车轮上的临沂

　　从人所熟知的沂蒙老区，到依托商贸资源建成了便捷的海陆空立体交通主干网，商贸名城与物流之都，成为临沂这座城市的新代言。

　　鲁苏交界处是承接南北的咽喉位置，自此向南700公里是上海，向北700公里则是北京。而恰巧位于我国政治和经济中心连接轴正中间的城市，就是临沂。

　　30多年以前，这里是人们熟知的沂蒙老区。由于没有任何大型国资企业作为当地经济的支撑，临沂在计划经济时代一直保持着贫困落后的经济面貌。直到改革开放的政策春风带来了市场经济的曙光，才让困顿已久的临沂看到了新的发展希望。

　　凭借商贸起家的临沂不仅享有“南义乌、北临沂”的知名度，而且依托商贸资源建成了便捷的海陆空立体交通主干网。如今，临沂已经发生了翻天覆地的变化。“商贸名城”、“物流之都”正成为临沂的新名片。

　　雏形初现

　　上世纪80年代，临沂的商贸与物流业相伴而生。在临沂人的印象中，汽车站始终是商贸和物流发展的历史见证者。

　　在那个水路不通、铁路尚在建设中的贫穷年代，汽车站承载了临沂商贸最初的梦想。南方过来的商贩和当地赤脚的农民，就在汽车站周围挑着扁担，摆起地摊，开始了他们最艰难的创业。

　　做第一个吃螃蟹的人，既要承担风险，也有更多的机会先尝到甜头。改革开放不久，全国的市场经济百废待兴，临沂的“流动集市”很快就在周围地区打响了名声。没几年的工夫，那些最初在汽车站附近挑担的农民和摆摊的摊贩，已有不少发家致富，成为令人羡慕的“万元户”。

　　有了鲜活的样例，临沂商贸市场的创业商机，犹如当年美国西部的淘金神话，吸引着无数外地人乘车前往。他们与其他小商贩一起集聚在临沂汽车站周围，努力在流动的集市上寻找自己的立足之地。

　　回忆起30多年前的景象，山东金兰现代物流发展有限公司（以下简称金兰物流）董事长李宗青颇为感慨：“那个时候，临沂的商贸市场其实就是一些个体摊贩自发组成的流动集市，他们甚至没有固定的摊位和商铺。当时，也没有什么正规的物流公司，不过是一些客车司机为了多赚点外快，捎带着为小贩们搞些货物运输。司机通常都是送完了乘客，然后到当地仓库提货，拉完了货再返回车站拉回程的人。人在车上，货物就放在车顶上。”

　　几年后，临沂汽车站旁建起了“西郊大棚”。大棚下面一排排垒好的水泥台，让流动商贩们从此有了固定的摊位。纺织品、服装、小商品、鞋帽、箱包等多处专业批发市场初具规模。

　　李宗青说：“随着商贸发展，原来拉私活的客车司机发现，客车已经无法满足货物运输配送的需求。可是这里面的利润又非常大，谁都不愿意把这块‘肥肉’拱手让人。后来就渐渐分化出了两拨人，一拨是专门负责揽活并雇人运输的车老板；还有一拨是专门为商户寻找运输车辆的中间人。”这就是临沂物流运输最初级的模型。

　　“西郊大棚”的出现，强烈激发了大规模货物运输的需求，正规的货物运输成为新的商机，物流配货站应运而生。

　　一张办公桌、一部电话和一个几平方米的小门面，就是当时临沂大多数物流公司的全部家当。而金兰物流的前身兰田物流，也是依托小涑河北边的纺织品专业批发市场，从小门头一点一点做起来的。

　　可以说，西郊大棚和物流配货站就是临沂规范的商业和物流的雏形。自此之后，商贸和物流的生意如同滚雪球一般越做越大。

　　临沂模式

　　自发形成的临沂商贸和物流在成长初期，就像沃土上无人照看的庄稼，乍看起来情势喜人，但发展过程中也暴露出不少野蛮生长的问题。一些私营业主唯利是图，运输安全难以得到重视。相应监管体制的缺乏，经营中的诚信危机日益暴露出来。于是，在上世纪90年代，政府开始介入管理，针对商贸和物流领域的各类经营乱象，展开了集中整治。

