容光焕发

　　初玩越野车的朋友，光计划着该去哪儿玩，怎么玩，却很容易忽视自己的减震器是否足够应付旅途中的艰难路况。要知道，爱车终有老胳膊老腿的一天！于是这些兄弟经常有这样的困惑：“我该选什么价位的减震器？”“哪个品牌的减震器适合我的车？”别慌！本期介绍的牌子货保准让你的爱车容光焕发，想偷着乐都收不住声！

　　王者归来

　　KING最新产品IBP减震器

　　KING最新产品IBP降临人间，所有杂牌货速速退散……

　　液压转向机，4000转以上的扭矩，每条上万元的带有锻造压边锁的Baja拉力轮胎，20毫米厚的超轻量化活塞，以及蓖麻油和丁醇混合燃料……作为越野赛车手，你必须拥有这些，但这些都不能让你的赛车具备精确操控。

　　日前，KING为更高级别的赛车设计了一种全新结构的减震器，该减震器可通过使用内部旁通管内复杂的阀门结构，精确地控制每一次冲击和衰减的周期，通过内部油的流量控制，让减震器对来自路面的冲击保持高度敏感。当你低速通过障碍时，减震非常柔软，随着速度越来越快，减震对路面的反应速度也越来越快，同时减震器的硬度也在缓慢增加。这时，减震器内部单独设计的尾部冲击轴把减震器油推向旁边的三重反应阀，多余的油可以被反应阀放过，不必通过活塞，随着路面的不同，通过活塞和反应阀的油随时动态调整流量。

　　这种设计完全颠覆了减震器的传统设计理念，大多数赛车减震器的制造商为了让减震器保持良好的工作状态，往往会牺牲车辆的空间、位置以及重量。例如：经常采用的双管设计，虽然保证了性能，但由于采用副管设计，活塞尺寸不得不缩小。而且，双管设计的减震器，热量不容易散发，热衰减来得更快。由于双管设计，一个2.5英寸直径的减震器往往才配有2.0直径的活塞，这极大地限制了阀门结构的配比，这就是为什么小直径的减震器非常柔软。而KING公司的IBP减震器完全采用单管技术，保证了最大尺寸的活塞，并配有流量控制的三重阀，在减震器挺杆上采用了空心轴技术，让减震器尾轴和空心挺杆的配合来控制流量。在减震器油工作时通过第一活塞时，并没有回流，而是还要继续通过二次活塞来复减阻尼，随着减震器的压缩，当尾轴完全进入减震器空心挺杆，这时，完全限制了减震器油流经二次阀组，这几乎是内置了一个小小的流量液压泵，这种IBP减震器让你在高速状态完全把握对车辆的控制。

　　文/天地行

　　飞狐传说

　　FOX高端悬挂系统减震器

　　作为世界顶级的减震器品牌，FOX专注于竞技比赛与高端改装39年，创造了一段减震器业界的飞狐传说……

　　自1974年，Bob Fox在朋友的车库里为一台Maico泥地车手动开发了FOX气压减震至今，FOX品牌已有39年的历史。这个来自加州圣克鲁兹县的美国减震器品牌，不仅为四驱越野车提供专业的减震装置，还为ATV、山地车、摩托车、雪地摩托等提供专业产品，是减震器业界名符其实的全能型品牌。

　　目前，针对越野车及大型SUV车型，FOX有多种产品与之对应。FOX的整套产品均以竞技型为主，从普通的储气罐减震器，到多旁通路的氮气减震，产品种类齐全，品质稳定可靠。如果您想去较为艰难的环境玩深度越野，抑或想飞坡、跳坑，FOX绝对是个不错的选择。

　　文/王铮

　　澳洲精神 Tough Dog高性能氮气减震器

　　在国内越野车改装市场的发展初期，Tough Dog作为澳洲品牌的代表，成为了不少越野老鸟换装减震的首选品牌。

　　Tough Dog来自澳大利亚悉尼的4Way公司，自1985年起，就一直专注于减震器的开发与生产。目前，4Way公司现拥有一系列的减震器产品，特别是Tough Dog对品质的高要求，让该品牌成为高质量产品的象征。

