早听说穗城广州鲜少下雨，偏偏在今年的广州车展期间，飘了些毛毛雨，给原本就预期不太热闹的今年最后一大汽车盛事，徒添了一份冷清。
虽说内行看门道，外行看热闹。但车展年年看，看多了也便生出些视觉疲劳，变成了看热闹。越来越多的汽车圈内人难道不也是在等着在这样一个能够传递出车市信号的盛会上，看看日系的热闹，看看德日美三分天下的热闹，看看自主品牌的热闹？
不过，今年的广州车展，的确少了几分以往的热闹之感。首先彻底摆脱了此前北京车展时被人调侃得最厉害的“胸展”头衔，不只一个人对我提起，广州车展的车模似乎没以前那么“胸相毕露”了。剔除了车展中这些转移视线的花边角料，新车展示成为舞台上真正的主角。另外，以往每家展台上都一个个比着谁家的音响效果好，没有最响，只有更响，而今年，这些虚张声势的手段明显少了许多，媒体难得地获得了一次安安静静看展的机会。
少了几分喧嚣，多了几分平静，热闹自然是看不着了，正是如此，却看出了一些当前车市的门道。
日系并没有因为9月开始的抵制日货风波而有丝毫放弃中国市场的态度。从这一次广州车展的表现看，反倒是以更谦和与坚定的态度来面对这个目前全世界最重要的市场了。
在刚刚过去的10月份，丰田中国销量同比下降44%至4.56万辆，7～9月这一下降数字分别为5%、15%、40%。丰田集团今年在中国市场上的销量预期恐难完成，这将严重影响到丰田在全球市场的销量夺冠之路。显然，丰田不会错过这次与中国市场拉近距离的机会，在本次车展上，丰田展示了4500平方米的史上最大展台，精心布置的绿草坪，或许会让每一个走过的人，都愿意为丰田多逗留一些时间。丰田中国本部本部长大西弘致在致词中表示，“要将之前‘丰田中国’转变成为‘中国丰田’”。
除了丰田之外，本田中国本部长仓石诚司再次重申了“中国是我们最重要的市场”的观点。相比丰田与本田的“情感牌”，日产则选择了用行动来表明对此次车展的异常重视。东风日产宣布自当日起，在特定品质范围内，NISSAN品牌（不含进口车）和启辰品牌新车均可享受7天包换。
广州车展素来是日系的主场，虽然这次日系集体发出的反攻口号显得有些元气大伤之后的虚弱，但没有人会怀疑2013年，将会是日系一个新的爆发年。有媒体人曾用“杀敌八百，自伤一千”来断言国内不理智的抵制日货行为，但这一次，日系主动选择弯下腰，他们的努力应该能更快挽回中国消费者对日系的信心。
趁着日系元气尚未恢复之际，另一边，其他各路车企的发力俨然已经让战火烧得更猛烈。福特不再是梦中人，两款SUV翼虎和翼博来势汹汹，大有称雄紧凑型SUV市场之势。而福特也成为唯一一个在中国推出全系列SUV产品的国际品牌。大众和通用依然像两个无法撼动的巨人，在华南市场对日系形成绞杀之势。新近推出的昂科拉广告，高喊着“昂科拉，年轻，就去SUV”的口号，迅速征服了一众新生代购车族年轻而躁动的心，相信它会成为通用下一个秒杀市场的重磅武器。
在这些激烈的厮杀背后，还有一种安静的力量在流淌。那些一度被视为在危机边缘绝望挣扎的自主品牌们，他们却暗暗透露出一种倔强增长的力量。
2012年是自主品牌最为艰难的一年。今年上半年，自主品牌销量比去年同期下降了约5%，进入下半年后稍有回暖，1～10月，销量同比降幅约为2%。尽管如此，自主品牌几乎无一缺席此次广州车展，而他们的表现，多了一份沉淀和冷静。
比亚迪在广州车展上，借助思锐新车，再次展示了众多的全新科技装备，其深厚的技术储备令人惊喜。长城和吉利正在自主阵营形成各自的影响力，10月份，长城汽车销量再创单月新高，同比大幅增长68.1%。1～10月长城累计销量突破48万台，同比增长32%。而吉利汽车今年10月和1～10月轿车销量分别增长10.5%和5.5%至4.42万辆和36.10万辆，其中帝豪EC7今年10月的销量猛增114%。两者的表现丝毫不逊于合资品牌。
广州车展结束之后，有资深媒体人透露，虽然车市整体销量仍不够乐观，但自主品牌集体对明年充满信心。车展是释放信号的舞台，今年的广州车展可以说平淡却并不乏味，既透出复苏，也显示成长。这样的车展，难道不是一种进步？
文：洪华
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