叉车四人组，请记住China！

　　“这是我们第一次组队参与世界级的物流大赛，语言不通、比赛规则也不够了解，同时还要适应比赛环境以及不同型号的设备，队员们完全是凭借自己扎实的基本功，才能游刃有余地完成比赛，可以说，这是对奔驰叉车水准最好的检验！”北京奔驰党委副书记、工会主席卢旸毫不吝惜赞美之辞，面对《汽车人》的采访，卢旸反复强调，“一定要去听听小伙子们讲讲自己的故事！”

　　刘刚，MRA整理工段员工，宋建雄，MRA配线工段员工，吕志静，MRA-GLT工段员工，田嵘，总库GLT工段员工，故事的4位主角全部来自北京奔驰物流团队，在9月份结束的德国叉车世界锦标赛上，4个小伙子组建了一支平均年龄还不到28岁的参赛队伍，一举斩获叉车世锦赛团体亚军。

　　叉车世界锦标赛是目前物流领域最具影响力的国际赛事，来自德国、美国、俄罗斯、匈牙利等16个国家的精英汇聚德国阿沙芬堡小镇，静待最终PK。在该项赛事10年发展历史中，此前只有一汽集团、厦门机场曾经代表中国出战，均遗憾地铩羽而归。

　　这一回，中国国旗终于能够飘荡在阿沙芬堡的叉车赛场，来自北京奔驰的叉车四人组是幸运的见证者，更加是这个故事的创作者。“升国旗的时候，眼泪一直就在眼睛里打转，但是我必须得忍住”，宋建雄的话语格外动人，就如同宋建雄、吕志静这几个人所言，作为一名普普通通的产业工人，有机会见证国旗飘扬，想必都是一生之中的高光时刻。

　　此刻，坐在《汽车人》对面的4个小伙子，面庞沉静，内心却仿佛激情澎湃。操控着巨大的叉车，将用网球连接的5层高塔稳稳搭起之时，刘刚蹿下叉车和团队伙伴们来了个结实的拥抱，整个阿沙芬堡似乎也跟着沸腾起来，小伙子们对德语、英语都不太了解，但是人潮之中迸发的“china、china”分外清晰。

　　迈过这些坎儿

　　可以说，叉车世界锦标赛着实有些国际物流行业“奥林匹克”的意味。主办方是打造了百年老字号叉车品牌的林德公司，比赛地点则选在有着德国“叉车城”之称的阿沙芬堡，无论是对于北京奔驰，还是之于4位前线作战的选手来说，站上叉车世界锦标赛的领奖台，机会难得，过程更加不易。

　　美国摇滚诗人鲍勃·迪伦曾经发出感叹，“一个男人要走过多少路，才可以称得上是一个男人”，同样地，我们也很想抛出一个问题，奔驰“叉车四人组”究竟跨过了多少艰难的坎儿？

　　首先，需要在国内选拔赛中突破重围。在今年北汽集团举办的叉车职业技能大赛中，田嵘、吕志静、宋建雄、刘刚分获前四位，4个小伙子发挥合力，在第三届“林德杯”中国叉车职业技能巡回赛北京赛区中拔得头筹，顺利拿到了德国叉车世锦赛的入场券。“今年参加林德杯的队伍达到百余支，从中脱颖而出，实属不易”，北京奔驰物流管理高级经理陈鑫给出了自己的评价。

　　当然，国内比赛还只是小试牛刀，真正的挑战起始于通往德国的航班。

　　“四人行”当中，刘刚、宋建雄的经验相对丰富，2010年，刘、宋二人就曾搭档参加过首届“林德杯”，斩获北方地区第一名、全国总决赛第三名。即便如此，焦虑感依旧如影随形。

　　6个小时的时差、不合胃口的食物难以适应，心头的焦灼难以摁灭，比赛打响前，刘刚特地一路小跑买了一桶口香糖来和伙伴们共同分享。“不停地嚼着口香糖，手心里却全都是汗”，刘刚眯着眼睛，关于比赛的一帧帧画面似乎又浮现出来，“认真完成动作要领最重要”，小伙子们互相打气。

　　在欧洲众多国家，叉车赛事职业化运营已经初具规模，此次比赛涌入了不少“职业选手”。另一方面，除了叉车世锦赛，欧洲各种区域比赛、工厂竞技更是难以计数。和实战经验丰富的欧美选手相比较，中国叉车水平落后不少段位。

　　“刚走进赛场就有些懵了”，根据刘刚的回忆，人口不到10万人的阿萨芬堡小镇简直就将叉车世界锦标赛当成了一场嘉年华，“现场大概能有1万多名观众吧，可真没见识过这么大的阵仗。”

