老对手新较量—全新胜达VS.科帕奇

　　较早之前，我们曾经进行过一次老款新胜达与科帕奇的对比。当时新胜达正值新老交替，款式上吃了亏。现在，全新胜达已上市多时，并且也实现了国内生产，销量还相当可观。从产品的对应关系来看，全新胜达虽然跨度较大，其中2.0T版本甚至可以与汉兰达叫板，但其准确的定位仍然是介于普通城市SUV和中大型城市SUV之间的“中型城市SUV”—尺寸比一般的城市SUV大，还能提供七座版本。在国产SUV中，之前唯一的产品是科帕奇。现在多了全新胜达，于是较量自然而然地不可避免。

　　空间差别不大，全新胜达在造型上优势明显

　　基于全新胜达的“全新”，外形对比方面这回科帕奇就讨不着便宜了。无论从市场反馈还是市场表现来看，全新胜达的设计比科帕奇更招人喜欢基本上是没有争议的。内饰方面也是如此。全新胜达整个造型相当的新潮，相比科帕奇的规规矩矩，也更容易吸引消费者的眼球。当然，这种东西仍然是见仁见智的。就笔者自己而言，感觉全新胜达的内饰有些凌乱，反而不如科帕奇的规整耐看。

　　对比具体的尺寸数据就可以看出两款车的同级别特性。作为更新一代的产品，全新胜达在长度和宽度上略强于科帕奇，而在高度和轴距上略逊于科帕奇。具体的空间表现上，如果单论总空间，二者可能算是基本相当，这也与其尺寸数据相符。但由于设计思路的不同，具体实用性方面仍有差别。

　　科帕奇在空间方面的主要优势是头部空间宽裕，无论前排还是后排都是如此，这也与科帕奇的高度数据对应。其实为了达到这样的效果，设计师是有所妥协的—很多人觉得科帕奇的车身比例有点别扭，很大程度上就是因为“偏高”所致。在空间的布局上，科帕奇则显得比较死板，它的第二排座椅不能前后调节，这使得车主无法在第二排和第三排之间进行取舍。设计者最终采用折中的方式布局—后排腿部空间不错，但也没有想象中的那么奢侈；同时第三排可以满足绝大多数成年人不太憋屈地乘坐。

　　全新胜达的头部空间没有科帕奇好，但它的第二排座椅可以前后调节，因此灵活性更高一些：在座椅调节到最后的情况下，其后排腿部空间明显优于科帕奇；座椅调节到靠前的位置，其空间会逊于科帕奇，但也不影响正常乘坐。而此时全新胜达的第三排腿部空间就能略好于科帕奇。

　　实用性的细节设计方面，全新胜达第二排和第三排的侧面都有空调出风口，并且都可以控制出风量的大小。第三排左右两侧都布置了双杯架。反观科帕奇，第二排和第三排都没有出风口，这对于大夏天坐第三排的乘客来说算是不小的考验。不过科帕奇也有设计亮点：一个是它的旗舰版，副驾驶座椅可以往前翻折，从而装载超长物品时要比全新胜达有优势；另外科帕奇的第二排座椅折叠设计也很人性化，一键式操作很轻松。

　　驾驶表现相似，动力底盘各有千秋

　　动力环节，两款车均搭载2.4L发动机和6速手自一体变速器，都带有ECO经济模式。如此相似的组合更显示出二者针锋相对的特性。不过，由于对待新技术和车身制造态度的不同，二者动力方面的差异还是很明显的。

　　全新胜达的发动机配备了直喷技术，这也使得它成为国内唯一一款拥有直喷自然吸气发动机的SUV车型。相比缸外喷射，直喷的好处是可以将喷油量控制得更精准，燃油的雾化效果更好，在实现更少喷油量的同时，还能获得更大的功率。全新胜达的最大功率有139千瓦，比科帕奇高了16千瓦之多，240牛·米的扭矩相比科帕奇也有10牛·米的优势。这个数据可不是表面文章，从最高车速以及0～100公里/小时加速能力来看，都是全新胜达要更胜一筹。而以工信部的综合油耗数据看，反而是全新胜达的油耗更低。

　　动力对比的结果并不是因为通用缺乏技术。事实上，科帕奇的这台2.4L发动机是有直喷版本的，性能数据也与全新胜达的直喷发动机相当，只不过通用出于多方面的考虑（可靠性、油品适应性或者成本等等），暂时只将这款发动机配备在了轿车上而不提供给SUV。同样的，全新胜达可以提供动力性能更加强劲的2.0T直喷涡轮增压版本，这样的技术在通用家族中也存在，同样是基于前面所说的原因没有提供给科帕奇罢了。另外，在整车设计上，科帕奇是基于通用Theta平台打造的，这是通用的专属SUV平台。这种设计背景为科帕奇带来了更强壮的底盘，但也增加了自重，这也会影响到它动力性和经济性的发挥。

