东风风神:羽翼渐丰
- 来源:汽车观察
- 关键字:东风风神
- 发布时间:2010-05-06 13:14
一切表明，凭借母公司东风的40年品牌积淀和20年合资经验，第一款车亮相一年之后便有8款车亮相的东风风神车型品系已羽翼渐丰。
在2009年上海国际车展上，东风乘用车首次在重量级车展上亮相，推出了东风风神S30三款量产版和一款即将量产的BSG混合动力车、一款D级三厢概念车和一款纯电动微型概念车，共六款产品，当时东风风神尚未有车型上市。
时隔一年之后，在2010年的北京国际车展上，东风风神参展车型已多达8款，包括2款量产车型——东风风神S30和东风风神H30，2款即将量产车型——东风风神S30 BSG和东风风神H30 CROSS，4款概念车——东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车。
此时，东风风神S30和H30已经上市，S30更是取得了半年内销售2万辆的出色业绩，东风风神H30自今年1月底上市后持续热销，订单超过2000份。
一切表明，凭借母公司东风公司的40年品牌积淀和20年合资经验，第一款车亮相仅一年时间便有8款车亮相的东风风神车型品系已羽翼渐丰。
集成创新
这一切并非偶然，从2005年7月东风自主品牌乘用车项目筹备组正式成立到2009年7月第一款车上市，再到一年后的北京车展上一次推出8款车型，东风风神可谓厚积薄发。
在经历了合资建厂、全套引进的初级阶段后，自主研发已经成为汽车企业发展的主要推动力量。然而，开展自主研发、取得突破性研发成果，推动自主品牌并使其屹立于世界汽车强势品牌之林，不仅需要企业有雄厚的研发资金支持，更要具备充足的研发人才储备、先进的研发技术资源、坚韧的研发毅力和笃定的创新精神做保障。
作为主流汽车制造商，东风具备“中、轻、重、客、微、轿、电”全方位、宽系列的汽车产品研发、生产能力，综合实力位居国内领先水平。特别是通过与欧系、日系等多个跨国高手多年来全方位深层次的合作及联合开发，掌握了整车开发、总成开发、整车匹配等核心技术，形成了整车开发和关键零部件开发的能力。
显而易见，母公司的历史和经历为东风风神的发展在技术开发和营销上积累了丰富的经验和人才储备。东风拥有整车道路模拟试验、噪声振动测试分析、模拟碰撞分析、整车节能排放检测等多种试验开发手段和设施，拥有国家级企业技术中心、亚洲一流的汽车试验场和2个国家级汽车及材料检测中心。
事实上，为确保首款车型成功开发，东风从各合资板块和各方汇聚了大批人才。东风发出造自主乘用车的号召后，东风旗下公司及各个合资公司如东风日产、东风标致、东风本田等各路人才开始源源不断地奔向东风乘用车。
据统计，直接或间接参与东风风神开发的有20个研发团队、包括5300名研发人员在内的12000余名技术人员。此外，东风集团还吸纳来自日本、美国、意大利、英国等多位海外专业人士参与开发。博世、德尔福、伟世通等数十家世界一流供应商也参与了同步开发。
在设计开发中，东风风神坚持“以我为主、集成创新”的研发指针；强调正向研发，包括工程设计、整车试验、工艺和供应商同步设计开发等；吸纳欧、日车系成熟完整的产品设计和质量控制标准。在造型设计上，东风联手国际知名设计大师乔治亚罗，以我为主，中西合璧。车身工程由东风技术中心和IDG(意大利设计)联合设计开发；在欧洲设计的基础上，结合中国目标客户审美情趣和使用需求，并融入了日系车精益求精的设计理念，内饰简约精致、温馨舒适。
东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛指出，“在坚持自主研发的方向上，瞄准国际一流水准，通过集成创新打造高品质乘用车。集成创新是东风风神自主研发的基本途径。”
在近四年的开发周期中，东风风神轿车完成整车试验项目246项，足迹遍及吐鲁番、昆仑山口，黑河、云南、海南、格尔木等地。并在德国、日本进行了严格的试验；完成台架试验项目2123项，累积试验里程312万公里。
