马纯济：必须走在技术革新的潮头

　　《汽车人》：“中国重汽”这4个字，在您心目中是什么样的感觉？

　　马纯济：中国第一代重型汽车就是黄河。黄河是什么？黄河是中华民族的精神，中华民族的文化、中华民族源远流长的历史地位。现在想起来，当时第一代重型汽车之所以能够在中国重汽诞生，能够成为中国第一代重型汽车，我觉得就是第一代汽车人他们胸中装着这个民族，装着这一个产业，装着这个民族之魂。

　　《汽车人》：在黄河之后，中国重汽这么几十年的发展，您觉得是否也体现了民族之魂的精神？

　　马纯济：像当年黄河车改写了中国没有重型汽车的历史，之后，斯太尔车创造了中国引进整车重型卡车技术的辉煌。HOWO豪沃尽快产业化形成了中国重型卡车的升级，至于与曼公司的合作，更是一次革命性的技术升级换代产品。我们并不排斥与外方的合作，但每一次的合作，我们都在实现中国重卡技术的升级换代。这是最终目的。

　　《汽车人》：是不是意味着中国重汽基本都是走在行业的最前列？

　　马纯济：这4次换代，应该说我们都是走在最前列，这一次我们希望能够做得更好，但是我们也是一次一次在总结经验和教训。所以我们和曼合作后，新产品就申请了260项专利。这是过去没有的，从国外引进技术，最后我们申请专利，而且得到对方的认可，叫双方共有技术。

　　《汽车人》：双方共有技术的具体含义是什么？

　　马纯济：就等于双方共同申请的专利。在中国，曼不能再给转让给别人，等于中国百分之百归属中国重汽，是我们的专有技术。在国际市场，简单讲，发达国家属于曼的目标市场，发展中国家就是中国重汽的目标市场。我们技术共有，但互不干涉。话说回来，斯太尔最成功的是什么呢？就是让中国遍地出现了斯太尔，但不成功的是什么呢？就是没有技术知识产权保护。这也让我们上了深刻的一课。

　　《汽车人》：相比于乘用车企业普遍的合资合作，您觉得中国商用车行业需要合资吗？

　　马纯济：对外开放，我觉得这一个战略对各个行业都是通用的，商用车也不例外。但是任何一个行业都有自身的特点，因此千篇一律也不对。说商用车和乘用车一样，行不行？有些地方是行的，有些地方不见得行。所以我觉得商用车的合作，我们走我们商用车自己的路，不能完全和乘用车走一样的路。

　　《汽车人》：行业内一直有这样的说法，中国商用车的自主创新要好过于乘用车。

　　马纯济：也不能这样讲。商用车有自己的潜在危机。很多商用车跨国集团，也在不断地向中国发出进攻。这件事两方面看，一方面应该看到这是开放的必然过程，另一方面看这可能也是一种信号，如果我们不重视，不研究这一个商用车企业的合作规律，采取主动的措施，也有可能使我们国家商用车阵地逐步丢失。如果我们接受过去的教训，认真谋划，有可能我们真的在这一块阵地上能够打漂亮仗，使我们的商用车尽快地达到和超过世界先进水平，走在世界前列。相比于乘用车，商用车这是有可能的事情，也是敢说的话。

　　《汽车人》：其实商用车的难度是比乘用车要高的。

　　马纯济：对。特别是重卡这一块，真的难度比轿车要难的。如果不认真对待，同样也会陷入迷茫，由主动变成被动，竞争就是这样，稍不留神就会落后。就中国重汽来说，这些年强调自主研发与技术创新，希望始终把握主动权，能有话语权，显得不是太被动。我经常说两句话，第一叫科技进步日新月异，第二句话就是市场竞争残酷无情。我们不仅是国内企业之间的竞争，更主要是从国际层面上看这种竞争，是残酷无情的。所以我们必须打主动仗，不断地提升我们这一支队伍的素质，才能走在前列。

　　《汽车人》：您刚提到技术日进步日新月异，那对于现在流行的互联网技术怎么看？

　　马纯济：这也是我们企业内部的课题。曼技术的导入再加上移动互联网技术，要成为我们的新优势。移动互联网技术尽管生根在美国这块土地上，但它真正成长起来的时候，归于全世界。在这方面，中国人并不是太落后，特别是在应用科学中。这就给我们带来了一次机会。如果我们把移动互联网技术用到商用车发展过程当中，把它的应用技术和商用车的技术进步紧紧地结合在一起，必然使我们这个产业至少是不会被世界先进所淘汰，甚至会走在世界前列。

　　《汽车人》：您觉得对于企业来讲，最重要的是什么？

　　马纯济：我觉得企业最重要的，是要有生机，有活力。但这个生机和活力，从何而来？说到底，还是人的问题。要不断地在企业中涌现新生力量，包括人才的引进以及对现有人员潜力的挖掘与积极性的调动。

　　《汽车人》：您现在最大的愿望是什么？

　　马纯济：让中国重汽成为中国最响的品牌，最好的车。让全中国人，全行业所有客户都知道，都认可。我们今年也叫品牌质量效益年，希望能够将我们和曼合作之后创新推出的C系列和T系列，真正做响它，让客户认可它。

　　文/本刊记者 陈瑶

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