你们问，我们答

　　看了贵刊的介绍，了解MINI COUNTRYMAN上的那台1.6T和标致3008的那台1.6T是宝马与PSA共同开发的，基本上算是一个机器，对吧？变速器也都是6AT，对吧？这俩车我都开过，说实话，一点感觉不出来它们有什么一样的地方。MINI COUNTRYMAN开起来感觉好多了，特有劲儿，变速器感觉反应也快。3008就感觉没那么有劲儿，甚至有点面的感觉，变速器反应也慢。既然是一样的东西，为何差别那么大呢？

　　（太原.小刘）

　　这两款发动机的确有着相同的开发背景，但并不代表它们完全一样。准确地说，这两款发动机的平台一样，但细节技术仍有区别。而这个区别，有可能会带来具体表现上的区别。当初PSA与宝马共同研发这款发动机，共享的只是平台和基础结构，但具体的配气技术和管理程序，则是“各管各”的。以你所说的这两款发动机为例。MINI COUNTRYMAN上的那台发动机就有宝马的招牌技术Valvetronic，而标致的这台发动机就没有。Valvetronic是宝马特有的电子气门技术，可以无级调节发动机的气门行程，从而极大改善不同转速下的动力输出，必然会带来不同转速下的具体表现。从实际的数据也可以看出，MINI COUNTRYMAN的发动机功率要比标致300 8高20马力，这个差别也不可小觑。从尺寸和整备质量来看，MINI COUNTRYMAN也更有优势。还有最后一点更关键—二者的动力控制程序不同，从而导致巨大的风格差异。我们在一些高端车型上都能找到所谓动力模式的选项，例如：运动模式、舒适模式等等，选择不同模式的时候，车子的动态表现会截然不同，但实际上它们的发动机乃至发动机功率都是没有任何变化的。电脑通过对喷油时点、喷油量、节气阀控制、变速器控制等等，来实现对发动机运转风格的调整。打个简单的比方，不同控制程序对于节气阀的控制就能带来显著差别—激进偏运动的程序，在你轻点油门踏板时，节气阀就会迅速打开，从而带给你超预期的加速感，反之偏舒适和省油的程序，则会在你大力踩下油门踏板时有个刻意的拖延或抑制，从而给人一种“面”的感觉。这只是一个方面，其他方面都存在这种设置的差别。如此一来，看似同样的发动机，驾驶感受不一样也就很正常了。具体到你对比的两款车也可以看出，宝马旗下的MINI COUNTRYMAN自然要体现运动性，而平顺性和经济性对它来说可以摆在第二位。标致3008是一款舒适型的跨界SUV，而且平顺舒适一直是PSA的设计思路，所以它自然就给人一种温文尔雅的动力表现。

　　最近选车在哈弗H5和哈弗H6之间犹豫，尺寸差不多、价格差不多、发动机一样，真是拿不定主意。哈弗H6新一点，样子不错，但听说哈弗H5底盘结实能越野，因为家里还有一辆轿车，所以我买车主要是为了出去玩用，对通过性还是比较在意的。朋友劝我，按这个需求，H5比H6合适。怕买错了，所以还是请老师帮我拿个主意吧。

　　（安徽.白羽）

　　哈弗H5和哈弗H6是同一品牌下价格定位一样，但产品定位不同的两款车。哈弗H5从大类来说属于硬派SUV的范畴，采用纵置后驱平台，拥有带大梁的非承载式车身，后悬挂也是整体桥的。哈弗H6是城市SUV，采用的是横置前驱平台，四轮独立悬挂。如果感觉这么解释太专业，你也可以这么理解。哈弗H6从骨子里更像轿车，也就是类似CR-V、RAV4、途观这种。哈弗H5骨子里更像是皮卡类型的越野车，类似的车型如荣威W5、帕拉丁、帕杰罗速跑等等。前者的好处是城里开着更舒服，高速和山路的稳定性更好，经济性也更好。后者的好处是能拉东西、底盘抗造，越野方面的优势确实明显。本来，这两类车是很难形成竞争关系的。不过长城把哈弗H5设计得太城市化了，而且舒适性做得相当到位，因此从常规的感官来看，它与哈弗H6的差别并不是那么明显。如果真像你所说的，买这车就不打算城里开而是旅游，买H5倒的确可能更合适。H5装载力强，底盘也扎实。买个四驱的还带4L模式，如果再选装个后桥差速锁，还真能玩玩越野。提醒一下，哈弗H5由于它的车身结构和动力布局，动力性方面是弱项。如果想跑长途给力的话，可考虑2.4L版本。

