硬汉也时尚—2014款丰田4Runner

　　丰田4Runner这款车对于大家来说可能熟悉也不熟悉。说它熟悉，主要是因为它基于Hilux皮卡开发背景带来的硬派作风和相对兰德酷路泽更亲民的价格，让不少喜欢硬派SUV的人多少对其有所关注。再加上当年长城推出的首款成功SUV赛弗，就是以第二代4Runner为原型开发的，多少也为国内消费者对4Runner带来了一些感性认识。说它不熟悉，是因为这款车离我们的确有点远，不仅官方没有进口，非官方渠道进口的也很少。

　　外观的小手术效果不错

　　如今4Runner已发展五代，强悍的皮卡底盘和注重低速的大排量发动机这种纯硬派的组合一直没有变，但关键的感官元素却有了翻天覆地的变化。今年发布的2014款4Runner，就从许多角度表现出了它时尚的一面。不光看得到的外观内饰如此，看不到的技术配备也是如此。

　　车身基本延续2010款，但感官效果已截然不同

　　非要从“专业”的角度看，2014款4Runner只能算是2010款4Runner的一次改款车型，因为它们之间不仅底盘一样，甚至连车身也大体相仿。对比新老款的车身侧面，尤其是侧窗的轮廓会发现，它们其实还是一款车。

　　然而2014款4Runner带给人的感官效果却堪称是全新的。

　　这显然与丰田为4Runner大胆的设计有关。说它“大胆”并不过分，因为类似这样的造型，出现在跑车上感觉挺正常—犀利的异形前大灯、夸张的大嘴式中网、獠牙一般的雾灯区造型，再加上引擎盖上的进气口，一副十足的运动做派。说实话，类似这样的设计出现在斯巴鲁森林人之类的车型上都可以接受，但它偏偏出现在4Runner这样一款以“硬”著称的SUV车型上，难道还不算大胆？好在丰田的设计师处理得很到位，这样一副凶悍无比的前脸嫁接到4Runner硬朗的车身上，居然并无太多的不协调，反而增加了一种凶猛的感觉—这其实也是硬派SUV所需要的。

　　外观的改动当然也有符合身份的地方，例如：前后的银色护板，看上去就非常符合身份，并且为整车增色不少。新的前杠造型还改善了接近角，下部的黑色护板也给人以更多的信心。还有侧部的上车踏板，它不仅仅是看上去更漂亮，对于这种硬派SUV而言，它也的确能有效提升上下车的便捷度。

　　内饰的情况也有类似的特点，细节调整带来了不一样的视觉冲击

　　2014款4Runner的内饰整体布局相比2010款同样没有太大的变化，但视觉效果却有很大不同。所有这些，都得益于细节的调整。

　　最显著的不同是仪表盘。老款的炮筒式仪表被取消了，代之以常规的平板式仪表。虽然看上去新的仪表形式上更加普通，也不如老款那么运动，但由于仪表造型和配色的调整，新款看上去却更加漂亮了。大尺寸的中央显示屏、两大两小的仪表设计都非常符合当前的设计潮流。只不过感觉这种设计太过大众化，失去了一些丰田自身的味道。方向盘的造型基本没有变化，只是按钮的设计采用了当下丰田的新造型。方向盘的装饰件也由银色改成了黑色，提升运动感。

　　整个中控台的变化也更多体现为配色的不同。中控台的银色装饰板换成黑色装饰板以后，效果立刻有所不同。中控台的旋钮布局仍然以粗犷、便捷为主诉求—在现款汉兰达上也有类似的设计—它不光是看上去硬派，而且也非常符合越野的操作需求。非常受越野迷认可的分动箱挡把被保留下来了，虽然实际操作并不完全靠机械力量，但这种“掰挡把切换四驱”的方式，感觉上与那种看似方便的按钮式还是有很大区别的。

　　空间布局方面，2014款4Runner自然不会与2010款有太大变化，依然是典型的高坐姿布局，视野和空间方面不必担心。根据配置的不同，4Runner分五座和七座两种配备。

　　后备箱的宽敞程度也不必担心。除了可折叠后排座椅以外，2014款4Runner还延续了之前的一个特别设计，即拥有一个可以推拉的行李舱地板。这个推拉地板可以拉到行李舱以外的位置，并且可以承受440磅（约200公斤）的重量。有了它，装载一些沉重的物品会更加方便，装载超长物品也更灵活。甚至，你把它当成一个临时休息的地方，也未尝不可。

