迈进旅居时代的距离—浅谈国内的房车行业

　　阅读房车历史发现，是个性奔放的吉普赛人创造了最初的房车雏形，之后，热爱自由的美国人又拉开了游荡旅居生活的序幕。随着美国房车工业的飞速发展，房车也开始由改装车的模式逐渐发展为自己独有的体系，而外部空气动力学设计以及内部舒适度的提高，更让房车有了革命性的飞跃。到了上世纪70年代，欧美发达国家房车发展就已达到顶峰……

　　从1999年贺岁片《不见不散》开启了中国房车启蒙认识的序曲之后，中国的房车生活开始兴起。到今年年初，《国民旅游休闲纲要》出台，其中明确提出要加强国民旅游休闲产品的开发与活动组织，并要“支持自驾车房车营地建设”。中国以房车旅游为代表的消费方式正逐渐被公众所了解和接受。据中国汽车工业协会的统计数据显示，目前全国房车保有量为一万多辆，房车年销售量约1000辆，预计到2015年中国房车保有量将超过两万辆，市场潜力不可小觑。

　　国内房车行业现状

　　中国的房车市场起步较晚。1999年国内市场出现了房车的概念，但市场始终未能真正启动。2001年，中天高科首次在国内完成了房车的工业化生产制造，结束了中国无本土房车产业的历史。2003年，中国房车开始进入了小高峰，不过经过十多年的发展，中国房车的保有量仍比较低。中欧、中誉、长城、宇通、江铃等公司都开始涉足房车，一些房车俱乐部开始涌现。江淮汽车、东风股份和上汽集团在2011年也都先后推出了可以改装成房车的多功能商用车。包括中天房车在内，国内涉足房车领域的制造商以改装车厂居多，一些品牌都是以依维柯、奔驰、福特、全顺等车型为基础改装而来。

　　近两年，国外进口房车也纷纷抢占中国市场，GMC、福特、奔驰等品牌推出了价格在100万至200万元左右的房车，其中很多豪华设施都是标配，充分体现了房和车结合的概念。目前，国内的房车保有量、销量和营地数与欧美国家距离尚远。2010年全国房车保有量为5000辆，销量有900多辆；国内现有近40个不同接待能力的房车营地。而美国截至2011年底，其房车保有量已经超过890万辆。欧洲的房车保有量高达546万辆，日本也有7.8万辆。在美国大约有公立或私有露营地16500个，同时露营基地等配套设施亦相当齐备。

　　在欧美国家，驾房车出游被认为是一种经济、便捷的出行方式，主要消费群体是中老年人。在美国，平均每十个家庭就有一家拥有房车，产品多为经济实用型。在中国以及亚洲，房车仍是一种相对新潮的车型，消费者大多希望通过房车彰显品位和身份，消费者相对年轻，用途偏于高端和商务。在世界发达国家房车露营已经是最受欢迎的休闲方式，近年来这种“舶来”的方式也受到越来越多的国人的喜爱。

　　房车业发展的制约

　　首先，国内房车保有总量少和成熟营地缺乏是造成中国房车产业发展缓慢的重要原因。在欧洲和美国，经济型和平民化的消费定位使房车的保有量和普及程度都非常高。较高的房车保有量与发展完善、建设成熟的营地、配套设施互相促进，形成良性循环，共同促进房车产业的繁荣。而在中国，一方面，对房车相对高端、商务的消费诉求决定了其现阶段相对“小众”的市场定位，致使房车保有量的不足；另一方面，房车保有量少导致露营地开发积极性不高，加之缺乏成熟的市场运作经验，许多营地的设计都不够专业，无法与国际标准接轨。而且，国内现行的法律法规，对旅居房车的类别划分尚不明确，乘用车和专用车的管理条例对旅居房车都不能完全适用而造成的真空，车辆管理、高速公路收费等没有明显统一规范的要求，这些不确定性给中国旅居房车生产企业的产品研发、市场推广造成一些影响。

　　其次，由于国内房车产业发展标准产业链不完整，房车专用电器、卫生洁具、防火材料等产品大多需要进口，再加上上下游企业间信息沟通不畅，使得产业链资源得不到有效整合，导致零部件企业纷纷到国外去找市场，而整车生产企业又不得不从国外进口大量零部件。使国内自主品牌房车成本难以控制，中国旅居房车产业部分外流，导致房车产业链效率低下，制约了房车企业的快速发展。中国的旅居房产品目前基本还停留在家具的简单堆积阶段，主要是汽车的装修，与国外同类产品相比，在材料选用、车内布置的美观化、车辆结构的合理化、车辆整体的舒适性方面存在较大差距。

　　房车业未来的潜力

　　近年来，以房车旅行为代表的娱乐方式已逐渐被公众所了解并接受。由于房车在国内起步较晚，基础设施不够完善，人们的消费潜力还没有完全被挖掘出来，相比成熟的欧美房车市场仍存在巨大差距。但从另一个角度来看，中国房车市场尚存在巨大的可开发潜力和空间。

　　随着国内旅游市场平稳较快增长，给房车市场增加了强劲的推动力。2011年国内旅游人数高达26.4亿人次，较上一年增长13.2%，国内旅游收入达到1.93万亿元，增长23.6%。欧美房车品牌也已进入中国市场，比如德国的Hymer、Knaus-Tabbert、Unicat，美国的Evergreen、ForestRiver等品牌，先后通过寻找在华代理商或与中方企业合资建厂等方式进入中国市场。目前，国内房车企业不到30家，但以不同形式存在的外资品牌有10余家。国内房车市场的现有格局类似多年前的整车市场，尤其与大众、通用等汽车企业进入中国的路线极其类似。毫无疑问，这些国外房车制造商大批涌入中国，将为国内房车市场注入强大的动力，但同时也为中国汽车制造商在技术升级和市场竞争方面带来了巨大的压力。

　　尽管有诸多现况制约或阻碍着国内房车行业的发展，如房车基础设施、高速公路收费制度、房车公园的建设还不够完善等等，但房车发展的步伐仍然是持续前进的，尤其是来自政府方面的各种积极态度更是奠定了这个产业充满“朝气”的未来。