应对能源挑战，丰田日产各劈电气化路线

　　有声音说，面对电动车趋势，日系车企观望太久，犹豫太过。但它们20年来对未来汽车能源战略的思考，才最令世界动容。

　　起源于1954年的东京车展，本届（第45届）车展以“Beyond The Motor（从这里出发，撼动世界）”为主题于10月25日正式开幕。

　　以往的44届车展上，“Catch The News. Touch The Future”、“Driving Tomorrow”等主题展示着他们对未来的思考，无论是对车与生活之间的关系，还是对技术革新的展望。此次第45届车展上，他们更多的是思考未来汽车的进化之路。

　　当下，新能源成为汽车工业发展的趋势，无论是燃油消耗值还是欧美乃至中国国家层面的战略，都表明电动化将成为发展的必然方向。但对以混和动力为重心，和燃料电池为终极目标的日系车而言，一直被认为电动化进程最为迟缓，但此次车展各家展出的车型，将彻底打消外界对他们的误解。

　　相比一个多月前，以德系车为首的法兰克福车展奏响了电动化的主旋律，那么此次东京车展主场秀的日系车企们则吹起了电气化的号角。不过，相比与欧美和中国车企激进的电动化战略，这次东京车展展示出的不仅是日系车企的电气化路线，更是对未来能源战略百花齐放的思考方式。

　　混动、电动与燃料电池共发展

　　一直以来，丰田是混合动力车的坚决拥趸，早在1997年就开始销售全球首款量产混合动力乘用车普锐斯。本届车展上，丰田将面向全球首次发布将一款概念跑车“GR HV SPORTS concept”。这款概念车搭载混合动力技术“THS-R（丰田Hybrid System-Racing）”，环保的同时不失跑车的行驶性能。

　　除了混动车以外，氢燃料电池车和电动车也是丰田关注的对象。丰田汽车社长丰田章男曾指出，“目前电动车是政策的焦点所在，但消费者和市场才是判断哪一类动力传动系统最适合他们的决定人。因此丰田在聚焦混合动力的同时，也将持续开发多种燃料或能源汽车，包括燃料电池车、插电式混合动力车和纯电动车等。”

　　丰田在本届东京车展上展出的产品阵容也充分地诠释了它的思考方式。接下来它将发布一款展示燃料电池车潜能的概念车“ Fine-Comfort Ride”。这款燃料电池概念车利用了将氢作为能源的大电量电池驱动，充氢3分钟便能获得充足的行驶距离。它可实现大约1，000公里（JC08工况）的续航里程。

　　虽然本次车展上，丰田没有发布旗下的电动车，但从带来的几款概念车，以及去年年底至今在电动车方面的动作，都证明它加快了推出电动车的步伐。

　　去年11月份，为了赶上全球电动车潮流，丰田一改态度，开始发力电动车，新创“EV Business Planning Department”电动车业务部，丰田章男亲自挂帅，要在2020年上市首款长续航纯电动车。今年8月，它与马自达结盟，致力于电动车核心技术的共同开发，分享各自的技术等优势，研发电动车的控制技术等。到9月底，零部件巨头电装加入丰田和马自达的合作阵营中，三方将组建电动车合资公司。

　　面对电动车的洪流，丰田汽车计划于2019年在中国推出纯电动车型，而这一计划比丰田原定2020年在中国推出首款纯电动车提前了一年。据了解，丰田在中国量产的首款纯电动车型或将是基于C-HR车型打造的纯电动SUV，并且该款纯电动车型只在中国市场上生产。

　　基于此，丰田的打法可概括为全盘掌握，共存发展。比如用汽车的大小尺寸和行驶距离的远近，选择不同的驱动方式，比如近距离的通勤小车采用电力驱动，中距离的采用混合动力或插电式混合动力，而远距离的则采用氢能源等燃料电池驱动，造随时应变的能力。

