施韦德，一个谨慎的追赶者

　　以保守闻名的英国，在汽车业方面却出奇地开放：现在英国本土的汽车企业基本上已出售给外国企业。据了解，英国推行自由市场全球化，如果员工和股东利益受到损失，那么即使是本土企业，业绩欠佳也将被淘汰，然后被外资企业收购。宝马收购了MINI品牌，印度塔塔则将英国的标志性车企捷豹和路虎纳入囊中，收购者名单中还包括来自中国的吉利和上汽。英国商业大臣Vince Cable表示：“我们从开放的市场经济中获益良多，因为外资企业在英国确实进行了大量的投资。”去年，英国汽车产量已经超越法国。

　　从这个角度来看，捷豹路虎除自身的战略之外，也是一个难得的研究案例，在不久前的巴黎车展上，捷豹路虎对外宣布，Ingenium发动机包括一系列超低排放的四缸柴油发动机和汽油发动机，均产自捷豹路虎位于英国西米德兰兹郡（West Midlands）的全新发动机制造中心。全新发动机制造中心的投产，标志着捷豹路虎发动机的生产正式回归公司在英国的制造腹地。

　　开放的态度，让捷豹路虎拥有了再次崛起的前提条件，而在被塔塔收购之后，捷豹路虎在全球首席执行官施韦德的带领之下，用了短短4年多的时间，实现了迅猛地增长。

　　关于这背后的原因，施韦德表示：“塔塔集团收购捷豹路虎，是一项战略投资。塔塔先生本人对捷豹路虎很放手，除了投资什么都不管，给了公司巨大的发展空间。再加上我们有一个很棒的优秀团队，在这个团队全体员工的积极努力下，克服了很多困难，逆势取得了不菲的成绩。”

　　也正是塔塔的远见，让施韦德这个德国人出任捷豹路虎全球首席执行官，当前成绩的取得也同样受益于这一决定。

　　根据公开的资料显示，施韦德2010年2月份正式出任捷豹路虎全球首席执行官，但实际上作为德国人的他，与捷豹路虎结缘要比这早得多。

　　施韦德生于世界汽车工业之都德国罗斯，从小就对汽车制造与研发耳濡目染，并且顺利拥有德国罗森海姆大学工程经济学学位及英国华威大学机械工程及工商管理专业工程学博士学位，后作为企业顾问工作了数年，于1980年加入宝马。

　　20年后，他进入福特汽车公司首席汽车集团(PAG)，任生产、质量和产品规划总监。他在宝马的最后一个职务是路虎副总裁，当时宝马收购了路虎品牌。

　　后来，在宝马于2000年将路虎出售给福特时，他成为福特首席汽车集团的生产、质量和规划总监。而在加入捷豹路虎之前，他还曾任德国工业气体和工程公司林德集团的全球运营总监。2010年2月18日，施韦德正式就职捷豹路虎全球首席执行官，并自2010年11月9日起同时兼任塔塔汽车董事会非执行董事。

　　全球化的工作视野让施韦德在2010年就开始加快在中国等市场的布局，现在，拥有了良好发展基础的捷豹路虎，开始谋求一个更大的可能：挑战ABB（奥迪、宝马、奔驰）。

　　事实上，因为施韦德20年的宝马工作经历，很多人都将他的一些规划和做法拿来和宝马做对比，譬如，刚刚发布的捷豹XE就被认为是全面对标的开始，这款轿跑型产品因其运动属性，主要的竞争对手将是宝马3系、奔驰C级等产品。

　　但施韦德本人并不愿去谈论自己的“雄心壮志”。他告诉《汽车人》：“如果我们做了任何的承诺，就必须要兑现这些承诺，这是我们秉承的一个非常基本的原则。当前的世界经济形势有着很大的不确定性，对于一个未知的未来，给出任何一个具体的数字，我觉得是不负责任的行为。”不过，对于可控的部分，捷豹路虎已经发布了明确的规划：路虎发现神行的面世标志着全新“发现”系列第一位成员的诞生。捷豹路虎已投资数百万英镑，支持全新发现系列的研发。这项投资也是捷豹路虎2014年35至37亿英镑全球投资和产品创新投资的一部分。同时，捷豹路虎计划在未来5年内推出50款新车型和升级版车型。

