获批无人机送货 京东在玩什么？

　　就在上个月，民航西北地区管理局向京东集团授牌，让京东成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。这意味着作为国内最早探索物流无人机的企业之一，京东已在该领域领先了对手一步。但无人机送货，是真能提升京东的物流效率，还是仅仅是一个噱头？这就很值得思量了。

　　其实无人机送货并不是什么新鲜玩意儿，早在5年前这一模式就已在海外运营了—Matternet在海地和多米尼加测试了无人机网络后，亚马逊与DHL等公司都开始研发自己的物流无人机。紧接着，顺丰速运和京东也开始布局无人机配送项目。在经历长时间的布局后，无人机物流已没有什么太大的技术门槛了。其之所以没有普及开来，很大一部分原因是无法规模化应用。

　　这一次京东成为了首个国家级无人机物流配送试点企业，意味着京东在这个领域获得了先发优势。对于像顺丰速运这样的竞争者来说，也算是一个好消息—京东能拿到相关牌照，顺丰速运同样也能拿到。那么，获得了先发优势的京东，其无人机物流又能走多远呢？这取决于很多因素。

　　首先就是要看这一次京东到底获得了多少航路，以及它的无人机又可以飞多久。虽然京东表示预计在2019年，陕西会有超过100条末端航线开放，但对于整个陕西来说，这个数量显然是杯水车薪，只能覆盖到极少数的人群。

　　其次，就是成本问题。目前，无人机物流的成本并不比人工配送低。而在之前，京东刚刚因为调整了物流价格，遭致很多用户的不满，在这个时候京东获批无人机送货，让人很难不担心这只是它新一轮物流价格上涨的借口。此外，如果京东首批无人机航路主要覆盖那些“不差钱”的富人区，享受这一服务的用户会认为自己受到了区别对待；而若是做偏远地区的生意，那么当地用户显然更在意的是金钱成本而不是时间成本。

　　也许京东的无人机物流能不能做好，并不是目前京东所关心的。对于京东来说，先别人一步抢占市场才是最重要的。无人机物流被普遍认为是未来物流的大趋势，而京东率先取得了牌照，意味着它有了更多的余裕—能做得下去自然最好，就算是后来因为种种原因做不下去了，也可以像支付牌照一样，将它卖给后来者，这样的美事何乐而不为呢？

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