　　30多年间，临沂商城从最初的自发式地摊、西郊大棚式市场、专业批发市场、层楼式批发城、商城，逐渐发展成为今天的国际商贸物流城，共经历了五次大的战略升级。

　　原本不规范的运输企业，依托专业的批发市场，凭借多年的经验积累，逐渐建立起多条精品线路，并逐步建成大型的物流园区。通过联盟、联合、兼并等多种方式进行资源整合优化，至今已培植了金兰、荣庆、立晨等多家大型运输（物流）企业。

　　近日，中国物流与采购联合会评定的“年度优秀物流园区”，选出了2014年度全国物流园区综合评价中排名前50位的企业，其中，临沂市有3家企业入选，占据了山东省入选企业总数的一半。

　　临沂市经信委副主任李建文告诉《中国经济和信息化》记者：“经过三十多年的培育期，临沂积累了大量经验，已经形成扎实的商贸和物流基础，并在此基础上发展起与商贸相配套的各类工业，探索出独具特色的‘物流+商贸+工业’发展模式。

　　截至2013年年底，临沂共建有101处大型专业批发市场，29家物流园区，物流企业及经营业户多达2700多家，并在全国开通了2000多条国内配载路线，物流网络几乎覆盖全国县级以上网点。其中，5A级物流企业3家，2A级以上物流企业共17家。”

　　在政府的规划引导下，临沂的商贸和物流的产业链逐渐完善，走上了高速发展的快车道。随着商贸和物流良性生态圈的打造，《临沂物流产业发展中长期规划》进一步提出了未来商城国际化的发展需求。

　　未来蓝图

　　在金兰物流园区的信息大楼里，有一个圆形的挑层大厅，里面建有一排排整齐的座椅和悬挂的巨幅屏幕，屏幕上左右两栏分别滚动着实时发布的车源和货源信息，坐在里面有一种走入了动车组候车厅的错觉。

　　据了解，信息大厅建设初期，每天都有很多驾驶员前来浏览查询相关信息。自从信息化建设工作实施之后，所有的车源和货源信息都能够通过电脑和手机实时查看，很少有人再来这里用传统的方式寻找信息。

　　李宗青说：“信息大楼的业务本身并不盈利，别看它只是个配套服务，但对于整个物流环节是不可或缺的！如果没有它，物流园区的效率会大幅降低，成本也将急剧增加，这样物流运作就变得非常困难。”

　　虽然目前临沂的物流仍主要利用传统的陆路运输模式，但是由于建成了较为完善的交通主干网和物流产业链，临沂的物流成本目前仍是全国最低的。与国内同行业相比，临沂的陆路物流运输成本要低20%-30%，在全国市场上具有较强的竞争优势。

　　统计数据表明，我国物流费用约占GDP的18%，商贸物流小、散、乱导致的高空车率是物流成本长期居高不下的主要原因。然而，基于以下原因，临沂的物流行业却缔造了“零空车率”的业界传奇。

　　上百处的大型专业市场，使临沂地区的货源较为充足；三十年经验的积累，使临沂物流配套作业流程相对成熟，物流企业装配和发货速度比较快；近年来，在政府的指导下，各大物流园区逐渐建立了诚信机制；物流信息化建设的不断推进，也让车源与货源信息的匹配效率越来越高。

　　其中，车、货的精准匹配在物流运输过程中起到了至关重要的作用，而信息化建设工作的推进可谓是提升效率的关键所在。回顾过去30多年的历史，从物流配货站到本土化“快递模式”和“第三方物流”，再到“鼠标一点，物流天下”的现代商贸物流格局，信息化始终推动着临沂物流的发展变迁。

　　临沂市经信委指出：“近年来，临沂市委、市政府高度重视商城和物流的发展，并取得了一定的成效：商城的国际化、信息化、品牌化水平的不断提高，进一步促进了商流、物流、资金流、信息流的‘四流融合’。目前，临沂已经成为中国北方最大的商品集散地。”

　　关于商城和物流的未来，临沂有着更多的想法。李建文说：“多年的发展，使商贸和物流已经成为临沂市的重要支柱产业。下一步，我们将重点着力于推动产业转型升级，充分利用临沂商城提升建设的契机，完善配套的物流体系建设。”

　　 本刊记者 徐亦潇|文