莫迪：务实的民族主义

　　如果在过去半年中，评选最受外国政府欢迎的政客，恐怕非印度总理纳伦德拉·莫迪莫属。自今年5月份上台后，他一直享受着大国政治的荣光——这是当年尼赫鲁孜孜以求而不得的——美国人忙不迭地取消了他的入境禁令，中国、日本、俄罗斯的首脑们都争相与其会晤，试图摸准这位地方长官出身的政客脉搏。毕竟，大家都对国大党和辛格温吞水一样的风格适应得麻木了。

　　《泰晤士报》撰文称，莫迪的上台意味着亚洲的东部和南部都是民族主义者掌权了。莫迪从不讳言他的民族主义立场，他公开宣称“印度第一”，后来这句话后来成了他的竞选口号。

　　他极力让选民相信自己的执行力不亚于中国领导人。他在古吉拉特邦当首席部长的时候，听说塔塔汽车在西孟加拉的征地陷入僵局，宣布终止建厂计划，并开始寻找新厂址，马上给拉坦·塔塔发了一条手机短信：“欢迎！”“只用了5分钟就做了这个决定。”莫迪事后对选民吹嘘道。

　　民主制在印度变成了古怪的存在——效率低下、争吵不休，无人做决定。而在古吉拉特邦，只要莫迪点头，事情就成了。

　　塔塔汽车开始在古吉拉特邦热火朝天地征地、办证、建立培训中心（到处都缺少足够的熟练工人），自然还有日夜赶工的汽车生产线。14个月以后，第一辆塔塔汽车从线上驶下。拉坦·塔塔赞扬称，“莫迪的领导具有示范性。古吉拉特邦为全国提供了领导榜样”。莫迪同时赢得大企业家和穷苦百姓的支持。

　　莫迪声称，古吉拉特邦拥有“广东速度”，他不会让繁文缛节毁掉经济。据说中国长城汽车正在谋求在古吉拉特邦建厂，他们相信即便莫迪任总理后，该邦仍然能够保持对商业投资的友好。

　　为了征地，莫迪一口气拆掉了200多个“非法”的印度教寺庙。不得不说，这是大胆的举动。如果别人来做这件事，可能被视为政治上自杀的愚蠢之举。

　　他出身贫寒和年轻时加入印度教色彩浓厚的“国民志愿团”，可能帮助他进行一些冒险行动。他14岁时，就对家人朋友说，他早晚会过上出入都有汽车接送的日子。大家都认为他在说大话，在上世纪60年代，即便印度大城市的小汽车数量也不多。当时国民骄傲的是大使牌小汽车，在印度南方邦炎热的气候下，坐这种没有空调的小汽车简直是受罪，但仍然是孩子的梦想。

　　大使牌小汽车是当时惟一的国产小汽车。印度斯坦公司多年没有升级技术，这款脱胎于英国莫里斯·牛津的汽车一直生产了50年，直到莫迪“建议”这家公司停产为止。由于现在印度市场上占优的铃木品牌小微车辆，性能和做工远远超过大使牌，大使的销售额已经滑落到每年数千辆，停产是必然的结果。不过，青年时代的莫迪，惟一能够跟汽车扯上关系的事情，就是在汽车站开了间茶摊，算是脱离父亲独立经营的产业。不过，他没有沿着经商的道路走下去，反而发现了自己从政的天赋——天生的演说家和组织者。他在从政后，自称继承甘地的政治遗产，但评论界认为，他继承的是修剪过后的甘地主义。

　　莫迪的吸引力源于，他有可能凌驾于印度民主的某些制衡机制，让印度在某种程度上能像中国那样思路清晰地追求增长。他们希望，在莫迪政府领导下，土地会被清理出来，各种许可会被颁发下去，道路和其他基础设施会被建成，支持他的人声称，莫迪将在全印度复制他在古吉拉特邦取得的成功。但国大党认为，莫迪只会做古吉拉特邦的CEO，而整个印度的情况可能复杂得多。

　　现在，莫迪早已实现当年小汽车梦想，而且，不是简陋的大使牌，而是漂亮的、一尘不染的总理府座车——一辆防弹奔驰轿车。这是辛格留下来的“遗产”，莫迪虽然一再对辛格10年的总理生涯缺乏尊敬，但他仍然继承了这笔遗产。他并不想为总理府增添新的座驾。

　　这样一辆旧奔驰，莫迪也要做点商务文章。他宴请梅赛德斯和三星董事长时，呼吁他们在印度进行本地化生产。还拿自己的座车为例，表达印度人民喜欢这些产品。鉴于目前印度汽车市场的消费特点，奔驰在印度生产不切实际。莫迪并不认为，这些呼吁能立刻产生效果。也许早晚有一天，他们会争先恐后地在印度设厂，就像他们在中国所做的一样。莫迪毫不讳言模仿中国的经济奇迹。但同时，他也不吝口舌，指责中国的某些“超级大国行径”。

　　这位单身汉总理（多年前离婚，可能未履行离婚手续），每天忙于公务，只睡5个小时。生活上形单影只，除了瑜伽，几乎没有爱好，简直过着僧侣一样的生活。他对个人生活的要求极为简单，年轻时摆茶摊时的梦想，已经变成印度的国民梦想——至少莫迪本人如此标榜。

　　文/本刊记者 黄耀鹏