蓝青松：荣光之后，战略为先

　　正如此前坊间传闻，蓝青松不出意外地升任为上汽集团副总裁，全面负责集团的商用车板块。这一堪称上汽“心头痛”的业务板块，多年缺失却又在投入重金之后始终未见出色效益。蓝青松是否能够继续曾经的“大通奇迹”，实现商用车的逆袭？

　　必须承认，上汽大通的出现，本来迟暮的上汽商用车，至少在轻型商用车上出现了曙光。最合适的时间，切入到最适合的市场，上汽大通的成功在于，正是其以最擅长的优势，破坏性地创新了商用车市场的规则。

　　作为上汽大通的带队人，蓝青松用实际的成绩证明了自己。由其掌舵商用车全盘，是不二人选。某种程度来讲，上汽大通的成绩，使得上汽集团新管理班子，对于商用车有了更多的信心。一度，行业有观点喊话，上汽应该收缩商用车战线，主推上汽大通与上汽通用五菱，至于上汽依维柯红岩以及南京依维柯、申沃客车三个商用车企业，并不适宜再投入更多的资源与精力，维持现状即可。换言之，上汽商用车的舆论环境，并不是特别乐观，甚至将会影响到投资者的信心。

　　于蓝青松而言，如何用更全盘的思路来让商用车的短板得到弥补，目前来看，还不得而知。

　　必须承认，上汽严重缺乏商用车经营经验。当然，从全球来看，这也是一个大课题。所以，于上汽而言，商用车做还是不做，怎么做，都是战略性问题。

　　更为现实的挑战是，上汽依维柯红岩在重卡领域究竟如何做？红岩汽车在被并入上汽体系之前，就实现过年销超3万辆的成绩。但在合资整整7年的时间内，新企业最好的成绩，仅是2013年的2.8万辆。

　　还有最直接的，蓝青松如何平衡上汽大通与南京依维柯之间的竞争关系。必须提醒，上汽大通如果在近两三年不做更大力度的投入与推广，包括营销、渠道、产品、研发等等，将会失去成为细分市场“领头羊”的机会。

　　据说，蓝青松和同样升任上汽集团副总裁的沈阳，正在研究集团内部的联动升级计划，比如，五菱的高端产品客户有没有可能升级成大通的客户，而大通的客户，又如何升级成为上海通用GL8的客户。

　　与此同时，根据最新消息，上汽集团计划对上汽商用车再投入30亿元，进行包括SUV、皮卡和新能源汽车在内的三大项目开发。但从产品布局来看，上汽大通与上汽通用五菱明显占据优势。如此，其他三大商用车子公司如何发展？

　　上汽商用车板块，依然需要蓝青松整合集团资源，给出一个详实的战略规划。这已经不仅仅是那个带来荣光的上汽大通盘子了，甚至关系到上汽“世界级”梦想的目标。

　　文/本刊记者 陈瑶

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