打入途观翼虎领地，SUV天逸为什么可以

　　无论是产品所承担的使命，还是产品体现出来的价值，都要求天逸必须打入翼虎、荣放、途观等产品所占据的领地。

　　终于来了！

　　9月15日，东风雪铁龙的第二款SUV车型天逸在上海上市，这场发布会最大的关注点和亮点，莫过于用户成交价为15.27~22.67万元的价格。显然，这个价格颠覆了大家对合资中级SUV的认知，打破了现有细分市场的价格体系格局，或将掀起新一轮的风波。

　　实际上，作为一款合资中级SUV，天逸要切入的市场正是竞争最激烈，被途观、CR-V、翼虎、荣放等众多合资老牌车型霸占最久的SUV细分市场，天逸如何在品牌力相对羸弱的情况下，去抢食他们的份额，这本身就值得探究。

　　天逸的正式推向市场，也意味着东风雪铁龙悬着的心终于落地了。作为一款决定这个法系品牌在中国市场未来命运的战略产品，天逸的重要性不言而喻。东风雪铁龙总经理饶杰在多个场合，并不止一次强调，天逸是雪铁龙全球战略车型，将全面引导东风雪铁龙重回赛道。

　　所以，无论是天逸所承担的使命，还是它所体现出来的产品价值，都要求天逸必须打入翼虎、荣放、途观等产品所占据的领地，并且这一仗，也不容失败。

　　天逸的使命

　　SUV不仅是最好卖的产品，也在一定程度上，决定着一个企业或品牌的命运，这已经是中国汽车市场达成的共识。今年上半年，就算乘用车市场出现了负增长的情况，但从细分市场来看，SUV仍然是增幅最高的细分市场，也决定着中国汽车市场的走向。

　　作为较早进入中国市场的合资品牌，要说布局SUV产品，雪铁龙并算不落后。2014年12月，东风雪铁龙导入首款SUV产品C3-XR。作为雪铁龙的全球战略车型和欧系小型SUV的领军车型，C3-XR凭借丰富全面的车型配置，和年轻化、个性化的营销手段，其销量也成功突破8000辆，最高销量达到了1万辆以上。

　　但随着SUV市场的爆发式增长，自主和合资品牌纷纷推出各个尺寸的SUV产品，重金布局这一市场领域。显然处在新产品酝酿期的雪铁龙来说，仅凭C3-XR一款产品难以打开SUV局面，树立品牌影响力，因此雪铁龙在市场上的声音被掩盖变得微弱。这也意味着，东风雪铁龙在这一轮增长中，错过了SUV发展的最好时机。

　　之后雪铁龙试图用C6打开法系车在中国市场上的尴尬境地，但在中高级车市场日系衰退的时候，C6仅承担起了品牌树立的重任，而在销量上未能带领雪铁龙进入到新的领域。这种尝试的结果表明，在当前中国市场上，唯有发展SUV，才能为品牌的回归提供更大机会。

　　天逸正是带着这样的使命隆重到来。作为雪铁龙的一款全球战略车型，天逸把车型的研发、首发亮相、下线等重要的仪式都放在中国市场，后续还将投放欧洲及全球其他市场，明年，C3-Aircross也将紧随其后，进入中国市场，打开雪铁龙全球的SUV战略。

　　法国的浪漫和东方的典雅在SUV天逸身上得到融汇体现，同时在产品设计方面，更加考虑东方人的使用习惯，这进一步凸显了中国市场对于雪铁龙全球战略的重要意义，也看出了雪铁龙对中国市场的重视和期望。据官方公布数据显示，雪铁龙2017年上半年52.7万辆的全球销量中，中国销量占欧洲以外市场的40%，中国已经成为雪铁龙全球第二大市场。

　　更重要的是在售价方面，天逸直接采用“一步到位”的定价策略，满满的诚意扑面而来，被很多人称之为“东风雪铁龙成立以来最靠谱的一次定价”。当然，这也是东风雪铁龙在认清当前市场形势下，务实的中方团队和傲慢的法方数月以来坚持和争取、斗争与妥协的结果。这对于法系车在华市场的销售困局来说无疑是一大利好，并将在SUV细分市场直接厮杀竞品车型，分到发展红利的一杯羹。

