工业制造 被转型

　　来自中国钢铁工业协会的数据显示：国内钢铁行业的销售利润率已从2005年的6.25%下降至2011年的2.42%，而且这一下滑的颓势还在延续。钢铁企业已经整体陷入低谷。

　　马钢集团董事长顾建国并不避讳向《英才》记者坦言2012年遭遇的开门黑——1月单月亏损额就超过了1亿元。

　　全行业的亏损迫使每家钢铁企业都在急切寻找转型之路，不过在顾建国看来，整个钢铁形势好的时候，还有条件去转型升级，现在钢铁非常困难的时候，转型就变得艰难。比如，如果加大对多元产业的投资，收益就会受到很大影响，如果动员职工围绕着转型升级共同努力，职工的收入也可能会受到影响，这一系列不利的因素，都是大问题。而且国有企业特有的负担，也令企业裹足不前。

　　一方面现实环境逼企业加快转变，另一方面又缺少转型的资本。靠别人靠不住，等这个市场也等不来。为了摆脱困境，马钢专门组织了一个小组，加大对境外资源的收购，“但中国的企业走出的太多，相互抬价，结果搞到最后成了天价。”

　　顾建国的无奈也许是钢铁企业共同的无奈。之前，盲目投资造成的产能过剩几乎透支了整个行业的红利。和许多同行一样，马钢也在积极寻找多元化的机会，并开始涉足金融业，成立了财务资产公司，但目前还处于考虑如何运营阶段，没有拓展任何投资业务。

　　对于武钢“养猪”的新闻，顾建国一笑置之，在他看来，这不过是媒体的一场炒作。

　　尽管状况好于钢铁制造企业，但汽车制造企业也明显感觉到了产业调整期的压力。今年１月，针对汽车产业集中度不高的问题，国务院颁布的《工业转型升级规划(2011-2015年)》提出，我国汽车行业前10家企业的产业集中度要从2010年的82.2%提高到2015年的90%以上，并形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　对汽车产业集中度提出如此明确要求，在中国汽车业尚属首次，这也给汽车生产企业带来严峻的考验。

　　不过，中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济对此并不悲观，在接受《英才》记者专访时他表示：汽车行业经过前几年的高速发展，去年开始下调，今年总体下调的趋势更明显，但不会大起大落。这样的调整给汽车产业带来了一次实现产业升级的机会。”

　　面对全球经济不确定，汽车市场需求不足，马纯济仍然信心满满。“去年初，我们就提出要进行优化调整，就是从量变到质变，如果说前十年，我们实现了量的大幅度增长，那么‘十二五’，我们则期盼质量效益水平的大幅度提高。”

　　作为民营车企大佬的李书福，其关注的焦点似乎已不在行业的整合集中上。

　　今年“两会”中关于汽车的提案并不多，李书福提出的旨在降低车内空气污染的提案成为热议焦点。提案建议，中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速《乘用车内空气质量评价指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。

　　李书福对《英才》记者表示，“中国服装、鞋帽纺织品和家用电器在国际上已经具有竞争力，但汽车出口主要针对相对不发达国家，原因是行业标准定的太低，包括质量、技术、品牌形象等等。”

　　中国汽车行业每年增长40% -50%，2011年出口达70多万辆。不过，李书福认为包括吉利在内的中国汽车厂商仍需要在安全性、可控性、环保性和节能方面进一步提升竞争力，才能助力中国经济的转型升级。

　　虽然很多专家认同新能源汽车代表未来汽车发展方向，但万向集团董事局主席鲁冠球有自己的看法。

　　根据万向的市场调研，在国家政策的导向下，新能源汽车实际上需求将会很大。但鲁冠球也坦诚地告诉《英才》记者，新能源车在市场上的推广并非易事，一方面其价格与同类产品较高；另一方面也需要政府的支持，政府有责任建立配套的公共设施方便消费者为新能源汽车充电。

　　与李书福、鲁冠球不同的是，同为老牌制造业代表，宗申产业集团董事长左宗申认为，单纯依靠制造业无法转型升级。左宗申对《英才》记者称，要整合上下游，以金融的手段串联产业链，形成类似“商帮”的利益共同体，并拓展新兴业务。

　　同时，“制造业‘商帮’也可以抱团出海，在德国，中国企业已经注册500多家公司，堪称中国企业落地欧洲的一个总部基地”。

　　面对经济增速放缓对制造业的压力，左宗申认为当下是多元化扩张好时机，关键在于如何将金融与产业配套，宗申集团正在探索适应中小企业的综合性金融服务平台，帮助完善产业链资产管理。

　　相比民营企业家的“激进”，上海电气重工集团总裁吕亚臣则

　　“转型过程中，肯定有一些企业要死掉。”吕亚臣认为，2008年中国企业产能还不是很过剩，欧元区经济形势也没有那么差。但现在全球的经济都处于艰难状态。“在这种情况下，企业说转型就能转型是不可能的。我们企业对于转型非常谨慎。以前在硬件方面我们曾投入过百亿。而现在根本不敢投，只会投软实力的建设。比如拿到一定比例的销售额，用于科研、开发，人才队伍的建设等。现在我们还是有点儿竞争能力，就是发电设备。”

　　去年，上海电气重工控股青海一家公司，但并没有资金投入。“只是管理输出和技术输出，因为低成本，创造效益的可能性增大，企业压力小了许多。”对于只能保持谨慎转型的现状吕亚臣很无奈。

　　高端访谈

　　马钢（集团）控股有限公司董事长顾建国

　　中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济

　　浙江万向集团董事局主席鲁冠球

　　吉利集团董事长李书福

　　宗申产业集团董事长左宗申

　　上海电气重工集团总裁吕亚臣

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