开发一款产品之所以需要四年的周期，东风乘用车副总经理李春荣解释说：“这跟东风汽车文化有关。东风是注重品质和文化的，我们的车要上市，必须要跑300万公里的试验，整车试验有300多个项目一定要做，例如高温、低温、高寒等等。东风输不起，我们必须这样做。”风神家族
东风风神已确立品牌发展三步走的“5510”目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
而这个目标的实现，其基础当然是产品的表现。
作为目前市场热销的“中级车双雄”——东风风神S30和东风风神H30，均由东风设计团队联手享誉全球的著名汽车设计大师乔治亚罗领导的IDG打造，在外型、操控、空间、油耗、安全等各方面都有不错的表现。
东风风神的首款产品东风风神S30(三厢车)自2009年4月份上海车展亮相以来，荣获20多项大奖。同年6月30日，东风风神S30在乘用车公司武汉工厂下线，并于7月22日在北京上市。据李绍烛介绍，S、3、0分别代表了三个维度的信息。第一个字母代表车型类别，“S”代表三厢车，第一个数字“3”代表级别，是东风风神C平台车型，第二个数字“0”代表车型系列，代表C平台上的首款产品。
东风风神S30的推出，应该是东风公司历史上里程碑式的事件。据介绍，东风风神S30强调对成熟技术和品质的兼顾，搭载法国PSA公司生产的1.6L发动机和五挡手动变速器，同时搭载日本爱信公司Step-gate四挡自动变速器，使得东风风神S30性能优良、质量稳定、燃油经济、排放环保。东风风神$30采用四轮独立悬挂式底盘系统，在驾驶操控性和乘坐舒适性上达到良好的平衡。
东风风神的第二款产品风神H30，也是东风乘用车公司的首款两厢车。依然历时4年研发，并于2009年11月份在广州国际车展全球发布，先后斩获10多项大奖；2009年12月29日，风神H30在东风乘用车公司武汉工厂下线。2010年1月27日在成都上市。
与S30相比，H30增加了后窗雨刮、LED尾灯、LED高位刹车灯以及倒车雷达等六项配置，价值增加了3950元，但价格并未增加。这在东风乘用车公司副总经理李春荣看来，正是秉承了东风风神“好看、好大、好开、好省、好值”的特质。
事实上，本次北京车展上东风风神的实质性看点是在车展上全球首发的东风风神H30 CROSS，是一部积极追求个性、时尚、自由生活的跨界车，其运动感、品质感和个性十足，会给人眼前一亮的感觉，按照东风风神的计划，该款车将于今年年底上市销售。
概念车昭示着未来汽车发展的方向，也是各大厂商展示最新科研成果和造型设计最有效的载体。每届北京车展都是概念车群发吸引大众眼球的大舞台。首次亮相北京车展的东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车，展现了东风自主创新成果和合资合作成就，凸现了东风自主研发水平、科技领先实力和社会责任使命。
由东风风神与德国大陆汽车集团联合打造的东风风神ECS概念车，最大的亮点是具备模式的选择功能：每天都不同，在一辆车上可获得不同车型的驾驶体验。例如在星期五将其设置成休闲商务旅行的舒适型车，星期六设置成周末购物的经济型车，星期日则设置成享受动感驾驶乐趣的运动型车。这一切，一个按钮就可以解决，简化了驾驶。
东风风神Tai-concept D级概念车，追求安全、舒适、科技，稳重中流露锐气，优雅中蕴涵动感，“泰而不骄，威而不猛”是其神韵。外形圆润、时尚可爱的东风风神I-car电动概念车是东风汽车公司在节能、环保领域中的最新科研成果，昭示出东风风神致力于实现真正零排放的发展方向。
值得一提的是，东风风神新能源车的迅速推出并商业化。在此次北京车展上亮相的东风风神S30 BSG和东风风神ISG，是两款以经济、环保为特长的混合动力车。其中，东风风神S30 BSG混合动力车在不降低原有动力性的情况下，可实现城市工况节油率大于11％，综合工况油耗节油率大于6％。东风风神S30 BSG在本次北京车展之亮相后将量产并很快上市。
东风风神ISG混合动力轿车，在不降低原有动力性的情况下，实现综合节油率20％以上，可实现停车停机、驱动助力、制动能量回收、滑行熄火等功能而达到节油环保的目的，提高整车经济性，降低排放。
