大陆的新大陆

　　147年的汽车零部件生产商，正努力赶上汽车业的新浪潮。

　　各类型的玩家纷纷进军自动驾驶市场。

　　首屈一指的科技公司，外有谷歌、苹果，内有百度，每家都有自动驾驶的项目部、实验室；创业公司，比如特斯拉、优步，都因这项技术造成人员伤亡，引发舆论的激辩；传统汽车厂商，宝马、福特、丰田，都积极与科技公司合作——宝马结盟英特尔和Mobileye、福特掷重金收购LiDAR、Argo等提供自动驾驶解决方案的AI公司、丰田选择与密西根大学、斯坦福大学和麻省理工学院合作开发自动驾驶系统；芯片公司英伟达、英特尔都忙着开发强大的系统芯片，以应对自动驾驶产生的庞大数据量。

　　通常，汽车零部件生产商都以合作伙伴的身份出现在自动驾驶的热潮中，很少成为主角。汽车零部件生产商大陆集团不甘人后，决定转型成为科技公司，定位为“出行服务提供商”。

　　大陆集团有147年历史，以轮胎起家，而今主要利润来源依然是轮胎。目前，汽车工业的相关业务在大陆集团占比超过六成。

　　在自动驾驶领域，每家公司单打独斗的力量过于薄弱，寻找合作伙伴、扩大业务范围有更大机会赢得市场。大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩说，“这会是一个生态系统，需要相互的优势互补，共同发展。”

　　大陆集团选择通过收购与合作来扩充自己本不具备的力量。2017年里，大陆集团一共收购了约150家企业，其中出行服务领域的Zonar和网络安全领域的Argus都被囊括其中。同一年中，大陆集团与百度建立在自动驾驶、车联网和智能交通领域的合作，与蔚来汽车在纯电动汽车方面展开合作。

　　“很显然，自动驾驶不会一蹴而就。”大陆集团预测，到2020年左右，高速公路上会实现高度自动化驾驶功能，全面的自动化驾驶预计在2025年左右实现。

　　除了辅助驾驶系统、自动驾驶系统，大陆集团的另外两个主要转型方向是电气化和智能互联。大陆集团劳务关系负责人Ariane Reinhart认为，智能交通系统和相关的出行服务的产品设计，是大陆集团的强项，并将中国市场看做这一系统的应用场景。

　　2017年，大陆集团与联通的全资子公司知网科技成立合资公司，提供智能交通解决方案。汤恩认为，大陆集团具有把系统或汽车零部件大规模工业化的能力，是目前当红的科技公司不具备的。同时，涉及车辆内部、车辆零配件的数据也是大陆集团的优势所在。

　　目前，大陆集团拥有1.2万名软件工程师。大陆集团中国区人力资源资深副总裁胡美真介绍，在过去两到三年中，大陆集团招聘的软件人才至少上升了20%。未来五年内，大陆集团计划将中国已有的2400多名工程师数量翻番。Ariane Reinhart认为，这是保证公司向科技公司迈进的条件。

　　本刊记者 赵隽杨

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