪亚克与Karoq。

　　但是，SUV远非斯柯达产品策略的终极答案，另一旁的Vision E概念车已经悄悄埋下了伏笔。

　　收效可观，SUV攻势还将强化

　　在捷克姆拉达·博莱斯拉夫斯柯达总部，三年多以来每次盘点业绩都成为喜气洋洋的时刻。自2014年起斯柯达全球年销量都超过了百万辆，2016年同比增长6.7%至1，126，477辆（2015年1，055，501辆）。而今年上半年，58.5万辆的销量较去年同期高出2.8%。

　　或许今年的增幅并不惊人，但倘若考虑到销售结构变化，以及支撑增长的背后因素，则斯柯达的势头相当可喜--SUV推动了销量的攀升，同时也以高溢利的特性，为斯柯达利润起到了举足轻重的贡献。

　　斯柯达最大单一市场中国，则是SUV促进业绩增长的最佳例证。2017年8月，上汽斯柯达售出5，010辆柯迪亚克（批发销量），使得这款七座SUV成为仅次于明锐的第二大销量来源，也是最大的增量部分。前8个月，柯迪亚克累计销量达到19，569辆。

　　2007年斯柯达进入中国市场，2010年起中国便是斯柯达头号市场。去年斯柯达在中国以317，088辆的销量在2015年281，707辆的基础上同比增长12.6%，占全球销量比重达到28.1%。

　　在华表现乃是斯柯达全球战略最为典型的缩影与诠释，因为中国业务直接对全球业绩发挥着决定性作用。2017年上半年，斯柯达汽车的销售收入从去年同期的71.14亿欧元同比增长22.6%至87.20亿欧元；营业利润从6.85亿欧元增长25.5%到8.6亿欧元；销售利润率为9.9%，高于2016年同期的9.6%，达到豪华车水平；净现金流则达到了11.59亿欧元（2016年上半年：5.83亿欧元）。

　　以速派为代表的高规格轿车与以柯迪亚克为代表的SUV车型，凭借较高的单车利润，在销量比重提升之后显著拉高了斯柯达的利润表现。无怪乎这个拥有122年历史的古老品牌对SUV这个年轻产物给予越来越高的关注和期许。

　　于是不难理解为何斯柯达让Karoq占据展台半壁江山了。对中国消费者而言，Karoq在上汽大众工厂国产、由上汽斯柯达渠道销售，已经相去不远，未来紧凑SUV的购车选项又将再度扩张。

　　较之七座柯迪亚克，锁定紧凑SUV的Karoq更有希望冲量，该车基于大众汽车集团MQB平台衍生，和西雅特Ateca属于姊妹车型。斯柯达对接下来全球和在华销量预期都抱持了较为乐观的态度，2017年全年交付量将有望连续第四次突破百万辆大关。

　　当然，斯柯达对SUV的挖掘并不会停留在如今的水平，计划与合资伙伴上汽集团共同投资逾20亿欧元用于扩大其车型系列。根据斯柯达汽车CEO梅博纳（Bernhard Maier）所言，接下来斯柯达还会加强在该细分市场的布局，很快将推出柯迪亚克的衍生款（《每日汽车》猜测可能是五座版、新能源版），以及一款全新多用途跨界车CUV。

　　放眼2020年，斯柯达的目标是届时全球年销量能够达到200万辆，在华销量也将翻倍至60万辆以上。此前只有一款野帝SUV型号的斯柯达，SUV对整个品牌的销量贡献比重不到10%；如今随着柯迪亚克、Karoq等一众SUV的发力，该份额势必大幅增长，SUV也将为实现全球及在华销量目标起到关键作用。

　　绿色导向，电动车更是未来

　　斯柯达在捷克有这样一个传统，自2007年起每售出一辆车便以公司名义种下一棵树，通过扩大绿化来消减汽车排放对环境的污染。迄今斯柯达已经累计种树超过50万棵，仅2015年便达到7.02万棵。

　　环保理念，关联到车企的产品规划，则是通过电气化与新能源打造环境友好型产品，并且在生产制造环节控制污染排放，各个环节都予以关注。在斯柯达2025战略中，除了数字化之外，电动出行是另一个重点。

　　基于这样的理念背景，不难发现为何斯柯达对Vision E这款百余年来首台纯电动概念车极其重视。该车首发是在2017年4月份上海车展，不过9月的法兰克福车展发布的车辆进行了改进，使之更契合未来的实际应用。与不少概念车只是探索性方案不同，Vision E和柯迪亚克前身Vision S类似，都是为了量产做准备。

　　Vision E概念车采用了诸多激进的设计元素，诸如对开车门和四个旋转个性座椅，以及为了增大空间采用的无B柱设计--其中部分可能不会用于量产车。此外，该车极其重视智能化和主动安全，没有配备任何侧后视镜--摄像头可以将其捕捉到的车辆周围情况呈现在监测器上。智能化方面能够实现L3自动驾驶。车辆最大续航里程为500公里，支持感应充电和电缆连接充电。

　　根据梅博纳所言，斯柯达首款插混和纯电量产车距离现在还有两三年时间，而第一种纯电动车便是Vision E量产版：“我们2025战略的四大支柱之一就是车型的电动化。斯柯达速派的插电式混合动力版有望于2019年上市。稍后，我们将在2020年推出第一款纯电动车型。这次斯柯达Vision E亮相法兰克福国际车展，让观众具体了解斯柯达对未来的规划。”

　　至于为什么选定2020年的节点，在斯柯达看来，电动汽车技术和配套设施需要时间完善，在三年后有望实现最佳效果。

　　在推进斯柯达全球增长的战略过程中，电动汽车将和SUV一样起到至关重要的作用，产品阵容的拓展自然不可忽略。到2025年，除插电式混合动力汽车以外，斯柯达还将推出五款纯电动汽车。届时，斯柯达在全球市场销售的每四辆汽车中就会有一辆是插电式混合动力汽车或纯电动汽车。

　　斯柯达，这家汽车领域的百年老店选择在这样的关口转身，切换到电动汽车的绿色路径上，无疑顺应了时代的潮流。而这也并不让人意外，毕竟，绿色，很早便是这个品牌logo里的色调。

　　文/石劼

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