　　而且近在眼前的是，捷豹路虎位于中国常熟的合资工厂宣布建成投产。在占据捷豹路虎近三成市场份额成为第一大市场之后，中国还将提供更大的增长动力。

　　施韦德透露，届时塔塔集团前任董事长拉坦·塔塔(Ratan Tata)先生和现任董事长塞勒斯·米斯特里（Cyrus P.Mistry）将会亲临现场。对于捷豹路虎中国和捷豹路虎全球来说，这都将是一个里程碑式的事件。

　　在开放的全球性思维主导之下，捷豹路虎正在呈现出更多的可能性。

　　挑战的资格

　　在高档车市场，来自德国的“三驾马车”——ABB是不可回避的存在。虽然无论是在中国还是全球，很多人都喜欢把“挑战ABB”作为口号，但实际上，真正有实力的竞争者并不多。

　　根据2013年的销量统计，排名第一的宝马全球销量为165.5万辆，排名次之的奥迪157.6万辆，奔驰也高达146.2万辆。随后的竞争对手完全不处于一个数量级别：雷克萨斯52万辆、沃尔沃42.8万辆，处于第六位的捷豹路虎销量为42.5万辆。

　　在清晰的数字对比面前，捷豹路虎确实暂时并不具备挑战的资格，但我们不能否认这种可能性的存在。捷豹XE的发布成为一个明显的信号。

　　在捷豹路虎的全球销量中，路虎一直占据着绝对性的主导地位，根据最新的销量数据显示，捷豹前三季度全球累计销量为63234辆，同比提高9.7%，占据集团总销量的18.0%份额。路虎同期全球销量为287919辆，同比增长12.8%，占据集团总销量的82.0%份额。

　　路虎品牌旗下产品均为SUV，而要成为一个全系列的挑战者，轿车部分要实现质的突破，捷豹品牌产品线过短自然成为需要率先改变的局面。

　　捷豹XE的出现不仅可以达到这一目的，同时，其瞄准宝马3系等竞争对手的产品定位，成功实现捷豹品牌下探，更多的销量是完全可以期待的。

　　此前在成都车展上，捷豹路虎大中华区总裁高博（Bob Grace）曾经告诉《汽车人》：“我们非常重视捷豹品牌，9月初我们在英国伦敦首秀全铝车身结构打造的XE车型，捷豹产品线丰富性将进一步得到加强。就在去年我们推出了F-TYPE，这也是我们在捷豹历史上推出的标志性跑车，未来可能会出现一些混搭风或者是捷豹的跨界车型。另外，可以肯定的是未来将有大量全新的并且为中国制造的捷豹轿车出现，吸引更多的消费者。”

　　在成都车展上，捷豹XF便以全家族的阵容亮相，而在11月份的广州车展上，捷豹XE将担当主角。

　　同时，在巴黎车展上，施韦德表示，捷豹路虎会斥资12亿英镑进行四缸发动机自主研发，虽然捷豹路虎集团工程总监季博文博士（Dr.Wolfgang Ziebart）表示，新的四缸发动机是为了替换原有的发动机，并不是产品要走向小型化发展。但这仍然提供了一个合理的想像空间，即便是出于燃油消耗考虑，捷豹路虎也将进一步加大在小型化产品方面的投入。当然，路虎也并不排除在这样的进程之外，只是，捷豹将有可能承担更大的任务。

　　按照捷豹路虎发布的5年内推出50款新车型和升级版车型计划，虽然不知道新产品在两个品牌上的分配，但捷豹可能将逐步扭转当前的局面，一个更大地销量自然会随之而来。可以想见，如果捷豹品牌能够实现根本上的突破，加上现在如日中天的路虎品牌，捷豹路虎在全球范围内还是拥有可以和ABB一战的资格。更何况，还有中国。

　　全新的可能

　　中国市场正在成为众多高档品牌的“福地”，在这一点上，捷豹路虎的感受更加明显。

　　从2010年成立捷豹路虎中国销售公司以来，捷豹路虎一直处于高速增长阶段：2010年捷豹路虎在中国的销量为26114辆，到2013年已经达到95237辆，今年前三季度销量则已经接近去年全年。