无疑，正是东风公司以集团之力打造东风乘用车，才有了东风风神产品系列的完善和在清洁能源汽车上的迅速突破和发展。
……
在2009年上海国际车展上，东风乘用车首次在重量级车展上亮相，推出了东风风神S30三款量产版和一款即将量产的BSG混合动力车、一款D级三厢概念车和一款纯电动微型概念车，共六款产品，当时东风风神尚未有车型上市。
时隔一年之后，在2010年的北京国际车展上，东风风神参展车型已多达8款，包括2款量产车型——东风风神S30和东风风神H30，2款即将量产车型——东风风神S30 BSG和东风风神H30 CROSS，4款概念车——东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车。
此时，东风风神S30和H30已经上市，S30更是取得了半年内销售2万辆的出色业绩，东风风神H30自今年1月底上市后持续热销，订单超过2000份。
一切表明，凭借母公司东风公司的40年品牌积淀和20年合资经验，第一款车亮相仅一年时间便有8款车亮相的东风风神车型品系已羽翼渐丰。
集成创新
这一切并非偶然，从2005年7月东风自主品牌乘用车项目筹备组正式成立到2009年7月第一款车上市，再到一年后的北京车展上一次推出8款车型，东风风神可谓厚积薄发。
在经历了合资建厂、全套引进的初级阶段后，自主研发已经成为汽车企业发展的主要推动力量。然而，开展自主研发、取得突破性研发成果，推动自主品牌并使其屹立于世界汽车强势品牌之林，不仅需要企业有雄厚的研发资金支持，更要具备充足的研发人才储备、先进的研发技术资源、坚韧的研发毅力和笃定的创新精神做保障。
作为主流汽车制造商，东风具备“中、轻、重、客、微、轿、电”全方位、宽系列的汽车产品研发、生产能力，综合实力位居国内领先水平。特别是通过与欧系、日系等多个跨国高手多年来全方位深层次的合作及联合开发，掌握了整车开发、总成开发、整车匹配等核心技术，形成了整车开发和关键零部件开发的能力。
显而易见，母公司的历史和经历为东风风神的发展在技术开发和营销上积累了丰富的经验和人才储备。东风拥有整车道路模拟试验、噪声振动测试分析、模拟碰撞分析、整车节能排放检测等多种试验开发手段和设施，拥有国家级企业技术中心、亚洲一流的汽车试验场和2个国家级汽车及材料检测中心。
事实上，为确保首款车型成功开发，东风从各合资板块和各方汇聚了大批人才。东风发出造自主乘用车的号召后，东风旗下公司及各个合资公司如东风日产、东风标致、东风本田等各路人才开始源源不断地奔向东风乘用车。
据统计，直接或间接参与东风风神开发的有20个研发团队、包括5300名研发人员在内的12000余名技术人员。此外，东风集团还吸纳来自日本、美国、意大利、英国等多位海外专业人士参与开发。博世、德尔福、伟世通等数十家世界一流供应商也参与了同步开发。
在设计开发中，东风风神坚持“以我为主、集成创新”的研发指针；强调正向研发，包括工程设计、整车试验、工艺和供应商同步设计开发等；吸纳欧、日车系成熟完整的产品设计和质量控制标准。在造型设计上，东风联手国际知名设计大师乔治亚罗，以我为主，中西合璧。车身工程由东风技术中心和IDG(意大利设计)联合设计开发；在欧洲设计的基础上，结合中国目标客户审美情趣和使用需求，并融入了日系车精益求精的设计理念，内饰简约精致、温馨舒适。
东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛指出，“在坚持自主研发的方向上，瞄准国际一流水准，通过集成创新打造高品质乘用车。集成创新是东风风神自主研发的基本途径。”
在近四年的开发周期中，东风风神轿车完成整车试验项目246项，足迹遍及吐鲁番、昆仑山口，黑河、云南、海南、格尔木等地。并在德国、日本进行了严格的试验；完成台架试验项目2123项，累积试验里程312万公里。
开发一款产品之所以需要四年的周期，东风乘用车副总经理李春荣解释说：“这跟东风汽车文化有关。东风是注重品质和文化的，我们的车要上市，必须要跑300万公里的试验，整车试验有300多个项目一定要做，例如高温、低温、高寒等等。东风输不起，我们必须这样做。”风神家族
