隐形密探—五门牧马人悬挂深度改装

　　作为国内率先探索JK悬挂深度改装的机构之一，穿越车会有义务分享我们的经验与心得，并使之作为一种理念造福改装爱好者。简单得说，在安全稳定的前提下花最少的钱达到最想要的效果，这是本文的最终目的。

　　改装清单

　　FOX 3.0 级别0～3英寸绞牙可调带储气罐前减震器

　　FOX 3.0 旁通3路0～3英寸后减震器

　　MR-MARK ROAD 大海道前保险杠

　　MR-MARK ROAD 大海道后保险杠

　　WARN 12.0XP带散热 前后绞盘

　　KC HID 70 WATT 辅助射灯

　　FIRE STONE 空气悬挂

　　I-COM 2820车载电台

　　NITTO 35X12.5R18 龙爪轮胎

　　METHOO 0值轮毂

　　针对牧马人JK（以下简称JK）的改装已经从简单的底盘举升变成了悬挂通过性、安全性以及驾乘舒适度的整体系统工程。以白色JK为例，这款2013款五门版Rubicon的改装特点鲜明。

　　外观：硬朗强悍，简洁精致

　　该车采用了短版前护杠，再给前轮前方留出足够空间提前探知路障，并增大了前轮的接近角，同时保留了雾灯。铝制轮眉较原车轮眉位置上移，从侧面看，去掉了探出中网的部分，视觉上配合短版前护杠显得更为整洁，同时给轮胎腾出更大得弹跳空间。

　　而加装的金属后护杠，车辆整体的配重需求，同时在风格形式上保持统一。

　　尾门铰链是一个很有创意的设计，它把原车单薄的上下两条合页做成了一个整体，右侧连接到加强型的转动轴上，而转动轴底座又固定在最为坚固的后叶子板折角处。既避免了尾门下垂，又避免了备胎架异响。固定备胎的底座高度上下可调，可以安装40英寸的轮胎而不会蹭到后杠，尾门及备胎的整个承重转移到了铰链加强轴上。它可以随意配你喜欢的后杠款式而不会出现冲突的情况（EVO那套是备胎架而非后杠）。

　　引擎盖后侧增加了进气口，两侧各有一个鳃状的排气孔，站在旁边你能被呼呼的热气吹到，补偿了引擎散热，饱满的造型给人以野性的视觉冲击。

　　悍马款涉水器远离引擎，保证了发动机始终有凉空气输入，进气口与节气门距离适中，不至于损失进气压力。不扩宽A柱位置避免视线受阻。在极端涉水时可以用配套延长管临时提高涉水口高度。如需经常涉水，请为引擎舱内各线路接口处做防水处理，把前后桥排气管接口处做密封，并延长该管。涉水后用清水冲洗涉水部位，给支臂及拉杆球头重注润滑脂。

　　整体斜背硬顶也是有别于原车的改装项目，前后座头部空间各有一个电动天窗，顶内已做隔热处理。

　　LED辅助灯：低能耗组合灯光

　　灯光的改动是一项细致工程，它的细节处理决定了是增大功能还是埋下隐患。

　　我们提倡解决灯光改装的方式如下：先在引擎舱内安装一个7路（或3路）接线盒（接线盒内有继电器和独立的保险片），把N组后加的辅助灯接入接线盒，在A柱内饰板上加上一组开关，用这组开关控制各路辅助灯，接线盒最后接电瓶。

　　所有需要对接的线路必须采取锡焊（避免日久线头松动引发火患），锡焊之后用专用胶带把接口处包好，再把电线用蛇皮管包裹起来，沿着原车布线的走势和原车线路用困扎带固定一起。引擎舱内看起来和之前一样整洁，后接入的线路和原车线路相互没有干涉，需检查线路故障时轻易就能分辨。

　　车顶是50英寸LED单排白光组合灯，中间20英寸是射灯光型，两侧是泛光光型，保证了它的高度、宽度、长度。适用于野外夜间行车。亮度明显强过卡车大灯。

　　A柱是双层6珠（或4珠）LED黄光灯，把上层灯的角度适当调高，在雨天或夜行时打开，不会晃对向车的眼睛，又能提醒同行者你的存在，增加了安全系数。在反光镜里看到这种灯光是一种温暖的橘色。下层黄光是在雾天时打开，黄光对雾气的穿透力明显高于白光。