　　Tough Dog最经典的四驱车产品莫过于氮气舒适减震器。该氮气减震器以操控和舒适的理念为主进行设计的，减震器优良的工作性能可以使车辆在行驶过程中始终处于平衡和可操控状态，并大量减少车辆的侧倾和摇摆。

　　该产品采用35毫米内径和双管套筒活塞式设计，而低压氮气可以消除热衰减以达到良好的性能和舒适度。产品采用符合原厂标准长度或更长一些的减震器来提升四驱车的高度，在舒适、安全和耐用的基础上，以使其达到最大程度的通过性。

　　文/王铮

　　智慧点亮人生

　　OME全方位地形4X4悬挂系列减震器

　　OME的设计灵感来源于鸵鸟双脚，造就了全方位悬挂系统的诞生。

　　OME全称OLD MAN EMU，隶属于老牌越野主义ARB。OME悬挂的设计灵感来自于澳大利亚的鸵鸟，因为不能飞，但拥有强壮的双脚能够吸收来自地面的各种冲击，能够在所有地形上移动，而它的身体是几乎不动的，这就是OME实现全方位地形4X4悬挂系统的依据。OME悬挂开发在原车减震器和弹簧的基础上进行修改和测试，提供一系列的调整和匹配，达到最佳的负荷能力和控制特性，以实现减震器和弹簧在各地形中的不同加载，确保达到一部非常理想的车辆。

　　OME有不同的级别可供选择，这些级别是针对车辆不同的加载来决定的，比如加装绞盘、前后钢质保险杠、行李架或拖车等等，依据不同的重量加载来实现悬挂性能的最佳匹配。

　　文/吴奇

　　强势回归

　　PROCOMP 4到6英寸悬挂系统减震器

　　从前些年淡出中国市场，再到强势回归，足以见得PROCOMP对中国越野车改装市场的重视。

　　PROCOMP来自美国密歇根州，从1992年开始生产越野车的高质量产品，包括轮胎、轮毂、减震器以及相关的悬挂改装组件。前几年从中国市场淡出到现在的再次进入，可以窥见美国品牌对中国越野车改装市场的高度重视，一直持续的新品开发项目也让国人看到了PROCOMP不断进取的改装理念。

　　PROCOMP几乎为所有美系越野车提供相应的悬挂改装产品，减震器、弹簧、转向节臂等一应俱全。运良改装所销售的PROCOMP产品全部都是悬挂套件，没有单品，全部针对美系全尺寸皮卡进行悬挂举升。4到6英寸的悬挂改装产品完全能够满足中国市场的需求，最大支持安装38英寸轮胎，轻松实现皮卡最小离地间隙的提高。

　　文/吴奇

　　舒适为王

　　I-CON高性能悬挂系统减震器

　　I-CON觉得，减震器除高性能外，还应以舒适性为主。

　　I-CON品牌来自美国的加利福尼亚州， 产品涉及全系硬派越野车及全尺寸皮卡的悬挂产品，全称为ICON VEHICLEDYNAMICS，意为：车辆动力学性能工程图标，是专业的悬挂制造商，专门从事越野车减震器及加强悬挂的制造。世界领先的制造技术，为越野爱好者提供了高质量的产品，精湛的制造工艺配合先进的激光切割、金属锻造、数控加工、焊接制造等。

　　I-CON所开发的产品发展都会经过严格的悬挂系统测试，并从多年的经验出发讨论高性能悬挂产品的可靠性，I-CON的整套产品以舒适型为主，从普通储气罐的减震器到性能型的旁通多路减震器，产品应有尽有，如果您以长途旅行和中度越野为主的话，I-CON会是个不错的选择。