东风风神已确立品牌发展三步走的“5510”目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
而这个目标的实现，其基础当然是产品的表现。
作为目前市场热销的“中级车双雄”——东风风神S30和东风风神H30，均由东风设计团队联手享誉全球的著名汽车设计大师乔治亚罗领导的IDG打造，在外型、操控、空间、油耗、安全等各方面都有不错的表现。
东风风神的首款产品东风风神S30(三厢车)自2009年4月份上海车展亮相以来，荣获20多项大奖。同年6月30日，东风风神S30在乘用车公司武汉工厂下线，并于7月22日在北京上市。据李绍烛介绍，S、3、0分别代表了三个维度的信息。第一个字母代表车型类别，“S”代表三厢车，第一个数字“3”代表级别，是东风风神C平台车型，第二个数字“0”代表车型系列，代表C平台上的首款产品。
东风风神S30的推出，应该是东风公司历史上里程碑式的事件。据介绍，东风风神S30强调对成熟技术和品质的兼顾，搭载法国PSA公司生产的1.6L发动机和五挡手动变速器，同时搭载日本爱信公司Step-gate四挡自动变速器，使得东风风神S30性能优良、质量稳定、燃油经济、排放环保。东风风神$30采用四轮独立悬挂式底盘系统，在驾驶操控性和乘坐舒适性上达到良好的平衡。
东风风神的第二款产品风神H30，也是东风乘用车公司的首款两厢车。依然历时4年研发，并于2009年11月份在广州国际车展全球发布，先后斩获10多项大奖；2009年12月29日，风神H30在东风乘用车公司武汉工厂下线。2010年1月27日在成都上市。
与S30相比，H30增加了后窗雨刮、LED尾灯、LED高位刹车灯以及倒车雷达等六项配置，价值增加了3950元，但价格并未增加。这在东风乘用车公司副总经理李春荣看来，正是秉承了东风风神“好看、好大、好开、好省、好值”的特质。
事实上，本次北京车展上东风风神的实质性看点是在车展上全球首发的东风风神H30 CROSS，是一部积极追求个性、时尚、自由生活的跨界车，其运动感、品质感和个性十足，会给人眼前一亮的感觉，按照东风风神的计划，该款车将于今年年底上市销售。
概念车昭示着未来汽车发展的方向，也是各大厂商展示最新科研成果和造型设计最有效的载体。每届北京车展都是概念车群发吸引大众眼球的大舞台。首次亮相北京车展的东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车，展现了东风自主创新成果和合资合作成就，凸现了东风自主研发水平、科技领先实力和社会责任使命。
由东风风神与德国大陆汽车集团联合打造的东风风神ECS概念车，最大的亮点是具备模式的选择功能：每天都不同，在一辆车上可获得不同车型的驾驶体验。例如在星期五将其设置成休闲商务旅行的舒适型车，星期六设置成周末购物的经济型车，星期日则设置成享受动感驾驶乐趣的运动型车。这一切，一个按钮就可以解决，简化了驾驶。
东风风神Tai-concept D级概念车，追求安全、舒适、科技，稳重中流露锐气，优雅中蕴涵动感，“泰而不骄，威而不猛”是其神韵。外形圆润、时尚可爱的东风风神I-car电动概念车是东风汽车公司在节能、环保领域中的最新科研成果，昭示出东风风神致力于实现真正零排放的发展方向。
值得一提的是，东风风神新能源车的迅速推出并商业化。在此次北京车展上亮相的东风风神S30 BSG和东风风神ISG，是两款以经济、环保为特长的混合动力车。其中，东风风神S30 BSG混合动力车在不降低原有动力性的情况下，可实现城市工况节油率大于11％，综合工况油耗节油率大于6％。东风风神S30 BSG在本次北京车展之亮相后将量产并很快上市。
东风风神ISG混合动力轿车，在不降低原有动力性的情况下，实现综合节油率20％以上，可实现停车停机、驱动助力、制动能量回收、滑行熄火等功能而达到节油环保的目的，提高整车经济性，降低排放。
无疑，正是东风公司以集团之力打造东风乘用车，才有了东风风神产品系列的完善和在清洁能源汽车上的迅速突破和发展。
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