　　“东风雪铁龙需要一款产品来让他一炮而红，天逸将成为最有可能的一款。”在上市发布会上，有行业人士对天逸做出了如此的评价。的确，东风雪铁龙对天逸寄予了厚望，毕竟在天逸的肩上，承担了销量和品牌的双重使命，这也要求天逸必须打入主流合资中级SUV的市场领地，并稳站脚跟。

　　抢食途观翼虎份额

　　天逸肩负品牌和销量的双重重任，不得不让它进入合资中级SUV竞争的最激烈的市场，那么它能够抢食到他们手上的份额吗？

　　一个不争的事实在于，2017年上半年，整个SUV市场在疲软的大环境下正结束高增长姿态，单月增幅已经回落到20%以下，新品增长空间进一步压缩。同时在自主中高端SUV异军突起之时，合资中级SUV已经不如从前的那般风光，就连新上的大众途观L也没办法完全把控市场，结束了常年加价销售的模式。

　　而在天逸的竞品中，多代同堂的大众途观、老迈的昂科威和翼虎划分着更为高端的领域；新奇骏与全新一代CR-V在第三名上激战正酣；同属法系的标致4008、全新一代科雷傲的推出也带来了新烦恼，如何在纷繁复杂、竞争激烈的SUV市场中找到自己的一席之地，成了天逸必须要面对的难题。

　　虽然是难题，不过在天逸看来，这也是一个机会，并且天逸似乎已经找到了破局的方向，那就是从价格到配置包括销售体系等层面的全面革新。首先从用户成交价15.27~22.67万元的价格来讲，同级别的途观售价为18.57~23.78万元，翼虎售价为18.48~27.08万元，RAV4荣放的售价为17.98~26.98万元，就算同级竞品在市场终端上存在1~3万元的优惠，但实际上消费者能拿到的最终的成交价格，天逸可以说是最实惠的。

　　除了给出一个市场上和竞品终端价格相近的价格之外，天逸配置表中丰富的配置也是东风雪铁龙为其打造差异化竞争优势的另一项重要举措。从同级别同终端成交价来看，天逸具备的后排侧气帘、安全带预收紧、自动驻车、陡坡缓降、前泊车雷达、GPS导航、后视镜防炫目、感应雨刮、驾驶座电动调节等丰富的配置，让天逸树立了绝对的产品力优势。

　　更重要的是，天逸还搭载了全球首创PHC自适应液压稳定技术，装备了可变阻尼减震器，可根据当前路面状况不同可自动调整软硬，以达到更加舒适的驾乘感受。在同级别车型更看重均衡的情况下，天逸更加注重驾乘的舒适程度，这对于当前追求驾乘感受的消费者来说，无疑是一大福音。

　　所以天逸手握同级别最领先大双屏互动、同级别最大全景天窗、同级别独有的电子档杆、同级别最强的安全配置、同级别最先进的驾驶辅助系统、同级别最先进电动尾门、同级别最大轴距、同级别最舒适座舱设计、同级别最舒适的底盘调校等诸多重磅杀手锏，在一个极具竞争力的价格下，很难说天逸没有机会。

　　另一方面，天逸要想抢食途观翼虎的市场份额，渠道能力也成为重中之重。虽然渠道一直是制约东风雪铁龙销量进一步扩大的重要原因，不过前不久10个大区优化整合为5个大区的举动，将加快整个营销体系的决策速度，提升效率。

　　与此同时，东风雪铁龙全国范围内的经销商网点的升级改造工作也正在进行之中，通过一系列升级改造，经销商从单一的销售和售后服务网点变成品牌宣传、文化建设，拉近和消费者尤其是年轻一代用户的心理距离，共享雪铁龙生活方式和理念的前沿阵地，从而完善东风雪铁龙整个价值链体系。

　　毫无疑问，低价高配的天逸正成为一位搅局者，强势杀入合资中级SUV阵营，掀开了新一轮的风波，同时开启了东风雪铁龙“万里长征”回归的第一步，这一步随着天逸吹响重回赛道的冲锋号，迈得坚定而又有力。

　　文/杜余鑫