航运物流 冷暖不均

　　2011年，中国航空运输业周转量的增长只有6.5个百分点，十多年来第一次低于两位数增长，并低于GDP的增长。加之，欧盟开始征收航空碳税的计划；航空业又面临高通胀、高油价和高铁这3座高山。航空业到底还有没有未来？

　　“在突出主业的同时，能够有一些相关性的其他产业，产业的多元化有利于降低一些公司的风险，特别是对于投资量大、回报周期长、周期性表现特别强的行业，包括海运、航空等”中国东方航空集团公司总经理刘绍勇认为，当前环境下，航空公司的多元化转型尤显必要。

　　结合东航的发展战略，刘绍勇告诉《英才》记者：“东航面临的两大任务；一个把主业做强、做优。未来将从传统的航空承运人、货运商，向现代服务集成商、物流集成商转变；另一个任务是在其他产业上发展。现在东航已有金融业、旅游业，航空食品，进出口公司、文化传媒公司等等，这些规模都不是很大，但希望能够有新领域的增长点。”

　　高投入、高风险、高技术，低回报，航空业周期性特征非常明显，但是先收钱、再生产、再付款的流程模式，也令航空业拥有非常好的现金流。这也许更较其他行业有利于走多元化发展的道路。“中国有快速增长的国内市场支持，所以说对于中国的航空公司来讲，我相信它会维持未来比较好的发展”。对航空业未来刘绍勇仍然充满信心。

　　相比仍在盈利赚钱的航空公司，国内大型海运企业陷入经营亏损、资金短缺的窘迫境地，中小型海运企业更是遭到生死存亡的考验。

　　“两会”期间，中国海运集团董事长李绍德提案呼吁出台扶持海运的政策和措施，建立产业龙头法——“航运法”。

　　为迎接“冬天”考验，中国海运集团正在“一手抓当前，一手抓长远”，提高运营效率、降低成本，同时加快调整产业结构。李绍德对《英才》记者称，当前战略是增收节支，通过绑定电厂、钢厂等大客户稳定市场份额、通过规模效应降低运营成本，同时调整船队、船型、船龄应对市场波动；对中长期规划，则以航运为主，向上下游产业链延伸，向物流、码头、相关金融业延伸。

　　李绍德还表示，未来要加强船岸联动，形成航运、修造船（制造业）以及码头、物流和航运保险、航运基金（配套服务业）三足鼎立的局面。

　　进出口贸易在萎缩，船舶业运力过剩，供大于求，甚至有业内人士预言，未来世界航运业不景气状况可能会持续好几年。不过，作为与航运业密切相关的港口业，青岛港董事局主席常德传却对未来非常乐观。

　　“港口和航运还不一样，现在全球航运业很不景气，是因为航运业船舶下水太多，但港口不一样。分析当前全球经济的发展，随着经济在不断回暖，我国国民经济还要适度增长。而港口实际是为国民经济发展服务的。外贸进出口要增长港口效率肯定要增长。船舶业萎缩不但不会影响港口发展，反而会促进港口发展。”

　　谈及未来发展规划常德传说，青岛港已经开始连续几年进行了信息化的升级战，用信息化拉动港口的发展。

　　高端访谈

　　中国东方航空集团公司总经理刘绍勇

　　中国海运集团董事长李绍德

　　青岛港董事局主席常德传

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……