蜕变—顶火白色猛禽改装案例

　　毫不夸张地说，猛禽从出厂之时就是一台不折不扣的改装车，改装的追求无止境，所以仍有较大潜力可以挖掘。为此，打造一台完整度较高的猛禽改装车，于顶火而言，已然不再是梦想。猛禽，习惯性地带给我们视觉上的冲击力。那么，这样的蜕变，你见过吗？

　　猛禽作为福特旗下最畅销的F-150系列皮卡的衍生高性能车型赢得了全世界无数越野爱好者的肯定，从一款大多数人从未见过的车型到逐渐被世人认知，可见猛禽在国内的热度渐增。其实猛禽算是一款较为特殊的车型，它配备了现今F-150系列中排量最大的6.2L V8发动机和6速自动变速系统以及FOX出品的减震套件，外观上较普通版本的F-150也有很大区别。

　　作为越野改装最重要的元素之一：减震器，我们决定使用顶级产品KING出品的3英寸升高减震。氮气减震的最大优势就在于其优良的抗衰竭性能，减震器在激烈的操控中（比如长距离搓板路），减震器里的液压油在活塞的不断搅动下会持续升温，减震器中的气体受到压缩，温度过高就会导致液压油沸腾，产生大量的气泡，这个时候减震器的阻尼系数会迅速降低，通俗地说，就是减震器会在这个过程中短时间失效。当遭遇这种情形时，轻者减震器短时间失效，重者液压油沸腾导致减震器漏油损毁。氮气作为性质较为稳定的惰性气体，不会和减震器中的液压油发生反应，辅以高品质的油封和铝制管身散热，其抗衰竭性能较原厂减震大幅度提升，特别是对于猛禽这类自重较大的皮卡，减震器所承受的负荷更高。在减震器的选用方面我们尤为慎重，也许有朋友会产生疑问，既然氮气减震的原理是在减震器内部填充氮气以达到抑制衰退的目的，为什么很多减震器的氮气管要外置？绝大多数改装减震的阻尼系数都要比原厂的高，这也是为什么很多车改装减震之后感觉反而“变硬”。氮气减震出现以后，减震器内部的油气比例必须把控精准，一般来说减震器内部的氮气比例越高，其抗衰竭性能越好。涉及实际装车的尺寸和重量问题，减震器的直径是不能够随意改变的，所以外挂氮气瓶的减震器自然应运而生。

　　猛禽配备排气量高达6.2L的V形8缸自然吸气发动机，分别有411匹@5500转/分的功率输出和580牛·米@4500转/分的惊人扭矩输出，6秒出头破百的加速足以让许多轿车汗颜，急加速时V8的咆哮也让驾驶者热血沸腾。在涡轮增压横行的年代，福特仍然坚持让猛禽走大排量肌肉皮卡的路线可谓是难能可贵。只不过大排量的刺激过后，较高的油耗和排放也是应有的代价。原车98升的油箱容量虽然日常行驶绰绰有余，可是一旦遇上较为极端的情况就显得捉襟见肘。说到这里，笔者曾经亲身经历过一次类似印象深刻的体验：当时笔者与友人驾驶猛禽行驶在高速公路上，此时燃油已经快要告罄，正当我们接近临近的服务区准备进站加油之时发现服务区竟然已经关闭，不得已只得继续前行，前往下一个加油站。路途中行车电脑上显示的可续航里程渐渐到零，只好启动应急预案，在炎热的八月关闭空调，车窗紧闭，如同脚踩鸡蛋一般温柔地控制油门保持匀速行驶，最后伴随着悦耳的警报声和闷热潮湿的车厢，在燃油耗尽前我们终于到达了加油站。要知道，这个自重两吨有余的怪兽在高速上熄火可不是闹着玩儿的，这一次印象深刻的经历充分体现了加装的副油箱绝非摆设，遇到类似关键时刻真的用处不小。为此我们为这台猛禽加装了大容量副油箱，以备不时之需。原车发动机性能已经足够强劲，车主表示动力方面目前尚属够用，遂未对动力系统进行更改，维持原车设定。

