CC仅仅是换名那么简单吗？不，与Arteon一起新生的是大众对新市场的参悟。
“最美大众车”，大众CC，早已在德国停产，很快它在国内也将成为绝版，替代它的是高端个性化Arteon。定位高于帕萨特，Arteon或成为大众品牌产品阵容里尺寸最大、售价最高的旗舰轿跑。仅从它的命名中，就可看出大众对它满满的期望和重视。
“Arteon”拆解后为两部分“Art”和“eon”。“Art”蕴含着车型灵魂的进取，前卫的设计引领着设计进化的方向，“eon”在大众体系内代表着高端车型，如同辉昂（Phideon）的后缀eon。
Arteon的诞生，为大众汽车产品阵营再添一款前卫且适合商务的高端GT车型。基于横置发动机模块化平台（MQB）打造，Arteon的车身比例动感十足。
大众品牌首席设计师Klaus Bischoff先生表示：“Arteon将经典跑车设计元素与溜背车的优雅及宽敞空间相结合。Arteon的运动线条诠释了高性能的整体概念。相比传统的轿车，这款GT车型的内部空间非常宽敞且灵活，这得益于该车较长的轴距、轿跑式的溜背设计以及更大的掀背式尾门。”
尽管采用了领先设计理念，Arteon仍是一款价格极具吸引力的车型。除了高品质的入门版本，新车还提供两款特别版车型可选，分别为“Arteon Elegance款”和“Arteon R-Line”。标准配置的Arteon Elegance款将以高端配置和设计风格为核心。而Arteon R-Line在配置上则更加注重以运动为核心。
“时尚、前卫、运动、高端”，Arteon亮出的特点与行政级车韵味满身的辉昂大为不同。这也是“Halo car”和“旗舰车”的区别，前者代表着灵魂的进取。基于此，Arteon将消费目标定为追求优雅设计和先进科技的四门溜背车用户。
作为对比，辉昂从上市之初就针对的是奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级，主要瞄准的目标用户家庭年收入在45～65万元之间，高学历，更加注重内在质感，个人性格更为从容的企业和事业高管等中产阶级。
然而，无论是中高级车凯美瑞、雅阁，还是豪华品牌，当前整个汽车的走向都在以豪华、高端、个性化作为一个趋势发展。例如，在国内，辉昂月销仅两三百辆，销量一再受阻，越来越多的迹象表明，消费在升级，若迟迟握住行政级旗舰车不放，墨守成规，将被喜新厌旧的消费者抛弃。
从辉昂到Arteon，大众面向高端个性化市场不断进击。减少对行政级市场的依赖，将Arteon这一类更为个性、运动的高端车型推入市场，这是大众对中高级车的深入理解和进一步布局。
据了解，此次法兰克福车展上展出的是Arteon全球化车型。未来，这款五座GT车将加入到一汽-大众国产阵容中，推动大众品牌定位向上，甚至从豪华车市场分一杯羹。一汽-大众可凭借这款高端个性化车型强化品牌力度。
要知道，CC已经在高端个性化市场上单打独斗了七年，无法回到此前的巅峰时刻。自2010年国产后，大众CC在2014年达到销量高峰4.79万辆，消费者愿意为它漂亮的外观和大众Logo买单。但随后开始呈现出逐年滑坡趋势，2016年，CC全年销量下滑8.8%至2.91万辆，月均销量徘徊在2，400辆左右。今年前8个月，跌幅扩大至18.9%至1.45万辆，月销1，800多辆。CC的缺口和过往的风采需要一款全新车型来填补和继承。
对上汽大众而言，Arteon走进一汽-大众生产车间，毋庸置疑是一次更为严重的打击，不啻于辉昂的落寞。一款定位更符合市场的全新产品投入市场，极有可能将对辉昂本以惨淡的销量带来毁灭性的打击。
但从另外一个角度来看，若Arteon获得市场的积极反馈，大众则可依此对辉昂进行改造，使之顺应市场所需。
无竞争，不进化。或许Arteon的到来，象征着辉昂到了重新开始的时候。
文/丁钰
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