左手蔚来右手大众，“安时代”的江淮要去哪儿？

　　它并没有自己所专注的领域，要么求大求全，要么就是墙头草，没有自己的坚持。

　　“倡议致电江淮董秘罢免董事长……”9月的江淮汽车股吧里，股民投资者怒气冲冲，数条类似言论的帖子浏览量拔得头筹，纷纷将矛头指向了江淮汽车董事长，就像是一场对领袖的“弹劾”。

　　一些股民投资者反映，江淮的股价跌跌不休，不管一级市场还是二级市场，所有投资者都亏损巨大。虽说在股吧里，这类的牢骚时有发生，但这也是江淮汽车目前所面临困局的一个缩影。

　　一方面是乘用车销量和企业利润双降，让投资者看不到信心，另一方面，江淮在新能源上的动作频频，蔚来首款车型ES8已在江淮工厂试制下线，江淮与大众的合资又进入新的发展阶段。更重要的是，江淮又与互联网巨头百度搭上关系，计划推自动驾驶量产汽车，这些动作又在长线方面给投资者吊足胃口，让他们对这家企业爱恨交加，摸不透它究竟想要干什么。

　　江淮想要什么？

　　牵手蔚来、合资大众、搭上百度，江淮汽车无疑是近两年中国汽车产业中最具有话题性的企业。一个是汽车行业的巨头，一个是新兴的造车思维和路径，一个是汽车发展的终极方向。

　　不过近日有消息显示，江淮和蔚来的合作有可能在完成蔚来首款量产车型ES8项目之后遭遇终止，原因在于江淮有了大众，同时乐视告吹让江淮开始对这个与乐视类似的企业有些担心。当然还有一个原因是蔚来和长安牵手，要在电动汽车上下游产业链的完善和电池技术的突破上共同努力，而蔚来留给江淮的筹码除了制造层面，实际上能接触到的核心技术并不多。

　　这也就意味着，大众成了江淮唯一的稻草。今年6月1日，国家领导人的见证下，江淮与大众在德国柏林正式签署合资企业协议，合资新能源汽车。在江淮看来这个合资是一块香饽饽，毕竟江淮在造车技术和水平上落后大众几个等级，若是能得到大众的帮助，那江淮在质量、品控、标准化作业方面将得到大大的提升，成为一把快速提升江淮整体研发制造水准的钥匙。

　　而行业人士分析认为，大众看重江淮的，除了新能源积分，更重要的是江淮的政治背景和所带来的系列资源。就像大众为何与一汽、上汽建立合资公司，一个是央企，一个是国企，首先在政治背景上就能得到支持，后续的各项政策也都能如大众所愿，这也是为什么江淮大众能打破两家合资公司限制的原因。“同样是作为市场换技术的模式，但大众会愿意把自己的技术给江淮？南北大众就是典型的例子。”上述分析人士称。

　　就在江淮半年报出炉前两天，百度和江淮汽车对外披露了合作规划，双方将于2019年推出自动驾驶量产车型，推动中国汽车产业快速变革。但实际上，效益低下的江淮，无论是与蔚来牵手还是大众，甚至是百度，也没办法让股民和投资者看到江淮的潜力，实实在在的销量和财务数据，更加让人怀疑江淮的运营能力。

　　资本和股价最能反映一家企业的能力与潜力，实际上从2016年开始江淮的股价就走上了下坡路，彼时瑞风S3销量还并未出现大幅下滑，但其股价从52周来最高的14元，下滑到了最低的9元以下，所以这才有了文章开头因企业未能走上健康的发展道路，而“弹劾”董事长的一幕。

　　有长期关注江淮股市的投资者称，在汽车行业中，江淮的总市值、净资产、净利润等各方面的数据都不差，在行业排名也靠前，但其在行业中的地位始终处于中游，低毛利率始终没有改善，处于行业垫底位置，管理成本居高不下，利润也始终没有稳定提高。

　　“从江淮这几年的投入来看，没有专注一个领域，要么求大求全，要么就是墙头草，没有自己的坚持。”上述投资者表示，其实江淮抢到了SUV先机，但没有持续，落后了。后来觉得新能源有戏，又把新能源写进战略，现在新能源发展处于初期阶段，难以很快见成效，这样一直处于调整中的公司显然十分危险。