　　外观方面，我们决定坚持黑白配的内敛风格，辅以些许蓝色作为点缀。前杠选用TOPFIRE为猛禽定制的双排LED竞技风格绞盘前杠，支持两组40寸双排LED射灯。射灯直接通过原车中控预留的AUX开关控制，无需外挂组件。LED灯组本身就具有高亮度低能耗的特点，两组双排40寸LED的夜间开启效果十分惊人，车辆前方视野仿若白昼一般清晰可见。另外，我们对前杠的LED安装位进行了改良，射灯采取阶梯型的阵列布置在杠体中央并且整体向内侧后退，两边由加厚钢材制成的防撞梁保护，以免LED灯组在轻微事故中受损。与前杠匹配的TOPFIRE定制后杠采取了备胎后置的设定，并辅以高强度备胎架将37寸的备胎牢牢地固定在车尾，向右侧开启的设计让尾舱门的开启丝毫不受备胎架的影响。厚重的备胎便成为车后的第一屏障，看上去非常有安全感。

　　作为越野改装的重中之重，一套优秀的越野轮胎能大幅度提升车辆的综合性能，这一次改装我们决定选用东洋M/T系列的37寸越野轮胎作为猛禽的跑鞋。稍显意外的是由于猛禽的身躯相当庞大，尺寸夸张的37寸M/T轮胎上身以后并没有像牧马人装车那样夸张，反而显得十分协调，看来对于猛禽这种全尺寸皮卡要取得夸张的效果只有向38甚至40寸迈进。轮胎装上以后由于其直径和宽度大幅超越原车轮胎，轮胎已经略微宽出车身，而原车扁平的轮眉已经无法阻挡轮胎滚动时甩起的泥沙。为了达到最佳的匹配效果，我们为这台猛禽定制了一套粗犷风格的铆钉轮眉，加宽的轮眉配上宽大的泥地轮胎，越野车的气质瞬间凸显出来。

　　控制臂往往是车辆悬挂的薄弱环节，作为汽车悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。车辆在颠簸路面行驶时控制臂需要承受来自底盘的冲击，特别在飞跳的时候（沙漠行驶尤为凸显）对控制臂的强度要求颇高。猛禽原车带有SVT钢印的下控制臂非常粗壮，而对比之下，其上控制臂就显得较为单薄。我们选择使用Total Chaos的加强控制臂套件来弥补这项缺憾。车主提出此车将长期奔走于各个工地之间，对底盘部件的保护有特殊要求。TOPFIRE猛禽全套护板将车辆底盘完全保护，并增设了一对淡蓝配色的下控制护板，和同为蓝色的KING减震器交相辉映，很是亮眼。

　　最后说到内饰，猛禽威猛凶悍的外观受到众多车迷的追捧，而内饰相比外观却较为逊色，相较日系和欧系车种，美系车内饰稍显粗糙也是其为数不多的“硬伤”之一。车主表示这台猛禽将作为日常使用车辆，遂决定对内饰进行一番较大的改动。配色方面，为了凸显猛禽宽大的舱内空间，一改原车全黑设定，采用颇具热带风味的橙、蓝配色，天蓝色的顶篷让乘客非常放松。材质方面，使用大量真皮辅以缝线包裹，中控和扶手部分使用亮面烤漆增加质感，扶手箱使用加厚材质铺垫，将座椅调整到合适位置以后，驾驶者的右手可以很自然地放在柔软的扶手箱上，非常惬意。中控屏幕上方特意为车主加装了一台多功能海拔仪，实时显示时间、海拔、经纬度等信息供驾驶者参考。本次内饰改装最大的亮点在于取消了原车的五座设定，将后排中间的座位直接拆除改成车载冰箱。这样一来后排中间的“鸡肋”座位变成了十分实用的移动冰柜，随时随地享用冰镇饮品。且为后排乘客提供了一个十分宽大的中央扶手，甚至可以放置移动设备使用，颇有加长礼车的韵味。

　　总的来说，本次对这台猛禽的改装较为完整，从外观到内饰再到底盘悬挂都有涉及，对本来就已经较为强大的猛禽做了更进一步的提升，这台疾走的猛兽将陪伴它的主人走遍国内的大好河山。

　　文、图/顶火改装