　　新的揽胜运动版真漂亮啊！最近听到两个声音：一个是说它好的，说是真正的揽胜平台，跟老款不一样；另一个是说不好的，说它放弃了非承载平台改用承载平台，越野力下降了。揽胜运动版真的换平台了吗？真正的揽胜平台啥意思？原来不是吗？新平台到底好还是不好哇？

　　（陕西.吴东）

　　真正的揽胜平台， 这个说法是有道理的。老款揽胜运动版样子比新款更像揽胜，甚至很容易被人搞混， 但其实它并非揽胜平台下的产物。老款揽胜是基于发现4开发的，悬挂结构与发现4一样，采用的也是发现4的一体化车身， 也就是采用嵌入式大梁的半承载车身。新款揽胜运动版在车身和悬挂上与新一代揽胜一致，不仅采用承载式设计，而且还采用了新揽胜的铝制车身结构。从血统的“高贵程度”来说，新揽胜运动版强于老款揽胜运动版应该是没问题的。相比老款，它要更加名副其实一些。至于你问题中提到的越野能力问题，这个要辩证地看。如果一味地比拼车身刚度，新款确实不如老款。但是我们要清楚揽胜运动版的定位—它甚至还不如揽胜注重越野，而是更注重运动性和操控性。按照这样的定位，新的车身肯定是要比老款更合适的。至于越野能力， 新款揽胜运动版延续得还是不错的，例如：涉水深度、全地形反馈适应系统等等，都能带来相当不俗的越野能力。而对于那些真正注重极限越野性能的人，建议还是考虑发现4 吧。所谓鱼和熊掌不可兼得，在这个取舍的问题上，我个人认为，新款揽胜运动版要比老款做得更准确。

　　挺期待新RAV4，本计划2.0L就够了，但没成想它的2.0L配的居然是CVT。这是为什么？既然一个平台的车，都统一用6AT多好。开过凯美瑞和汉兰达的6AT，感觉都挺不错的。CVT主要是担心质量问题，有没有可能这只是过渡，6AT产能不够，以后会改成6AT？

　　（忻州.云宸）

　　你只看到了车子的平台，却忽略了发动机的平台，而变速器恰恰更多是与发动机平台互通的。例如汉兰达，2.7L用6AT，3.5L用5AT（单指现款，国外的新款终于改6AT了），根源就在于2.7L的发动机是AR系列，3.5L的发动机是GR系列，匹配的变速器自然各不相同。RAV4也是，它的2.0L采用的是ZR系列，也就是卡罗拉采用的发动机系列。2.5L则是与汉兰达、凯美瑞一样的AR系列。从丰田的布局来看，ZR系列因为排量小，匹配的是CVT，AR系列则匹配的是6AT。这个背景，导致了RAV4高低排量变速器的不同。至于是不是过渡，这个有点想当然了。我们既不能说是也不能说不是，这完全取决于丰田的战略。至少从目前的消息看，尚无ZR系列匹配6AT的计划。其实CVT变速器是挺好的东西，它的无级变速至今没有一种变速器能做到。可靠性方面，只要不暴力驾驶、不时刻追求极限加速，其实也无需有太多担心—平常心开，开到你换车不出故障应该是没多大问题的。而如果你喜欢暴力驾驶、追求极限驾驶，那何必买2.0L呢，买2.5L多好？或许，丰田也正是基于这个考虑，特别采取了这样的组合吧。