　　文/吴奇

　　远行必备

　　钢人4X4 SUV旅行版减震器

　　对于喜欢轻度越野的兄弟们来说，钢人绝对是你的不二选择。

　　来自澳大利亚的钢人品牌，是最长效的越野车改装产品及装备供应商，在全球拥有多家工厂，属于老牌越野产品。钢人产品之所以在全世界受欢迎，归根结底是因为该品牌拥有全新的四驱越野车设计理念，先进的制造工艺保证产品的质量，以及在澳大利亚艰苦的自然条件下所做的全地形测试，并通过专业的越野车竞赛造就了高质量的钢人品质。

　　钢人品牌的悬挂产品涉及了所有四驱越野车，其产品以普通旅行版减震器为主，适合长途旅行的越野车，是轻度越野的最佳选择，有效地抑制路面对悬挂系统以及对车身的冲击，让驾乘人员即使在颠簸不平的道路上行驶，也会感到非常舒适。

　　文/吴奇

　　多面开花

　　韧冲高性能悬挂系统减震器

　　你还在为可供选择的减震器型号太少而焦虑？韧冲全系列减震器将为您解决这些问题！

　　RANCHO品牌属于美国天纳克公司，该公司的产品在汽车悬挂系统和排气系统领域是全球领先的制造商和供应商。RANCHO品牌自成立以来就只为越野车提供减震器，这也使RANCHO迅速发展成为一个繁荣的越野性能悬挂部件制造商。

　　RANCHO品牌在越野车减震器领域具有领导地位，产品范围不仅包含几乎所有的越野车和SUV的减震器，还有RS5000、RS9000RS7000等型号的减震器可供选择。如果在车辆举升或者替换减震器时找不到价位适中的减震器，那么RANCHO会是个不错的选择，不同型号和不同价位的减震器能为越野爱好者带来全新的体验。

　　文/吴奇

　　能伸能屈

　　澳洲RHINO RACING犀牛减震套装

　　作为一款真正双向可调的减震产品，犀牛减震不仅可以调节拉伸阻尼，还可调节压缩阻尼，实现真正的软硬可调，让车辆兼具操控性和舒适性成为可能。

　　RHINO RACING犀牛减震套装来自澳洲，是一款专门为越野车行走设计的九段可调的高性能减震器，使驾驶者在各种路面状况下都可从容驾驶，在获得驾驶舒适度的同时增强对车辆的安全操控。

　　减震器部分，40缸径和活塞可以让车辆重载及路面状况较差时产生较大阻尼，以确保车辆安全操控；18毫米硬铬活塞杆则能增强减震器的强度与持久性；60mm超大油筒可储存更多的减震器油，在车辆长途试驾时可有效地降低减震器的温度，使减震器的阻尼力更加稳定，确保车辆安全操控。

　　该产品的核心部分为“ 泡沫蜂窝技术”以及“九段阻尼可调”。前者比传统的充氮气技术获得更多的油量，可有效降低减震油的温度及抑制减震器油气泡的产生，使减震器的阻尼力更加稳定，后者则真正实现了双向可调减震。

　　从功能上来说，弹簧主要是负责支撑车身重量，以及吸收、储存震动的能量。而减震筒的作用，就是利用筒内减震油的阻尼，以动能转换成热能，抑制弹簧受压时的震动能量。因此，品质优良的减震能将弹簧的跳动缩减至一次甚至更少，使驾驶者尽量少地感受来自弹簧本身的跳动。显然原车减震做不到这点，支撑力明显不足，尤其是改装加大轮胎或AT重胎的车辆会表现得更为明显，而犀牛的双向调节系统弥补了这一弱点。压缩阻尼可以对弹簧支撑系统进行加成，而回弹阻尼则会紧紧抓住弹簧，抑制多余跳动，当然，这是根据车辆的负重及路况做出合理调整后的结果。

　　TIPS

　　犀牛减震的必杀技

　　减震产品中，有很多都宣称自己“九段可调”，但这些只是可以调节拉伸阻尼，也就是俗称的“单向可调”。犀牛减震则可以同时调节压缩与拉伸阻尼，真正做到双向调节，在各种路况下均可使用。

　　文/王铮

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