　　希望与困局

　　合肥南二环东流路176号，这应该是大部分老合肥人都熟悉的一个地址，这就是江淮汽车的发家地，合肥江淮汽车制造厂。在这个厂区对面，一片矗立着40余幢居民楼的小区显得有些陈旧，小区门旁的墙上“江汽一村”几个字饱受岁月摧残，这就是江淮员工最早的聚居地，村里还建设有幼儿园和小学。

　　与股民投资者对江淮的认识不一样的是，江淮人对江淮有着不一样的感情。“江汽不仅是3万多江汽人的希望，也是合肥的希望。”谈起江淮，小区不少居民都可以滔滔不绝地说上一番，他们对这个企业充满着感恩和敬意。

　　的确，作为合肥大型制造企业和安徽地方政府直接控股的国有企业，江淮汽车为当地经济发展和就业做出了不可磨灭的贡献。如今，江淮员工聚居区已经从之前的一个村，发展到了七个村，新修的几个村与江淮的几大工厂和数个零部件企业，支撑和推动了合肥整个城市的城市化进程。而厂区所在的经济开发区与常规地广人稀的经开区大相径庭，就像这里一条主干道“繁华大道”一样，即便是晚上9、10点，依然是车水马龙，充满繁华。

　　在江淮人眼中，江淮能取得如今的发展，实属不易。由于地方国企的性质和背景，江淮需要承担的压力和指标，比其他民营企业都要大，这一定程度上也决定了江淮在发展的路上并不能轻装上阵。江淮员工告诉记者说，比如当地某个企业不行了，江淮汽车有“义务”将其盘活，解决员工就业问题，这也不难理解为何合肥当地的百姓对江淮总体印象不错，并称之为江汽。

　　因为背负着地方经济与民生的希望，江淮发展成了中国汽车产业链最长、车型最全的公司，涉及的业务包含了零部件、商用车、乘用车和新能源，特别是在安进上任后，江淮采取了广撒网的发展模式。“或许这就是领导人的不一样，左时代和安时代是两种不同的思路，一个是务实型的，一个表现得更张扬。”一位在江淮工作超过10年的消息人士告诉记者说，比起左来，安更喜欢讲名声和效应，所以才会频繁露脸，求大求全。

　　行业人士认为，江淮求大求全的背后，或将对企业的发展带来不利影响，特别是在投入方面未能很快转化成经济收益，一定程度上也为江淮的发展带来了牵绊。更重要的是，江淮在技术和投入过程中，领导意见太容易左右进程，设变太频繁，造成了不少的资金和资源的浪费，这也是企业发展受阻的一大原因。“这应该也是国企的通病。”上述消息人士表示。

　　“有效益、有技术、有品质、有特色、有规模”，这是江淮技术中心大门边上的又一醒目标语，这几乎是江淮求大求全的最好写照。而同样作为美国的国有企业通用汽车，却在几经周折后选择了瘦身，放弃全球三强的地位，不再求大求量，转而追求利润。虽然二者分别在不同的半球，但在汽车行业中，显然通用的做法更能让一个企业长久地发展下去。正如江淮前董事长左延安所说：“企业小不是美，大也不是美，演绎从小到大的成长过程才是美。”

　　江汽一村小区内小卖部老板告诉记者说：“江淮现在发展得挺好的，以后街上的车辆都要换成新能源，江淮现在努力的方向也是新能源。”或许他并不知道，他现在就职的这家企业，从2014年开始，企业的营业利润就已经出现了负值。

　　当记者把这个事实告诉他的时候，他沉默了会儿，并说道，“这应该是江淮阶段性的问题，毕竟江汽做乘用车也才10年的时间，可以再给他5年的时间，或者10年，相信江汽可以做到。”

　　然而这位大叔并不知道，现在的乘用车市场竞争是何等地激烈，5年或者10年的时间，或许是机会，但更大的可能是倘若无法改变现状，这个品牌，将被无情地淹没在浩瀚的市场中。

　　文/杜余鑫

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