4代中国重汽产品，改变了什么？

　　黄河时代：立鼻祖地位

　　代表车型：黄河牌JN150、JN162

　　2010年，《唐山大地震》在全国上映。这个横跨30年的影片，为再现以前场景，加入了不少“老古董”。影片中第一幕出现的“黄河JN150”重型汽车，瞬间就把观众带入到以前的岁月。20世纪50年代，中国重型汽车一直是空白。中国重汽的前身——济南汽车制造厂，一个已有20年汽车维修、汽车零部件制造历史的小厂，为了自己，也为了国家，开始追寻自己的汽车梦想。

　　从国家汽车局认领了重型汽车的项目后，济汽又从交通厅要下来两辆样车（斯柯达706系列），一辆拿来解剖，另一辆供设计者测绘画图，这就开始了黄河JN150的生产研发。

　　当时正值经济困难时期，国家没有任何投资，厂里也没有造车的经验，设备也不齐全。济汽职工每天工作十几个小时，用40天时间绘出了几百张草图，靠简陋的设备和手工生产出了几千个零件，最后试制成功了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车。此后，从JN150到JN162的转变，是中国重型载重汽车在技术上的第二次飞跃，并极大地提升了中国整个汽车行业包括汽车零配件制造业、钢铁行业的技术水平。

　　黄河车作为当时的主力重型车，在当时国民经济建设和国防建设中，发挥了不可替代的重要作用，并一统市场几十年。朱德委员长亲笔题写“黄河”，赋予了中国重汽品牌之路的荣耀。

　　在这一发展阶段，中国重汽从一个汽车配件厂升级为汽车制造企业，并确立了中国重型车鼻祖地位，收获了“黄河牌”，这一个有着50多年厚重历史荣耀品牌。

　　斯太尔时代：重型车标志

　　代表车型：斯达-斯太尔、斯太尔飞龙系列、斯太尔王

　　在今天看来，载重量仅8吨到10吨黄河卡车只能算作中重型卡车，而且以前的仿制造车技术，几十年后，最终也遭遇了技术瓶颈，难以为继。

　　为解决当时我国汽车工业“缺重”难题，1983年，原中国重汽集团斥巨资，从当时的奥地利斯太尔公司全套引进了斯太尔91系列重型汽车整车制造技术。

　　这是中国重汽第一次对外合作是引进斯太尔技术，虽然合同期内该项目执行情况因各种因素影响并不十分顺利，但这次合作至少将我国重卡制造技术与国外的差距缩短了20年。在斯太尔技术基础上，形成了适合我国国情的重型车技术平台。基本解决了我国汽车工业“缺重”的矛盾，让中国有了真正的重型车。

　　在引进、消化斯太尔技术的过程中，重组后的中国重汽，坚持打对外技术合作与自主创新两张牌。

　　借力斯太尔技术，中国重汽不仅拓展了原有黄河系列产品，还在斯太尔的基础之上还开发了斯太尔王、豪骏等产品，掌握了重卡的系统集成技术，驾驶室、发动机等核心零部件的总成全部实现了自主研发和生产。

　　斯太尔的影响力已超出重卡本身，该引进项目培养了大批技术人才，使中国重汽形成了重型卡车自主研发能力。

　　历经改革重组后的中国重汽，在生产经营极度困难、资金极度枯竭的情况下，咬牙偿还了引进斯太尔技术项目的所有费用。其诚信合作的态度，让收购斯太尔的曼大加赞赏。

　　现在回过头看，也许正因为这次合作让彼此都留下了好印象，所以才有了下一次的“牵手”。当然这是后话了。

　　豪沃时代：替代斯太尔

　　代表车型：HOWO、HOWO-A7

　　斯太尔代表了中国重卡的一个时代，在这之后，中国重汽想要创造一个新时代，接替斯太尔。

　　为了跳出同质化的牢笼，中国重汽与沃尔沃缔结了合作关系。虽然合资企业正常运作的时间还没有合资谈判的时间长，但是合资企业的命运并没有影响中国重汽的发展。

　　相反，与其深度技术合作之后，中国重汽研制成功了完全具有自主知识产权的HOWO重型卡车平台，率先从斯太尔平台的同质化竞争中摆脱出来。此后，依靠着良好技术优势成为中国市场上最畅销的重卡产品。

　　2009年，中国重汽又推出了自主研发的新一代重卡HOWO-A7。凭借HOWO重卡，中国重汽将曾一向主宰中国搅拌车市场的日本车挤出了中国市场。此外，与沃尔沃分手的时候，中国重汽还获得了沃尔沃公司赠送的一套驾驶室图纸和模具，大大缩短了豪泺系列重卡研发的周期，降低了研发成本。

　　至2009年，中国重汽产品自主开发能力基本形成，拥有的技术足以满足当时国内市场需求，但是，在开发手段和个别总成的开发能力上还比较薄弱。

　　如果通过合作获得与国际水平同步的产品技术并实现同步升级，在国内中国重汽不仅能在国内保持产品技术的领先地位，开拓海外市场的能力也得到很大提升。这就有了中国重汽与曼的再次牵手。

　　曼时代：强强联手

　　代表车型：汕德卡(SITRAK)C7、汕德卡(SITRAK)C5、HOWO-T5G、HOWO-T7H

　　2009年7月，中国重汽与德国曼喜结连理。当时，最引人注目的莫过于天们合作的一揽子财务和技术合作计划。在这次合作中，中国重汽以5.60亿欧元向德国卡车制造商曼出售了25%+1股的股权，向曼打开了中国市场。

　　与此同时，给曼8500万欧元，中国重汽将获得曼公司的TGA卡车，D80、D20、D26发动机以及中卡和重卡两个平台的车桥、分动器等一系列技术。另外，曼还将提供持续的技术和管理支持，为新产品生产和本地化提供帮助。

　　可以说，中国重汽从曼公司手中几乎拿到了21世纪初欧洲先进重卡的全套技术和设备。

　　中国重汽结合曼的技术升级将解决重汽在今后近10年的技术支撑问题。此外，借助曼的先进技术和在海外的市场渠道，中国重汽也会加快国际化的步伐。

　　而除了得到与曼同步的产品和技术外，这几年，中国重汽还从这个办事严谨的德国伙伴那里，学会了管理经验、质量保证体系和控制手段，这是中国重汽与曼合作得到的“大财富”。

　　在中国重汽与曼开展合作之前，中国汽车企业所有的合资都是50：50模式，不管是核心技术还是非核心技术，对方都有所保留，受制约较多，没有发展主动权。

　　中国重汽与曼的合作模式，创造了我国汽车行业整车企业与跨国公司合作的新模式。回避了控股权和知识产权纠纷等中外企业合作时常见的困扰。对之后中外企业合资提供了参考。

　　文/本刊记者 李秋

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