增加的不仅仅是空间——试驾进口现代格锐3.0L旗舰版

　　格锐一经出现，就被国内的同行们定位为“加长版的全新胜达”。果真如此？我们带您一探究竟。

　　早在今年的上海车展，进口现代就发布了一款全新胜达的加长版，仅仅几个月之后，这款车型已来到了我们身边，并且还有了自己的中文名字——格锐，GRAND SANTAFE的英文名字，表示了它比全新胜达的尺寸更大。尽管它与全新胜达出自同门，但也并非如出一辙。

　　外观：车身加长，细节更精致

　　在车头造型方面，与进口全新胜达非常相似，差别只在细节之处。最明显的就是中网的镀铬装饰条，进口全新胜达粗壮的三横条变成了纤细的四条。前包围下部的护板样式也有所改变。同时，雾灯造型也发生了改变，格锐的雾灯周围增加了镀铬装饰，显得更有质感。不过LED日间行车灯作为选配，并非是标配应用于该车。尾部方面，格锐跟全新胜达的区别更为明显，尾灯造型变化明显，LED光带式造型与全新胜达有着明显区别，特别是在夜晚，该尾灯有更高的辨识度。

　　根据官方提供的车型资料，格锐比全新胜达的轴距增加了100毫米，达到了2800毫米，这为第三排座椅提供了必要的空间支持。

　　内饰：第三排座椅更为实用

　　相对于外观而言，格锐内部造型与全新胜达基本一致，并未有所创新。我们此次实拍的3.0L旗舰型，它不但是3.0L车型中的顶配型号，其车内配置水平与格锐3.3L旗舰型基本一致。

　　得益于格锐车身轴距的加长，全景天窗的面积也有所增加。经过我们的测量，格锐全景天窗有将近1.1平方米，比全新胜达的面积大了约18%。

　　除了入门级的舒适型外，格锐豪华型与旗舰型都装备了BlueLink人机对话系统，这和进口全新胜达的做法相同。该系统可以实现紧急救援、车辆使用状况警告、远程解锁等功能。

　　当然，格锐的实用性在于第三排座椅。对于七座车而言，最后一排座椅无论在腿部空间，还是在座椅配置方面，都无法与前两排相提并论。对于格锐而言，第三排乘客的待遇已属上乘。在第二排座椅不向前移动的情况下，尽管腿部空间不算宽敞，但也足够乘坐，对于身高在1.75米左右的乘客而言，腿部空间基本够用，不会出现前排座椅靠背紧贴腿部的情况。如果把第二排座椅向前挪动，第三排的腿部空间将更加可观。我们还注意到，格锐还为第三排乘客专门配备了独立空调，这是全新胜达所不具备的人性化配置。如果收起第三排座椅，格锐的后备箱将无限宽广，尽管目前官方并未公布具体参数，但超大空间足够满足自驾游出行所携带的各种物资。

　　动力：恪守舒适路线

　　格锐有三款动力可供选择——2.2T柴油发动机和两款V6汽油发动机。两台V6发动机排量分别为3.0L和3.3L，并且都采用了缸内直喷技术，对于国内较高的消费税，3.0L车型应该会成为国内消费的主力。

　　我们本次试驾的就是3.0L V6车型，搭配了6速手自一体变速箱，这与进口全新胜达3.0L车型的动力系统完全相同。该发动机性格温顺，动力输出非常线性，这给日常驾驶带来极好的舒适性，但如果你想要瞬间加速的快感，它恐怕很难满足你。

　　如果单纯从驾驶的角度来看，这加长的100毫米轴距没有对格锐产生任何影响，尽管车身尺寸更大，但不会让驾驶者感到任何的心理压力。V6发动机始终恪守着自己的舒适路线，沉甸甸的油门踏板加上极为线性的动力输出完全打消了你想激烈驾驶的念头，四平八稳的在街上游走才是它最适合的状态。另外，它的动力储备也算是比较充足，从起步开始，一直到高速阶段，加速度都不会有明显的衰减。

　　6速手自一体变数箱很聪明，它与发动机之间配合完美，可以让驾驶者在毫无感知的情况下完成挡位切换，平顺度堪比CVT变速箱。当然，我们必须承认，该车变速箱非常智能，能恰当地掌握换挡时机，并和发动机配合非常默契，换挡过程非常平顺，几乎会让你忽略了它的存在。正因为有了这台变速箱，才没有让格锐沉稳的驾驶风格变得沉闷。

　　在这里，我们必须提一下起步阶段。起步时，只要踩地板油，V6发动机才会显露出它的本色，强烈的推背感觉，让你在停车线后有足够的把握超越所有车辆。这也许是3.0L V6发动机所能带你的最直接感受。

　　油耗方面，经过我们两天来的试驾结果，仪表盘的瞬时油耗，百公里基本在15~16升之间，这对于一辆3.0L的SUV车型来说，着实不太经济。当然，在这两天里，我们更多往返于拥堵路段，在城市当中走走停停在所难免，也可能因为是辆新车，还未充分磨合，所以导致了油耗偏高。如果正常使用，格锐的油耗保持在百公里13~14升应属正常，不过对于同级车而言，格锐在油耗方面并不占优势。

　　四驱性能：足够应付城市越野

　　格锐使用的是一套适时四驱系统，中央多片离合器结构差速器，能够手动锁止，保持前后50∶50的动力分配，只要车速保持在40公里/小时以下，你都可以进行中央差速器锁止的操作。前后桥都是开放式差速器，没有锁止装置。

　　作为一款定位于城市SUV的车辆，你很难用越野车的标准去衡量它，我们看到不少同行将该车带到越野场地，测试交叉轴脱困能力，以及极限状态下的轮胎限滑能力……我们认为，从一开始，像这种定位于商务精英的高端座驾，根本就不是用来干粗活的。你可以在坑洼公路上悠闲散步，也能够在田间小道呼啸而过，即便是小沟小河也能够应付得来，如此越野，便已足矣。在实际测试中，我们认为，该车在城市颠簸路段所表现的通过能力极为可靠，车身控制稳定的性能还算不错，驾驶员只需稳住方向盘，稳定车速，即可安全通过。

　　总结

　　外观细节方面，更为精致，旗舰版的日间行车灯和LED尾灯的设计让整车看起来更上档次。加长的100毫米轴距大大提升了第三排的空间，提高了实用性。尽管发动机的动力被调校成四平八稳的城市SUV模式，但该车的四驱系统让车辆在城镇乡间的通过性能大为增加。

　　该车并非单纯的“加长版全新胜达”，而是在全新胜达的基础上，在细节方面更精致更高档，属于面向商务精英，增强个人或企业品牌形象的高端城市车辆。

　　文/王铮 图/NWQ

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