进入改装界多年，接触到车型也不少了。在与众多热爱越野车改装的朋友一起活动时，发现大家对改装这个事情的看法有很多，在了解到许多共同的需求和问题之后，我总结了一些情况，希望能给“冲动”的车友们一些提示，以便大家更好地完成爱车的“进化”。
首先来看动力方面，越野车的动力改装与一般的车辆不太一样，小车的发动机动力改装目的是为了竞速，改装时考虑功率多一些，改装方法主要是以涡轮增压或者机械增压等手段为主；而越野车对发动机的扭矩参数更看重，尤其是发动机低转速的扭矩。从根本上讲，能显著提高发动机低转扭矩的方法只有更换大排量的发动机，我们国家目前法律是不允许车主擅自更换发动机的，因此这方面能够做的工作就比较少了。市场上流行很多号称可以加强动力的改装产品，包含火花塞、缸线、小涡轮等，这些产品往往“忽悠”的成分更大。想靠这些东西提高发动机的原厂设计性能是不现实的，不过说实话对于工况不好的发动机来说，的确可以改善不良的工况，因此有些人会感觉这个产品有些“效果”。对于越野车的动力改装，我的看法是应该及时保养维护发动机，使其能够保持良好的工况就够了。
其次，和动力改装相辅相成的就是刹车的改装。对于越野车来讲，刹车的改装其实比动力改装更重要，大尺寸的轮胎、绞盘、保险杠等沉重的越野附件都会加大车辆的刹车距离，因此改善刹车效果是必须的。一般在不改变刹车系统结构和工作原理的情况下，比较好的方法就是更换专业的改装刹车盘片，很多专业生产高效刹车盘片的厂商都有专门给越野车设计的刹车盘片，这些产品具有更好的性能。如果换了刹车盘片依旧感觉不够用，还可以更换高压力的刹车总泵和多通道分泵，可以大幅度提高刹车性能。采用这种改装方法的时候要注意原车的刹车油管是不是能够适应高压力，如果设计值不够，也要更换相应的刹车油管。选择盘片也要注意选择专门给越野车设计的产品，小车的改装盘片一般是划线打孔通风盘，这样的刹车盘在越野车上使用，在高强度工况下容易发生变形，因此给越野车设计的刹车盘片一般是打孔不打透，以增加强度。
再次，就是底盘的改造。底盘改造是个系统工程，“全面”是其重点注意事项。底盘的改造有两个目的：一个是为适应更艰苦的路况，另一个是为了适应大尺寸的轮胎。原车底盘设计一方面是为了城市路况的舒适性设计的，这样的悬挂往往偏软，在越野路况就不能表现出好的附着力和车身稳定性，因此底盘悬挂的改装就要从加强悬挂系统的表现力开始着手，更换适合的弹簧、减震器、胶套、支臂、护板等配件，以加强悬挂系统的可靠性。另一方面，在更换大尺寸轮胎以后，原车悬挂的行程就不能满足大尺寸轮胎的需要了，因此要加大底盘悬挂的行程就是必然的了。这里一定要注意，底盘的改装是一个严肃的系统工程，配件之间的匹配是关键的，改装部件是否全面也是很关键的，只有全面的改装才能适应升高以后的悬挂系统需要，否则就会带来这样的问题，还有可能影响行车安全。
最后，我们再来了解一下相关的越野改装附件。以实用为主的附件主要包括三大类，即防护用附件：前后侧保险杠、底盘护板、防滚架，救援脱困类附件：绞盘、沙板、千斤顶、拖车绳，承载类附件：顶筐、拖、油桶、载物箱。任何车辆的改装过程都是艰苦的，但当，一辆性能超悍的爱车展现在自己面前时，相信所有玩家都会欣然接受曾经的那些“苦难”了。
朱云良
运良顺达改装总经理
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