　　原车位大灯用的是替换式的LED龙版大灯，看起来像是一对无辜的泪水似要夺眶而出的大眼睛，胜在美感。比卤素大灯亮，比HID大灯弱。

　　还可以在前护杠上装上20（或30或40）英寸LED双排白光（或黄光）辅助灯，适用于高速公路及偏僻路段夜行。

　　底盘：烂路终结者

　　牧马人的底盘提升空间特别大，为其提供悬挂套件的厂家众多。目的似乎只有一个，把它回归到纯机械该有的特性，让它承载征服的冲动。

　　牧马人底盘要么不改，要么做精细打算，全盘考虑，最忌顾此失彼。

　　长臂套件对JK底盘提升的意义相当于燃油系统从化油器进化到电喷技术。JK悬挂包含的8根支臂，其中前桥4个支点，后桥4个支点，车身大梁上有相对应的8个支点。长臂套件保留了前后桥上的8个原位支点，而向车身大梁中部对向延长了8根支臂（即长臂）及支点。同样的路况，根据杠杆原理，加长的支臂比短支臂抖动频率慢了很多，驾乘体验是舒适了很多。长臂同时抵消了车身升高带来的重心提高而产生的不稳定，车身弹起时长支臂的下拽力迅速使车身回位。长臂套件根据需要有升高2-6英寸高度可选。

　　氮气减震器的绝对行程可选，配合车升高高度配比阻尼大小。管径和氮气气压决定其软硬度及韧性。

　　限位缓冲器是个好东西。它取代原车泡沫限位块，安装在前减震弹簧螺旋内，上端固定，下端悬空，当前悬挂行程压缩到足够小时，下端接触底座，阻尼瞬间介入，相当于临时增加了一对减震器，既减轻了颠簸感又分担了车身下压力对前桥的冲击。如果此时没有限位缓冲器，那驾乘体验就变成了一颠到底，顿挫感会硬生生地传递到脊柱。它只在你需要时才出现，路面不颠它相当于不存在，这就胜过双减震系统在任何时间都相对较硬的感觉。后桥上方同样可以安装此套件。

　　前桥加固，各种形状的前桥加固件让你眼花缭乱，并各有各的设计理念，但最终会演变成这种能真正解决问题的方式：内外加固。整体桥式的结构决定了JK不适合飞车，但时有误操作造成前桥损坏，影响玩兴。

　　JK的前桥主体结构是三段式的，桥包和两侧桥管连接采取铆焊，大冲击时会造成桥管断裂或变形。内加固是在桥管内侧加入无缝钢管，打孔焊接，增加桥管壁厚，并从内侧延长桥包和桥管之间的桥接长度。外加固是在桥包和桥管上下增加鱼鳍装的桥筋，增多连接处的桥接，采取点焊固定。桥管变形时是下折变形，桥的上筋会紧抓住桥管不让其下折，桥的下筋会撑着桥管不让其下折，最妙的是当外力过大时点焊的桥筋会脱焊以泻力，从而保护桥管不变形或不严重损坏。此外外加固套件包括上下羊角加固，增强其刚性，加固套件总重量不超过5公斤。

　　传动轴，升高4英寸（及以上）要更换改装用的传动轴，由于车桥和分动箱的距离拉长角度增大，加强型（自身可以伸缩改变行程）传动轴就显得必不可少，其万向节的角度也较原车传动轴大。

　　盆角齿，这是一套看不见的装置，替换原车前后桥内的盆角齿。输出比通过机械传递最终作用于轮胎，实现移动。对其型号的选择取决于轮胎直径，常规的齿比有4.11：1（仅适用于卢比肯），4.56：1，4.88：1，5.13：1，5.38：1。前后桥内的盆角齿必须一起更换统一比例的。

　　结束语

　　改装的精髓在于精准的调校。安装改装套件从来都不是改装项目中的难点，如果改装一辆整车需要10天工期的话，我们的调试会占去6天，力求完美。保留必须不能变的数据，在此基础上按照同比扩大的原理进行精准调试。对改装好的车辆我们在通过性、稳定性、舒适度、安全性、经济性上做苛刻得评判，用放大镜看它的缺点和不足。作为穿越车会的一员，我们赋予车辆真诚、负责、灵性、友善的意义，并将之称为我们的作品！

　　文/韩东 图/王铮