撇开阴谋谈商业

　　中国是一个崇尚大的国家，各地的旅游景点、历史古迹，往往都以大或者“第一”而闻名。

　　在汽车业来说，第一大市场的美名就很让国人感到骄傲。在不久前的巴黎车展上，看着诸多跨国车企老板纷纷对中国“献殷勤”，让身处异乡的我也颇为受用。

　　但我们需要弄明白两个问题，一个是，为什么大？第二，还能不能继续大下去？

　　中国很多方面的第一全都来源于拥有世界第一的人口规模。汽车市场的崛起，从根本上也是这一点。很多专家在计算未来中国汽车市场潜力的时候，喜欢用一个数据：千人拥有量。这说明，人口是汽车市场增长的基础。

　　当然，在成为大国的过程中，一些关键性的政策起到了相应的作用，而一些跨国企业也成为了中国汽车市场十余年峥嵘的见证和参与者。但是以中国占绝对优势的人口来说，成为第一市场只是时间的问题。

　　同样的，面对着中国所谓“人口红利”在不断下降的过程中，中国汽车业究竟还有多少的增长潜力，未来还能不能继续保持第一的名头？这或许已经不是危言耸听。

　　在这样的一个大前提之下，来看现在争论颇多的一汽-大众股比调整以及合资不断续约的事情，似乎会有一个不一样的视角。

　　就拿一汽-大众股份中一汽多持有的那10%来说，伴随着中国汽车市场的起伏，大众对于它的态度也经历了戏剧性的变化。

　　那我们就可以得出两个结论：

　　一、这真的只是一个商业问题，不存在什么阴谋论。否则怎么不见一汽-大众不景气的时候，大众要求增持股份呢？二、既然是商业，合资本身也同样是一种权衡。如果中国汽车市场再不像现在这般前景诱人，相信你即便想续约，外方也未必答应。

　　作为目前占有市场优势的我们来说，如果角色反转又会怎样？不知道有多少人认真思考过这个问题，就目前来看，汽车行业对于合资的依赖程度很难摆脱。

　　即便没有失去市场的优势，随着中国开放的步伐不断加深，此次股比调整已经释放出明确的信号，而且股比放开也已经是板上钉钉的事情，只是取决于何时放开而已，到那时又该如何应对？

　　（股比放开的事情在今年曾经一度引发行业争议，在行业协会以及国企为代表的行业积极奔走之下，这一问暂问题时告一段落，然而车企们似乎再度松弛下来，忘记了自己已经戴上了随着时间流逝越来越紧的“紧箍咒”。）

　　好在，商业虽然无情，但它也是公正的。在今后的纯商业竞争中，实力强弱是惟一的筹码，运气或可一时助力，但终究不可长远。

　　与其热衷于阴谋论，不如沉下心来，积攒实力角逐商业的战场吧！

　　文/安丽敏

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