包头出行智慧

　　智慧交通只是智慧城市建设中的起步阶段。包头要想实现智慧城市，还有更长的路要走。

　　包头市的杜先生最近迷上了微信里的一个公众服务号。自从开始使用这个微信公众服务号，每天清晨在家的时候，杜先生不再忙乱得像打仗一样，而是井井有条。轻松地打开微信，查询每天上班要乘坐的公交车还有几分钟到站，再依据到站时间下楼、走到公交站台、上车。

　　这个神奇的微信公众服务号就是“包头公交便民查询”。只要关注公众号，通过“线路查询”、“附近站点”、“服务中心”，用户可以及时获取任何需要的实时公交信息。

　　公交站台所处站点有哪些公交路过，每路公交车的运行情况怎样，它们什么时候到达哪个站牌，离确定的某个站牌还有多久，某条公交线路首班车、末班车的时间和总里程……通过包头市公交公司提供的GPS数据，所有公交车和站点的信息都一目了然。

　　“这在全国都是少有的。”介绍包头市智慧交通建设的时候，王俊峰不停地重复着这句话。作为市经济和信息化委员会副主任，他对包头市智慧交通的发展情况充满自豪。

　　公交先行

　　贯穿包头市东西方向的钢铁大街，原本拥挤堵塞，但现在井然有序。在这条大街上，最醒目的是一条由绿色植物带隔开的、长达7.4公里的专用车道。即便在高峰时段，公交车也通行无阻，甚至只需一个信号灯便可通过路口，将经过这条大街的公交车单程时间缩短了10分钟。

　　这条于2014年6月6日正式启用的车道，是内蒙古自治区首条全封闭的公交专用道。用王俊峰的话来形容，在全国都是最“豪华”的公交专用车道之一。

　　这条车道上一辆辆准时经过的崭新的公交车，是包头市公交运输集团为配合公交专用道，投资4500万元打造的品牌线路--由90辆单燃料天然气环保节能公交车组成的第5路公交车。不同于过去印满各种广告的的车身，5路车以全新的形象出现。车内外都没有广告，大约12米长的象牙白色车身上印着“低碳通行”。

　　车道两旁，有包头市交管支队安装的32个高清摄像抓拍设备，通过电子警察的巡逻监管，避免了其他车辆非法占用或停靠公交专用道的违法行为，保障了公交车在专用道上的畅通。

　　虽然每天有18条公交线路、1836辆公交车、26万市民要经过钢铁大街，但自从公交专用车道启用，钢铁大街道路通行能力提高了20%左右，主车道机动车车速提高10%左右，公交车车速提高30%，公交车的准点率也从94%左右提升到了99%。

　　包头市专用公交车道的建设还在继续。除了钢铁大街，9月1日，包头市又启动了第二条公交专用车道。它是一条位于阿尔丁大街南北双向车道的最右侧、全长5.2公里的车道。东河区的巴彦塔拉大街是下一个目标，2015年底建成后，将贯穿钢铁大街、建设路、巴彦塔拉大街。

　　实时监控

　　在每辆公交车上，包头市公交运输集团都配备了实时监控设备和GPS。每一路公交车在路上的实时移动情况、实际行驶路线、公交车上的全程监控……这些类似于行车记录仪的监控数据，最终通过监测网络，传送到公交运输集团的数据中心，反射到数据中心的大屏幕上。

　　如果司机出现超速，公交车会自动发出提醒，在数据中心的屏幕上也会同时跳出黄圈配红心的闪烁标志。平均负责几十台车的调度员时刻对着屏幕，对公交车的行为进行监督，并且与交警实现共享。

　　根据这些数据，包头市移动公司、鹿城一卡通公司和包头公交运输集团联手，由移动公司开发了公交查询系统，建成网站，提供给市民查询使用。由于微信的普及，在2013年底，包头市联通公司介入，推出了手机微信的公交查询业务，即“包头公交便民查询”公众服务号。

　　过去乘车时，不知道自己要乘坐的那路车什么时候来，需要去公交站牌等待、碰运气的包头市市民，现在在上班、下班、周末出行前，只要拥有一部能够正常使用微信功能的手机，都可以通过这个微信公众号系统进行查询，算准时间再去公交站，冒着雨雪苦苦等待公交车的情况再也不会出现。

　　为了方便市民更好地使用公交查询，包头市还打算将所有的公交车都实现上无线WiFi，提供给市民免费使用。“我们现在正在做，已经完成了前期论证及招投标。”王俊峰告诉记者。包头市经信委正在协调招投标运营商，预计1个月内便能实现公交车无线上网。

　　除了道路和车辆，包头市还要实施智慧化公交站牌。公交车的情况、一卡通的情况和交警的数据实时共享，通过3G和4G上传到数据库，共享到电子公交站牌。等车的时候，只要抬头看看站牌，通过站牌的监控，就能知道每个公交站有多少人在等车和公交车上的情况。

