上世纪50年代，美国海军A5攻击机率先使用HUD（heads-up display抬头显示），揭开人类使用虚拟现实的时代。
HUD利用光反射原理，将资讯投射在一块玻璃上（投射的文字和影像聚焦于无穷远），与驾驶员的视线平齐。驾驶员观察外界环境的同时，就能读取讯息，避免了焦距延迟和丧失对“状态意识”的掌握。
和所有的军用技术一样，从战斗机、民航、F1赛车到豪华车的行销噱头，再到普通汽车可以通过OBD插口加装，HUD身价日贬。
到目前为止，HUD在汽车上使用得并不广泛。原因在于价格和功能还是有点失衡。据称，旧金山一家专营抬头显示器的创业公司，即将推出廉价的HUD（预定价格500美元），低于此前先锋推出的同类产品。该显示器连接OBDⅡ接口，除了转速、时速、导航信息以外，也可以显示燃油和水温。
暂时拥有较老车型的潜在消费者认为，这些内容缺乏吸引力。汽车驾驶员不会面临仪表台和外界环境之间光线的巨大反差，也没有亟待对付的致命威胁。一般情况下，注意力的秒级中断，不会引起严重后果。这样一来，HUD在汽车上存在的必要性将受到质疑。
HUD红外探头，能够探测手势启动的电话接驳、短信口授，都不足以为车主们增添强有力的消费理由，即便其价格已经降到一部中高档智能手机的地步（仅限于美国）。捷豹为此做出了另一条技术路线的尝试。
捷豹的HUD系统拥有EA（电子艺界）式的界面，捷豹试图将EA设计成流光溢彩华丽飙车场面，并将其嵌入到风挡外的现实世界中。初次体验的人无不大声嚷嚷：“哇酷！”
科幻风格的既视感，在使用多次之后顾客的新鲜感可能会降低，但奇妙的现场体验，能够充分地“黏住”客户。如果使用某种技术能令人身心愉快的同时，增加安全性，你可能会认为付出的钞票物有所值。
当主人以生物识别的方式进入车内，捷豹就响起了轻柔的背景音乐。车辆起步同时，HUD系统自动启动。视野中，出现了下一秒的行驶界限，左右勾勒出虚拟行车道。在设施完善的道路上，与实际的分道线重合。车道正中出现一条绿色的虚线轨迹。这是一条安全行驶的预测线。如果其他车道的车并线过来，距离过近的话，这条轨迹将变成红色，提醒本车采取制动措施。
而在临近车道或者本车道前方，可能会出现最优速度的“幽灵”车影。事实上这个虚拟的幽灵车是同一路段曾经行驶过的汽车，车辆信息由其他驾驶者上传，有了这个功能，即便荒漠中的孤单旅程也像是有人在陪伴。
该概念技术还把数字显示和摄像头扩展至车内的后视镜以及倒车镜，这个系统可以和3D仪表组及头部追踪技术协同工作，为驾驶员提供全方位的汽车主要信息，并且能够提供四周清晰的视野。
而和驾车有关的参数：挡位、转速、速度、燃油等信息占据了视野的下角，其轮状设计风格也让人联想起《极品飞车》的显示设计。捷捷豹声称这还是概念技术，距离商业化应用还需要“一小段时间”。但是，捷豹的智能化方向与谷歌等排斥人工干预的方向截然相反。这反映了汽车业界对未来智能驾驶的看法——他们显然倾向于加强人与车的互动。
谷歌为首的IT企业致力于减少人的操作，终极目标是剥夺人的驾驶执照。而显然有另一部分人，愿意继续享受驾驶乐趣。前者是将车的代步功能发展到极致，它的进化终点是相当冷酷无情的；而后者则仍希望唤起人类对于速度和操控的情感。
捷豹研发的HUD技术，促使驾驶员更深入地掌控车辆行驶，而且，是以一种颇具趣味的方式。捷豹决心增强驾驶员的主导作用，而非削弱它。捷豹的设计团队认为，豪华车如果只是个装饰华丽的盒子，可能最终将自我终结。智能技术的发展不是车文化的坟墓，而是促使它焕发出新的光彩。
文/本刊记者 田鲁
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