　　底盘方面两款车的相似度也非常高，都采用承载式车身、前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，调校也都属于偏舒适的类型。日常驾驶缺乏路感，过沟过坎的时候底盘减震效果很好，但感觉不出什么运动性和操控性，高速稳定性相比德系车也要逊色一些。相比之下，科帕奇在这方面表现略好，这自然也与它的平台有一定的关系。例如：底盘的刚度和韧性方面，科帕奇要显得更扎实一些。两款车采用的都是横置前驱的布局，四驱版都配备的是电控适时四驱。应对普通非铺装路面没问题，但别指望有什么太强的越野能力。功能上，两款车的高配版本都有陡坡缓降，全新胜达还提供中央差速锁，对于这种城市型SUV来说，已经算是很不错了。

　　配置与价格：科帕奇优惠幅度大，性价比优势较为突出

　　在配置的提供方面，两款车的定位策略是有所不同的。科帕奇作为雪佛兰品牌旗下的车型，配置的提供上自然是不会太奢侈。例如：科帕奇最高配的旗舰版，其实也就相当于全新胜达的中配车款。而全新胜达，则可以提供更高配置的版本，顶配的尊贵型和顶级型配置水平可谓相当“越级”—很多配置已经向豪华SUV看齐了。基于此，我们选择了两个组别的对比，分别为低配组和中配组。

　　中配组的配置相对主流一些，因此也是比对的重点。此时，科帕奇派出它的七座旗舰版，而全新胜达只需派出2.4L自动四驱智能型即可。配置上，两款车都属于“挺合适”的类型，既不会过分奢侈，但也基本够用。例如：侧气囊、侧气帘、ESP、陡坡缓降、天窗、电动皮座椅、蓝牙、定速巡航、电动折叠外后视镜、自动空调这些，两款车都是齐备的。相比之下，全新胜达的配置优势在于拥有智能无钥匙系统、带倒车影像的电子防眩目后视镜和后排遮阳帘，科帕奇的配置优势在于胎压监测、前排座椅加热、GPS导航和感应雨刷。另外作为旗舰版，科帕奇配备的是18寸轮毂，并且标配7个座椅。全新胜达这个版本只有17寸轮毂，如果要选装七座的话需加价7000元。所以综合来看，这个组别科帕奇有一定的配置优势。价格上，科帕奇的指导价是26.38万元，比全新胜达贵4000元，但目前科帕奇的终端优惠非常大，尤其是旗舰版，有些地区能达到3.8万元，而全新胜达则很少有优惠。如此，科帕奇反过来要便宜3万多元。这样的话，科帕奇的性价比优势还是很明显的。

　　低配组适合那些对价格敏感的人群。即便如此，我们并没有挑选两款车的最低配版本进行对比。其中科帕奇的最低配五座城市版相比七座城市版价格仅差1万元，少了七座不说还没有皮座椅，显然不如七座城市版有吸引力。全新胜达的最低配采用的是手动变速器，自然也不可能是市场主流。因此我们这一组，选择的是全新胜达2.4自动两驱舒适型与科帕奇七座城市版进行对比。两款车值得肯定的地方在于都提供了天窗，各自都有一些不错的标配，但也存在着一些配置遗憾，因此选择时要特别仔细斟酌。安全配置方面两款车各有侧重，全新胜达拥有ESP但没有侧气囊，科帕奇则反过来，有侧气囊没有ESP。从多数人的需求看，这方面全新胜达要更讨巧一些。舒适配置上，全新胜达标配定速巡航、自动大灯、自动防眩目内后视镜、真皮多功能方向盘和外后视镜电动折叠，颇值得肯定，但没有皮座椅、电动座椅和蓝牙也让人感觉遗憾。科帕奇很讨巧，标配的真皮电动座椅，而且还标配感应雨刷和蓝牙，但将行车电脑显示屏省略掉让人难以理解，没有配备定速巡航也比较遗憾。还有一点值得一提，即便是低配版，科帕奇也拥有七座，而全新胜达这个配置，七座连选装都不提供。对于注重七座的人来说，科帕奇显然很对胃口。价格上，两款车的指导价差不多，但科帕奇有3万元的优惠而全新胜达没有，因此二者的实际差价还是不小，科帕奇依然显现出性价比的优势。

　　结论

　　从以上的对比可以看出，虽然全新胜达在动力方面有优势，但综合对比价格和配置，其性价比低于科帕奇是没有争议的。然而市场的表现却并未与性价比对应—全新胜达的销量明细优于科帕奇。这其中，感官造型可以说是占了相当重要的分量，那么在选择上也就不难做决定了。如果你并不觉得科帕奇的外形有问题，甚至觉得比全新胜达还漂亮，那就不必随大流买全新胜达了，选择性价比更高的科帕奇会更明智。从上市后的市场表现看，全新胜达的销售数据在逐月递减，这意味着它的“新鲜劲儿”快过去了。以北京现代过去的情况看，它出现市场优惠的时间应该不会太久。因此对于就喜欢全新胜达的消费者也不必太过纠结，耐心等一等，待优惠后价格合理再出手不迟。

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