　　目前，电子公交站牌已经提上了议程，包头市要在2014年完成10个智慧站牌的示范点。“我们正在与移动公司进行协调，年底之前在10个主要公交站点安装上电子站牌，让乘客通过站牌就能知道下一辆车几分钟后到达。”

　　多卡合一

　　用一张小卡片就能解决所有出行问题。在几乎每一个城市的智慧交通建设中，“一卡通”都是不可忽视的重要环节，包头市也不例外。

　　包头市的选择是从公交的一卡通开始。为了推广一卡通的使用，包头市实行了公交一卡通五折的优惠。从昆区到东河30公里，是包头距离最远的两个地方，使用一卡通之后，只需要一元钱就可以坐全程。

　　从2013年3月份推出鹿城公交一卡通起，包头市的发卡数量已经突破了50多万张，其中公交刷卡大约有30多万。以包头市270万的人口基数来看，一卡通已经普及了1/5左右的人口。

　　“一卡通不仅承载着公交刷卡，我们已经跟鹿城一卡通达成协议，下一步要实行出租车全部刷卡。”王俊峰告诉记者。

　　出租车刷卡在上海、杭州及珠三角地区已经实现，但是对于包头市来说，这个领域还需要进一步探索。包头市现在的初步规划是由一卡通公司提供免费的设备，由市政府负责日常维护费用，在出租车上推广，这一计划将很快启动。

　　与其他城市的一卡通不同，包头市还将一卡通放到了手机上，甚至手机不开机也能够实现刷卡功能。包头市也因此成为继北京、上海、深圳之后，全国第四个开通刷手机乘坐公交车业务的城市。

　　想要拥有手机刷卡的功能，包头市市民只用去营业厅，免费更换一张具有鹿城一卡通刷卡功能的SIM卡。为了推广手机一卡通，包头市还为市民更换SIM卡提供了20元的预存费奖励。

　　“目前我们只实现了中国联通用户手机刷卡，我们正在和中国移动、中国电信这两家运营商积极协调，力争在今年年底让包头市全部的手机用户都能够实现乘公交车刷卡。”王俊峰向记者解释着下一步的规划。

　　现在正在策划当中的，就是公共自行车系统，这是解决包头市最后一公里问题的关键。包头的初步意向是整合进一卡通，通过一卡通或是手机来刷卡使用。

　　王俊峰认为在包头发展公共自行车系统具有独特的优势：“包头市拥有非常多的大型国营制造企业，职工居住的小区相对集中。如果在国营企业密集区设立公共自行车服务点，员工下班的时候，就可以刷一下卡便骑着自行车回家。”

　　为了更大化地节约资源、方便市民，包头市经信委希望把更多的功能整合进鹿城一卡通。在这个方面，包头可以借鉴的城市是杭州和邯郸，这两个城市都做过一种市民卡。

　　邯郸曾经将大量服务都整合到一张带有芯片的卡上，类似于市民的第二张身份证。虽然在理论和技术上，这张卡的实现并没有太大的难度。然而由于涉及多个部门利益，整合变得异常艰难。

　　包头曾试图做一张能够小额消费的一卡通，将水暖电费都整合进来，做1000元以下的消费。当时的王俊峰还在包头市经信委的信息办，他的想法是通过跟包商银行合作，直接整合纳入银联卡中，但后来由于各方面的因素最终没有实现。“银行需要从它的利益出发考虑问题，这必然会和市政府的构想产生冲突。” 王俊峰告诉记者。

　　面对困难，包头市所能做的就是继续积累和等待时机。“这些项目，只能在各种困难中尽可能的推进，等到时机成熟时再往一张卡上整合。”王俊峰向记者解释。也是因此，包头市智慧交通建设的下一步选择，并不是迅速将一卡通向其他领域延伸。

　　云服务做支撑

　　通过智能交通系统将道路、车辆、市民连接起来。在包头市的智慧交通系统里，从监控和GPS反馈得到的实时交通数据，需要经过数据模型、数据挖掘等数据处理技术，传输到数据中心，经过云计算的处理，为市民提供实时的交通信息服务。

　　早在2011年12月28日，包头市对于云计算中心的规划就开始了。帮助包头市建设云计算中心的，是曙光信息产业股份有限公司。在包头市青山区，占地30亩的云计算中心配备了先进的各类服务器、存储设备及网络设备，500多个机柜在不停地工作。

　　从交警支队获得的摄像头视频数据、从城市管理局获得的城管视频数据、从公交运输集团获得的公交车视频监控数据、从GPS数据中心获得的GPS数据，将来都会汇集到包头云计算中心，通过信息网络、空间地理、云计算等先进技术进行处理。

　　“云计算中心对于我们促进包头市的智慧城市建设和经济转型，会产生非常积极作用。在包头市的智慧城市建设中，云计算中心会是一个非常重要的基础设施建设，在此之上，我们能够部署更多地应用服务。” 王俊峰告诉记者。

　　对于包头市来说，智慧交通只是智慧城市建设中的起步阶段。要想实现智慧城市，还有更长的路要走。

　　 本刊记者 刘静|文