不疾不徐

　　又到了岁末收官，大家开始盘点收成，展望来年。

　　春风得意马蹄疾者譬如长安福特和北京现代，乘着日系集体萎靡和岁末车市黄金销售季到来，这些厂家在11月份取得大幅度增长。北京现代首次实现月销量过9万辆，11月份福克斯两代同堂车型录得超过3.8万辆的惊人数据，同比增幅接近200%。

　　有人欢笑有人愁，日系汽车在钓鱼岛事件之后的市场份额仍然持续下滑，11月份，在中国市场占有率最大的四家日系车企丰田、本田、日产和马自达分别公布了11月在华销量数据。和去年相比，四大日系车企销量普遍下滑近30%。

　　自主品牌11月份继续保持不错的增幅，一改上半年持续到9月份的低迷，从10月份到11月份，自主品牌的整体增幅超过大盘，连续两个月的增长幅度都在15%左右。

　　目前豪华车市场增速有放缓的现象，而且，中国豪华车市场的增速将继续明显高于整体市场的增速。不过，11月份豪华车的价格战有继续扩大的趋势。

　　不过，尽管四季度的乘用车增长开始恢复到10%以上，但是商用车的负增长趋势仍然在继续，所以，连续两年增速低于5%，中国车市调整放缓几成定局。跌宕起伏的2012年即将过去，眼下各家车企陆续开始布局2013年，筹划未来。

　　在中国做汽车行业的预判是最艰难的一项工作，记得从2007年开始，我就热情地参与到对车市未来的走势判断中来，但是惭愧的是，每次预测都被证明是谬之千里。

　　11月底的广州车展以来，关于明年的车市传出两种声音，一种是来自半官方的国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，他认为，虽然我国汽车市场连续两年的增长速度都低于10%。他认为，在接下来的10年至15年，我国乘用车市场的增速应回归10%以上，他的理论基础来自按千人拥有量来看。

　　他认为，这样的增速主要来自两大动力，一个是工业化，一个是城市化。而且未来10年里更大动力将是城市化，这将有效拉动经济发展，这也是我国GDP将保持8%以上增长的主要依据。这是一个惊人的增幅，正如我们专栏作家汪云青所述，即便按照徐长明最保守的10%增幅估计，预计到2020年中国汽车年销量将超过4500万辆。

　　还有一种声音来自媒体和厂家广州车展的汽车厂家，在腾讯汽车主编沙龙2012年年会上，与会的媒体人普遍认为，中国汽车市场未来的峰值在2500万辆～3000万辆之间。按照这个估计，未来车市将在某一年份达到3000万辆左右的峰值之后，将在2500万辆上下形成稳定的年销售值。

　　这是从宏观来看的趋势，微观而言，针对明年车市的增长趋势，各车企负责人的预测基本上都在10%左右，最乐观的是15%。

　　如果说2001年到2010年十年车市的增幅规律大约是GDP增幅的两倍左右的话，预计从今年开始的10年之内，中国车市的增幅将围绕GDP的增幅震荡展开。

　　具体到明年的车市，我认为，明年的宏观经济形势不明，这对商用车市场仍然有不小的影响，此外，钓鱼岛事件对日系汽车公司的冲击明年秋天之前难以恢复，这对乘用车市场的整体仍然有着不小的影响。

　　所以，对于明年乘用车市场我的预判是不容乐观，预计乘用车的增幅在10%以下，商用车增幅在5%左右，汽车市场的整体增幅预计在7～8%左右。

　　文：卫金桥

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