　　与此同时，那些本该成为亲密战友的叉车却不够给力，北京奔驰领队周捷宁向《汽车人》介绍，世锦赛主办方提供的一些赛事用车，4个小伙子是头一回打照面。

　　尤其是身材瘦削的吕志静、田嵘二人，遇到的麻烦很棘手。一般来说，国内叉车往往经过重新调校，座椅感应器按照中国人的特点来设计，反应更为灵敏，然而来到欧美人的地盘，情况可就不同了。

　　吕志静和田嵘体重也就100多斤出头，坐上1.6吨的比赛叉车，感应器时断时续，除此之外，还得克服视线盲区的阻碍。

　　“人高马大的欧洲选手确实没啥问题，可是我们俩必须使劲地往下再坐坐，劲头狠起来，车子才能动”，采访中，吕志静、田嵘给《汽车人》演示了一番“驭车有道”，场面略带“喜感”，二人却反复强调，“没少浪费时间，可别提有多着急了。”

　　这趟旅程可谓是好事多磨。第一天比赛结束之后，16支参赛队伍中只有7支可以挺进下一轮，倒红酒、过门洞、铲箱子，比赛项目花样百出，历经这几重考验，北京奔驰叉车四人组凭借第七名的成绩，幸运地留在了赛场上。年龄最小的田嵘长出一口气，“欧洲的叉车选手也不赖”，言语之中不乏幽默，内心自信的火花不断蹿升。

　　成功的秘方

　　随着比赛推进，中国选手们渐入佳境，总成绩快速攀升至第二位。能够在决赛中和德国、匈牙利这样的老牌劲旅掰掰手腕，经验尚浅的中国小伙子靠的又是什么呢？

　　刘刚骨子里有股闯劲，操作叉车勇猛当前，恋家的宋建雄则更加讲究稳健，当过兵的吕志静在侧叉操作上很有一手，“90后”田嵘具备超越年龄的细致与成熟，4人各有特点，巧妙的“化学反应”开始催生。

　　“每一场比赛内容都有所区别，大家伙会聚在一块分析、琢磨怎么发挥各自的长处，上场之前敲定针对性的方案”，小伙子们不约而同地指出，配合顺畅，团队战斗指数自然会直线上升。

　　比赛进行过程中，叉车四人组之间的默契不断升温。“你给对方个眼神，他就能领会你的意图了”，田嵘对第二天上午运送海洋球的项目印象很深，“这个项目技巧性强，好比接力比赛，需要连续传递海洋球，叉车没有封口、相互之间还不能触碰，这要求我们熟悉彼此的操作特点，保持步调一致。”

　　当然，挑战队员们坚韧神经的好戏还在后头，决赛压轴项目无疑就是一次关键的考验。队员们必须协作配合，操控巨大的叉车来“筑起”一座3米的高塔。具体来说，每层高塔之间都有网球做连接，参加这项比赛的田嵘、吕志静、刘刚每个人都要负责搭建一层，然后传递给下一位队友，最终高塔稳稳立起，比赛才能完结。

　　“小吕在搭第二层时，高塔就有点晃悠了，田嵘就过去用叉车尖顶着高塔，小吕就能把第二层放稳了。”在队员们的眼中，这个小细节就是彼此默契度的最好注脚。值得注意的是，小伙子之间的默契养成用时还不到一周。“临近比赛，我们召集4个队员，简单强调了一下国外比赛的注意事项，再加上基本操作的巩固，就这样匆匆奔赴德国了。”

　　事实上，最好的准备其实就来自于日常工作。“甭管是电车、柴油车，还是旋转差、前移式，比赛重视的还是搬运、码放的精准度，只不过是将平时动作难度放到最大。”

　　对此，前线作战的小伙子们体会更加深刻，就拿第二天的一个比赛项目来说，选手们运用叉车尖把小块矩木放到对应的模板缺口中，用时最短者获胜。“距离挺远的，我可真的看不太清，全凭感觉，就跟平时往货洞里码放零件一样”，刘刚耸耸肩，笑着告诉《汽车人》。

　　你学过的每一样东西，终究都会派上用场。这句话可以当做叉车四人组的写照。

　　2014年的叉车世界锦标赛决赛，北京奔驰这4个年轻小伙子，他们的最终成绩只比东道主德国队多用了30秒。一年又一年，岁月更迭，把这份工作当做事业来看待，叉车四人组为何不能登上最高的领奖台呢？

　　文/本刊记者 王雯