　　底盘与动力依然是标准的越野范儿

　　4Runner全系只有一款动力总成可供选择，即我们熟悉的1GR 4.0L V6发动机。不过相比过去，这款发动机的技术进一步升级，拥有双VVT-i。这款发动机的功率并不大，只有270马力，但从我们在普拉多上的体会来看，大可不必担心其动力性，尤其是中低速段的表现，是相当给力的。变速器也没有什么惊喜，依然是成熟可靠的5速手自一体。

　　在车身和底盘设计方面不会有什么悬念，自然是采用非承载式车身，前双叉臂后整体桥的悬挂系统。丰田的这套结构，Hilux用、FJ酷路泽用，甚至连普拉多也用，都是标准的越野范儿。在高配的Limited版本上，丰田还为4Runner配备了X-REAS的悬挂系统。X-REAS可以自动调整减震器的阻尼，常态下保证整车的舒适性，在弯道上则可以通过控制系统来抑制侧倾，类似这样的系统，普拉多上也有。

　　四驱系统方面，4Runner也有两种选择，其中SR5和Trail版本配备的是分时四驱。很显然，这个四驱是为越野准备的，低速四驱模式可以带来强大的轮端扭矩。Limited版本则提供的是全时四驱系统，带中央差速器，并且带中央差速锁，可以兼顾公路和非公路的多种路况需求。

　　所有四驱版的4Runner都配备了A-TRAC牵引力控制系统，除了驱动防滑以外还有差速限滑功能。其中的Trail版本还提供电子后差速锁，可以看出Trail版本是专门针对越野爱好者的。在设计上，它要比两个版本拥有更大的接近角、离去角和离地间隙。另外，它还可以选装KDSS。这个装备在普拉多上我们曾体验过，必要时，KDSS可以将平衡杆断开，从而让悬挂获得更大的行程，在大起伏路面上让车轮更好地附着于地面。出现在普拉多上的低速巡航控制系统，也是4Runner Trail的标准配备，对于缺乏经验的驾驶者在低附着路面上行驶时非常有用。同样移植于普拉多的还有多地形反馈系统，它同样只提供给Trail版本。看来在丰田的眼中，4Runner已不再是纯粹的硬派越野车了，电子装备对它来说同样很重要。的确，纯粹越野车的角色，还是让FJ酷路泽来担当更合适。

　　其他配置方面，4Runner基本上做到了与时俱进。丰田一些主流的新装备它也都不会缺失。例如：它的气囊除了常规的侧气囊、侧气帘以外，也包括前排乘客的膝部气囊。主动安全方面，丰田也为4Runner整合出了一套名为Star Safety System. 的安全系统。这套系统整合了VSC/TRAC/ABS/EBD/BA/SST等，不过仔细查看，这些主动安全配置并无太多玄妙之处，都是一些非常主流和普遍的配备。

　　Limited版本还装备了远程服务系统，进一步提升安全性。在车辆发生碰撞、被盗等情况时，它都能提供帮助。主动按下SOS按钮，也可以迅速获得服务中心的帮助。在多媒体音响方面，4Runner做得也是很到位的。其中的Limited版本装备的是Entune高级JBL音响，拥有15个扬声器。Entune是一套多媒体移动互联系统，类似的系统目前已不稀罕了。它有点像一台车载PAD一样，可以查询各种信息，也可以通过蓝牙与智能手机实现互通互联。

　　结论

　　作为一次中期改款车型，2014款4Runner带给我们的惊喜相对有限，但也绝不会让人失望。新的外观造型足够犀利。动力和底盘虽没有变，但电子科技装备的增加无疑可以大大提升驾驶感受和表现。其实当初普拉多换代的时候何尝不是如此—动力系统和底盘基本上都是延续老款的，但经过配置上的变化，改观显而易见。

　　4Runner在北美市场的价格比汉兰达略贵，比同平台的FJ酷路泽要贵出10%左右。如此，对于这款车的大体定位应该有数了。如果4Runner进口到国内，参考国内FJ酷路泽的价格，应该会在60万元左右。怎么样，虽然总觉得4Runner不错，看到这样的价格也觉得“没意思”了吧？是不是感觉还不如买普拉多呢？事实也是如此，这也是4Runner为何一直没有进入国内市场的原因—4Runner就是一款针对北美市场的硬派SUV，在其他市场它其实有相应的替代品，那就是比它各方面还出色、也更符合其他市场需求的普拉多。

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