　　同时，捷豹路虎在中国走到了一个新的转折点：国产。

　　江苏常熟有一条规划路，叫捷豹路。这条路沿着一块1200多亩的三角地带直通到长江边上。现在一座崭新的现代化汽车工厂已经在这块三角地带上拔地而起，10月21日，奇瑞捷豹路虎工厂将正式在这里开工投产。

　　新工厂总投资额109亿元，占地面积1220亩，设计年产能13万辆整车、13万台发动机。路虎揽胜极光被确认为这家公司首款投产车型。

　　施韦德在巴黎告诉《汽车人》：“中国对于我们的重要性会得到进一步凸显，即将落成的奇瑞捷豹路虎常熟工厂将是捷豹路虎在海外的第一家大规模生产基地，也是第一家功能最为齐全的海外生产基地。”中国合资工厂启动前，捷豹路虎在全球只有3个生产基地，都坐落在英国，除此之外在巴西也只是设立了CKD组装工厂，产能只有2.4万辆。

　　据透露，现在常熟工厂总共有2000名员工，这些员工将陆续派往英格兰利物浦接受当地最为专业的培训。施韦德开玩笑地说：“现在利物浦已经成为欧洲地区中国人居住密度最高的地方。”预计到今年年底之前，常熟工厂员工雇佣总规模将会达到2500人，“中国未来的重要性也将会通过这样一些数字得到进一步体现。”施韦德说道。

　　就在巴黎车展几周以前，捷豹路虎还在英国接待了中国国务院副总理马凯先生率团到访，他参观了英国总部的捷豹路虎研究和开发中心。

　　随着奇瑞捷豹路虎的投产，中英之间的各种交往互动将变得更为密切。

　　即将国产的路虎揽胜极光是目前捷豹路虎最畅销的车型——它贡献了总销量约1/3的数字。新工厂投产后，捷豹路虎公司将增加13万辆的生产能力。而生产这款车的英国哈利伍德工厂从去年开始已经满负荷运转，在三班倒的情况下的产能也只有18万辆。

　　“我们非常重视捷豹路虎的基因，这是多年积累下来的资产，但我们还是希望往前走，不愿局限为一个英国出口商，而是希望成为一个真正全球化企业。”施韦德希望带领捷豹路虎走向一个新的发展阶段。为了实现这一目标，奇瑞捷豹路虎的合资国产创造了一种新的模式：奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国于2014年5月9日宣布双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（联合机构，IMSS），该联合机构将由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理。

　　对此，施韦德的评价是：“我们此次和奇瑞的合作也是有史以来第一次非常特殊的合作形式，可以说，到目前为止，我对我们和奇瑞的合作感到非常的满意，合作本身也是渐入佳境。这就如同婚姻，双方牵手达成合作，就如同走入婚姻的殿堂。现在正在紧张筹备新车的诞生，双方的合作仍然是蜜月期，我们希望在这个蜜月期大家齐心克服一切会出现的波折，打好基础，为新车的量产和上市做好充分的准备。”

　　经过此前几年的积累，捷豹路虎已经在中国确立了较好的品牌形象，今年捷豹路虎中国还在5月份正式成立捷豹路虎中国青少年梦想基金，为今后的大规模发展提供了品牌支撑。在成都车展期间，高博还特意去雅安捷豹路虎希望学校上了第一堂课。

　　对此，施韦德也非常满意，因为这是捷豹路虎在全球的目标，“到2020年之前希望我们的企业社会责任能够惠及全球1200万相关受助和受援人士。”

　　按照施韦德的说法，捷豹路虎还是一个“小公司”，当然，这是一种谦虚的说法，但是，正是由于这样的态度和后来者的锐气，让捷豹路虎正在以更快的速度追赶。

　　再有3个多月，施韦德将迎来执掌捷豹路虎5周年的节点，关于他本人的感想我们无从得知——相比谈个人，他更愿意归功于整个团队，但毫无疑问，他的心里应该有了比5年前要大得多的信心和实力，去实现大得多的梦想。

　　文/本刊记者 安丽敏