　　丰田的合作伙伴马自达则固守着内燃机，期望以不断改善的油耗，延长内燃机车的生命。不过，与丰田牵手，也预示着马自达将改变能源战略路线。曾对电动车不屑一顾，截止至目前，马自达产品阵容中不含任何电动车，仅昂科塞拉推出混合动力版，只供日本市场。到如今，它尝试与丰田合资开发出电动车架构，发布18年电气化大计，计划到2030年旗下所有车型推出电动版车型，包括纯电动与混动版车型。

　　马自达首席执行官Masamichi Kogai曾在9月份表示，汽油车、柴油车及电动汽车将在未来处于共存状态。特别是在全球主流的汽车厂商都在推出电动车以应对严格的排放法规和双积分政策时，马自达观望之后，正式迈进电气化时代。

　　本田与丰田想法和步调都更为接近，多种能源模式并举。其Clarity新能源车型是全球首款开发出氢燃料电池、插电混动以及纯电动三种动力总成版本的车型，它代表着本田现阶段最先进的新能源技术。

　　为了加快电动车的研发速度，本田2016年10月成立了“EV研发室”，以期实现从动力总成到车身的整体研发。东京车展上，其Sports EV概念车将首度亮相，暗含着未来本田纯电动车型的设计方向。

　　绕不开的电动车

　　之前，日经网发布文章说“中国在布局驱逐日系车”，原因在于中国将日系车主要发展的混合动力车排除在新能源车之外。但为何日系车并未像大众等汽车公司大力发展电动车，以迎合最大汽车市场中国的“双积分”政策呢？

　　有分析人士认为，相比于大众，中国并非丰田等日系车的主要战场，并且混合动力车型短时间内在排放上符合要求，因此在电动化进程上较为缓慢。但另外一家日系车企日产则不尽相同，作为日系车企中以电动车为主导的企业，它认为，电动车是未来发展技术的主要方向。

　　车展期间，日产汽车展出了全新日产聆风NISMO概念车，融合电动汽车的环保性能以及NISMO品牌特有的驾乘体验。聆风自2010年上12月在日本本土上市后，迅速面向美国及欧洲市场推出。截止目前聆风在全球的累计销量已经超过28万辆，甚至还因为超高的销量被誉“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济性零排放车”。

　　聆风的诞生在当时具有划时代意义，它代表了日产在新能源汽车领域的技术成果，甚至从当时的技术类型来说具有开创性。

　　而另一家日本车企三菱，自被日产收购34%股权后，为摆脱“燃效舞弊”的负面影响，也深化了电动车战略。得益于联盟的技术和市场基础，雷诺-日产-三菱联盟还将进一步推进电动车研发。

　　到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将基于可适用于多个细分市场的新电动车模块化平台和部件，开发出12款全新纯电动车。在中国、日本、美国和欧洲，三大成员将针对各大细分市场部署电动车。2020年该电动车模块化平台将上线，两年后联盟售出70%的电动车都将采用这一平台。而三菱将自2020年起，为重要车型提供电动版。

　　汽车行业正濒临拐点，当“排放门”煽动蝴蝶效应，打破柴油车清洁神话，预示着电动汽车的契机终于来临。习惯了燃油车的我们，若非撞到“南墙”，又怎会愿意回头，另寻出路。

　　当欧系车企因一次次卷入排放超标的调查之后，他们如梦初醒般抓住时下越发流行的电动汽车。尤其当欧洲许多国家明确燃油车禁售时间表后，大众、戴姆勒和宝马等迫于压力，加快电气化战略布局。

　　与欧系车企遇到的紧迫局面不同，日系车企向来主攻中小型车，同时面向的市场以本土以及东南亚市场为主，排量压力自然小于欧美系车企。犹记得，美国陷入石油危机之时，“油老虎”纷纷被用户抛弃。以丰田为代表的日系车企反而凭借着低油耗，成为最大的受益者，销量骤增。

　　而且，受制于本国能源进口依赖，日系车企20年前便开始研究节能之道。这些都决定了丰田、本田、日产、马自达等节能路线千姿百态，但它们终会殊途同归。

　　文/丁钰